【AAX 5238 交流专区】亚航X

Tony-Pua

大漲5仙！ m0.455, wa=rm0.255

wwit

請問要如何才可以出席AAX的AGM?

wwit

wwit 发表于 1-5-2017 10:44 PM
請問要如何才可以出席AAX的AGM?

謝謝。。請問以下的是什麼意思？是不是在以下的日子前買入才有資格出席AGM？
A member must be registered in the Record of Depositors at 5.00 p.m. on 16 May 2017 (“General Meeting Record of Depositors”) in order to attend and vote at the Meeting

Tony-Pua

营运数据亮眼．亚航X全年业绩看俏
http://www.sinchew.com.my/node/1639315/

（吉隆坡2日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服组）初步营运数据亮眼，分析员认为在有效控制成本改善飞机使用率及增加航班次数、联号公司表现改善、油价波动减少影响及低净负债下，今年将是好的开始，并看好全年业绩表现持续走好。

5月23日公布业绩

亚航X预计在5月23日公布首季业绩。

亚航X在上周五公布2017年首季初步营运数据，载客量增长32.9%至140万名乘客，超越每公里可容纳座位（ASK）增长29.3%至830万名乘客的表现。

大众研究指出，上述数据符合该行预期，分别达到全年预测的25%及24%。

大马亚航X（MAAX）录得自2014年首季以来最好的表现，有84.2%的承载量。

大众表示，大马亚航X载客量在各领域强劲需求带动下，增加至69亿9000万公里搭客收益（RPK）。

该行指出，尽管大马亚航X在首季没有添加任何新飞机，但是，在改善飞机使用率策略下，已增加飞往伊朗首都德黑兰的航班次数及推出飞往武汉的新航线。

“尽管印尼亚航X（IAAX）的业务持稳暂停，惟我们探悉有望在今年下半年恢复营运，并推出由印尼登巴萨飞往日本成田的航线。”

大众表示，泰国亚航X（TAAX）今年首季在没有任何资本开销下，也录得94%的强劲承载量。

综合以上，大众重申亚航X“跑赢大市”评级和维持53仙目标价不变。

文章来源：
星洲日报‧财经‧2017.05.02

icy97

旅游需求强劲
亚航X首季搭客增33%

2017年4月29日
（吉隆坡28日讯）尽管首季已扩增机位容量，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）长途飞行臂膀——亚航X（AAX，5238，主板贸服股），今年首季的载客量仍按年增长33%，达140万人次。

