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陆部长忘记大马只是个发展中国家，一味推出仿新政策！
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发表于 19-6-2018 01:23 AM
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供完9年然后重新供起?
其实那个年代的首相允许车可以供9年的?
哗哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 |
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发表于 19-6-2018 01:27 AM
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我个人觉得是好事，我们国家太多旧车。不需跟新加坡10年车龄。或者强制25年的车不许上路。 |
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发表于 19-6-2018 02:26 AM
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在印象中，这计划是自愿性的。如果你的车旧到不值钱了，可以换5千出国产车。当时很多人都欢迎这项计划。这个跟新加坡的 Scrap policy 是不一样的。 |
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发表于 19-6-2018 06:44 AM
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废柴火箭党部长等五年全国选民必定推翻希盟政府！ |
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发表于 19-6-2018 07:20 AM
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其实马来西亚做了那么多年发展中国家，是不是应该检讨为什么会这样？ |
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发表于 19-6-2018 07:21 AM
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其实马来西亚做了那么多年发展中国家，是不是应该检讨为什么会这样？ |
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发表于 19-6-2018 08:32 AM
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发表于 19-6-2018 08:35 AM
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其实是好的政策
但是建议先减少外国车的tax，让人民可以多选择
然后旧车20年以上比较好，但是不是强迫的
10年以上需要每5年check一次车，不然不能更新road tax
20年选择不换的每3年check一次车，不然不能更新road tax
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楼主 |
发表于 19-6-2018 09:24 AM
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星蕾 发表于 18-6-2018 05:50 PM
这样做益了卖车的人，代代为车奴
奇怪了。。。怎么回复看不到 |
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楼主 |
发表于 19-6-2018 09:30 AM
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JowY 发表于 18-6-2018 05:32 PM
所以馬爺爺講２０２５宏願是在大炮／欺騙我啦？
因为他们没有把突然又换政府的事情没有考虑到啊 |
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楼主 |
发表于 19-6-2018 10:00 AM
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星蕾 发表于 18-6-2018 05:50 PM
这样做益了卖车的人，代代为车奴
怎么还是看不到 |
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发表于 19-6-2018 10:08 AM
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JowY 发表于 18-6-2018 05:12 PM
你對林神和馬爺爺沒有信心？
你 這 小 信 的 人 哪 ， 為 甚 麼 疑 惑 呢 ？
要成为发达国家就必须有高科技和知名大学，各个阶层就必须勤奋努力，政府重视科技研发，而不是做梦，2025发达国家，我看就是那个马骗人的，他2025的时候可能都不在了 |
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发表于 19-6-2018 10:09 AM
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JowY 发表于 18-6-2018 05:32 PM
所以馬爺爺講２０２５宏願是在大炮／欺騙我啦？
成为发达国家需要高科技，而不是做梦 |
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发表于 19-6-2018 12:04 PM
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要促进新车销量，应该要鼓励人民多honk，多鲁莽驾驶，零件要卖很贵，
然后零件数量要受限制或让一些旧型号停产。
(以上是废话。认真者请忽略这个留言)
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楼主 |
发表于 19-6-2018 01:12 PM
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应该把重点放在如何简单化一些验车程序，避免官僚主义。 |
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发表于 19-6-2018 01:14 PM
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我是二手车商 真的实行的话 我要转行了 .gif) |
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发表于 19-6-2018 01:15 PM
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发表于 19-6-2018 01:15 PM
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我是二手车商 真的实行的话 我要转行了 |
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发表于 19-6-2018 01:20 PM
来自手机
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发表于 19-6-2018 01:35 PM
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数天前，小囡从二手车网页看中一辆福特Fiesta掀背式轿车，5年车龄，无车祸，低里程，才3万多。
不过，这个二手车计划或许要三思而后行了，因为政府考虑重启旧车换现金（CashFor Clunker）计划，提供现金回扣让一定车龄的汽车报销。
如果这个车龄是10年的话，意味着还未过手的二手车只剩下5年寿命，必须商榷了。
一个国家拥有太多残旧车辆的确是一个问题，所以一些国家落实报废车政策，而我们的马路上，仍然可以看到残旧车辆苟延残喘的拖行。
想像一下，高龄车以时速60公里在高速公路霸占一条车道，后面是一排等着超车的长龙，来到斜坡路段，老爷车有“汽”无力，后面车主已经开始想要变路霸了，更不用说老爷车抛锚几率较高，对繁忙都市的交通来说是一个极大负担；当老爷车以时速110公里在公路上飞驰，又是另一种“灾难”。
高龄车就像人类一样，年纪大了就毛病多多，除了排碳水平对环境极不友善，更严重的是带来极大风险。
2017年大山脚发生一宗工厂巴士撞工厂巴士的意外事件，造成8人丧命，其中一辆巴士就是32年高龄，也让交通部重提制定报废车龄的政策。
大马并非第一次考虑实行报废车政策，国际贸工部早在2009年公布国家汽车政策（NAP）18项新条例，其中一项就是规定车龄超过15年的汽车，每年更新路税前须验车。
人们第一次听到旧车换新车现金的概念是在2009时，宝腾提供5000令吉现金券，让公众把10年以上旧车换新的特定款式国产车获得折扣。
2015年时，大马汽车研究院也建议用这种旧车换新车现金计划来逐步淘汰旧车，先从20年以上汽车开始报废，不过基于人民强烈反对，这项计划被逼搁置。
报销老车那时被视为保护国产车的其中一项政策，目前在全球努力拚环保时，淘汰老车是难以避免的趋势，没有人想要环境被陆地章鱼带来乌烟瘴气。但是从另一个角度思考，一个好的计划，为何人民会激烈反对？
在大马，购买新车对打工一族而言还是很大的负担，尤其是加薪幅度追不上生活开销的年代，要省吃俭用才能筹到头期钱，车子供期还要拉长到6至8年；一些缺乏能力的，只好从购买二手车开始。
好不容易供完车期了，车子却要被报废了，即使有现金补贴，也意味着供车将是永远摆不脱的重担。
对于乡下村民来说，他们要的是一台经得起山路风霜蹂躏的车子下田芭进园丘干活儿，10年车就要报销或许太苛刻。
还有一些车主把车子当作老婆照顾得无微不至，看到性能依然很好的“爱妻”被逼“人道毁灭”，情何以堪。
这个机制如何实行、补贴如何计算，而我们的经济情况、人民的意识、新车价格，是否到达可以落实报废车制度的水平，应该比想像更加有难度。
即使先进国也要经过多年研究、磋商和调整才落实。以日本为例子，其实该国并没有强制报废车，而是经济和负担因素促使车主自愿报废汽车。
2016年时日本汽车被淘汰的平均车龄是12.76年。
日本政府规定汽车出厂若干年后，每年自动车税增加10%，每2年要送检，逐年加强环保标准，从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”增加一倍，所以日本车到了7、8年车龄就没有二手价值，车主屈指一算不如换新车还更划算。
所以日本每年有100多万旧车报而不废，转卖到外国，部份可能就运来大马。
我国研究了整10年的旧车换现金计划，八字才一撇，已经引起坊间巨大回响，看来落实之前，确实需要慎重考虑和听取民意。（文章来源：星洲日报／下班的路‧作者：黄晓虹‧《星洲日报》执行编辑·2018.06.19） |
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