根据亚航X发布的首季初步营运数据显示，今年首季载客量按年增长33%，主要因为所有领域的旅游需求强劲，超越公司28%的机位容量增长率。

此外，亚航X首季载客率（load factor）按年也走高2个百分点，从去年同期的82%，扬至84%；每公里机位（ASK）按年涨29%，报83亿2400万个。

受到需求提振，大马亚航X在今年首季增加了一条航线的班次，即从吉隆坡飞往德黑兰。

同时，也将武汉添加到旗下的航线网络内。

至于泰国亚航X，首季载客率表现强劲，达94%。不过，当季暂停从曼谷飞往马斯喀特的航线。

而印尼亚航X，A330飞机服务仍暂停，因正在调整飞行网络以提高运营效率。

首季没买新飞机

截至首季，没购入新飞机，大马和泰国机队规模，分别维持在22架及6架A330飞机。

印尼机队规模也维持在2架A330飞机，亚航X总机队规模为30架。

展望今年，亚航X仍谨慎拓展，确保达到永续增长，加强核心市场地位。

下半年飞欧洲

另一方面，为了迎合飞往欧洲的需求，亚航X计划在开启从吉隆坡-夏威夷航线后不久，将通过空中巴士A330飞往欧洲。

6月28飞夏威夷

亚航X将在6月28日，推出从吉隆坡飞往夏威夷的航线。

亚航集团总执行长丹斯里东尼，今日出席第17届世界旅游观光协会全球峰会（WTTC Global Summit）后，对媒体发表谈话。

他指即将飞往欧洲，但未透露确切航线。

他暗示：“最终目的地，说不定是停在伦敦、曼彻斯特，或都柏林。”【e南洋】

icy97

亚航X
首季净利或输大市

2017年5月3日

分析：艾芬黄氏投行
目标价：0.57令吉

最新进展：

亚航X（AAX，5238，主板贸服股）首季载客量按年增长33%，达140万人次，主要因为所有领域的旅游需求强劲，超越公司28%的机位容量增长率。

亚航X首季载客率（load factor）按年也走高2个百分点，从去年同期的82%，扬至84%；每公里机位（ASK）按年涨29%，报83亿2400万个。

行家建议：

整体营运表现比预期好，我们起初只将2017财年的每公里机位和载客率增长，分别设在25%和80%。

不过，我们目前还是会保持预测不变，因相信下半年会有一些“渐缩效应”，其中，马航和马印航空的每公里机位增长料走高，因新飞机将送抵。

亚航X将在5月杪公布首季业绩，我们估计，随着搭客流量增长，核心净利也会更稳定。

不过，首季整体净利或按年跑输大市，主要归咎于比较基础高，因去年同期录得一笔1.22亿令吉的外汇收益。

我们维持“买入”的投资评级，和57仙的目标价格。



【e南洋】

宇多田光

wwit 发表于 2-5-2017 09:38 AM
謝謝。。請問以下的是什麼意思？是不是在以下的日子前買入才有資格出席AGM？
A member must be registered in the Record of Depositors at 5.00 p.m. on 16 May 2017 (“General Meeting Record of Depositors” ...

如果本身不能出席，委托别人出席，可以拿到door gift 吗？据说AAX会给免费机票，我委托别人去帮我拿这张机票行吗？

Tony-Pua

宇多田光 发表于 11-5-2017 02:04 PM
如果本身不能出席，委托别人出席，可以拿到door gift 吗？据说AAX会给免费机票，我委托别人去帮我拿这张机票行吗？

拿了也未必是好事。。。。飞的日期不可拜六，礼拜，假期，学恔假期，要去的囯家也不可遇到它囯的假期，学恔假期，等等！！！到最后buang tong sampah

wwit

Tony-Pua 发表于 11-5-2017 09:37 PM
拿了也未必是好事。。。。飞的日期不可拜六，礼拜，假期，学恔假期，要去的囯家也不可遇到它囯的假期，学恔假期，等等！！！到最后buang tong sampah

拿了可以转让给其他人吗？

Tony-Pua

wwit 发表于 17-5-2017 10:22 AM
拿了可以转让给其他人吗？

不可转让，换日期。

哭哭鸟

油价走高．外汇少赚．亚航X首季净利挫94%
http://www.sinchew.com.my/node/1646079/

（吉隆坡23日讯）受油价走扬、外汇赚益减少等拖累，亚航X（AAX，5238，主板贸服组）截至2017年3月31日第一季净利暴跌94.24%，从前期的1亿7948万9000令吉猛挫至1033万6000令吉。

首季营业额上扬22%

首季营业额为11亿8072万7000令吉，比去年同期的9亿7067万4000令吉走扬21.64%，归功于机位供应增加28%，推高客流量33%。

初步报告显示，该公司第一季飞机燃油开销增加55.39%，从去年同期的2亿4305万5000令吉提高到3亿7769万1000令吉。

同时，外汇赚益从1亿2219万3000令吉降至341万4000令吉，也是该公司业绩疲弱的原因。

2017财政年首季承载率从前期的82%走扬至84%，但平均机票价格下跌4%，从前期的566令吉减至544令吉，而每位乘客辅助收入则保持在150令吉不变。

货运营业额因运输吨位增加，按年走扬5.9%，从前期的3100万令吉扩大至3280万令吉，飞机营运租赁收入则从前期的1亿零310万令吉扩大16.7%至1亿2030万令季，主要是联号公司飞机租赁增加。

不过，包机收入减少31.3%，从前期的8160万令吉降至5600万令吉，却抵销了飞机租赁增长利多。

展望未来，亚航X发文告表示，以现有远距期订票趋势来看，未来承载率和平均机票价格均优于去年。

“但是，马币持续疲弱仍是集团一大隐忧，主要是多数贷款与营运成本均以美元结算。”

不过，亚航X说，排除恐怖袭击、天灾、传染病、燃油价格上扬，以及马币汇价震荡等任何不可预见因素，公司预期前景依旧正面。

文章来源：
星洲日报‧财经‧2017.05.24

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31 Mar 2017

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31 Mar 2017	31 Mar 2016	31 Mar 2017	31 Mar 2016
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,180,727	970,674	1,180,727	970,674
2	Profit/(loss) before tax	31,908	218,517	31,908	218,517
3	Profit/(loss) for the period	10,336	179,489	10,336	179,489
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	10,336	179,489	10,336	179,489
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	0.20	5.30	0.20	5.30
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.2400		0.2500

Tony-Pua

业績不是很理想。。。。。明天跌！！！

墨士甲

亚航长程劲挫14.95% 首季净利暴跌 券商下砍评级
Sangeetha Amarthalingam/theedgemarkets.com
May 24, 2017 12:05 pm MYT
http://www.theedgemarkets.com/article/亚航长程劲挫1495-首季净利暴跌-券商下砍评级

（吉隆坡24日讯）分析员不约而同下砍亚航长程（AirAsia X Bhd）的投资评级，并调整盈利预测，该集团的首季净利猛挫，该股股价今日早盘应声大跌14.95%。

截至11时47分，亚航长程挫8仙至45.5仙，成交量多达2亿4059万200股，市值达19亿令吉。年初至今，该股股价已劲扬30.56%。

同时，该股也是大马交易所截至目前交投最热络的股项。

这家长途廉航公司昨日公布，2017财政年首季（截至3月31日止）净利按年猛挫94.2%至1034万令吉，与上财年同季录得多达1亿7949万令吉的净利表现实为南辕北辙。

净利大跌的原因是营运支出增加，其中包括燃油价格，从2016财年末季的每桶64美元，上涨至每桶66美元。

然而，首季营业额却按年上扬21.6%至11亿8000万令吉，上财年同季则录得9亿7067万令吉，因乘客人数大幅扩增33%及座位容量（seat capacity）年增28%。

大众投资银行研究（Public Investment Bank Bhd）将亚航长程的投资评级下砍至“中和”，并指其成本效率及联号公司表现有所改善的正面表现，已反映在股价突涨的走势上。

“目前，亚航长程以53仙的目标价进行交易。因此，我们将该股评级调降至‘中和’。”

与此同时，安联星展研究（AllianceDBS Research）根据较低的收益率、令吉走挺和更高的效率进行调整，因而对亚航长程的盈利预测作出调整。

截至2017年12月31日止的财政年（2017财年），该券商调低亚航长程的盈利预测1%，2018财年上调2%，而2019财年再调降3%。

“我们略微调整亚航长程的盈利预测，但目标价仍按照2017财年的股价对账面价值1.3倍，保持不变在39仙。我们留意到该股股价已大幅上涨，这也意味着目前的估值并不为盈利下滑所动。因此，我们将该股下砍至‘已充分反映实值’（fully valued）的评级。”

安联星展研究在今日的研究报告中指出，亚航长程应小心警惕新威胁，尤其是在今年下半年。

尽管每公里机位（ASK）增长或因基数较低而逐渐减少，但该券商认为，亚航长程应该能令使用率有所提升。

“市场竞争及对收益率造成影响的因素是关键风险，我们强调马航（Malaysia Airlines Bhd）在2017年推出飞往中国8个地点的新服务，这意味着与当前亚航长程的服务出现重叠。”

MIDF研究（MIDF Research）认为，亚航长程2017财年首季净利疲软只是昙花一现，但仍调降至“中和”评级，目标价也调整至50仙。

“亚航长程首季核心净利3300万令吉，低于我们的预测及市场一致预测，各别占12%和14%的预测。我们不会因该集团的盈利波动而过于沮丧。”

由于MIDF研究调高亚航长程的营运支出预测，因此，该券商也调低2017和2018财年的盈利预测，分别下调15%和14.5%。

“今年至今，亚航长程的股价已回升48.6%，仍未去达我们此前的目标价56仙。我们认为，亚航长程如今已充分反映估值。”

（编译：倪嫣鴽）

icy97

东尼预告:我们来了
亚航X重飞阿德莱德？

2017年6月28日
（吉隆坡28日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）可能在不久的将来，重新启动飞往澳洲阿德莱德的航班。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，在他面子书个人专页上，对旗下D7237航班事件发帖，赞扬该机长和机组人员临危不乱，让机上乘客安全降落。

东尼也在帖子的最后补上“阿德莱德，我们来了”（Adelaide here we come），这也印证了他在上周四于巴黎航空展的谈话。

市场需求高

据澳联社（AAP）报道，东尼在上周四指出，他收到很多来自市场的要求，恢复飞往阿德莱德的航班。

亚航X在2013年10月启动阿德莱德航线，但由于面临亏损而在2015年停飞。

“我们曾经经营这航线，但随后退出，因为当时的我们是‘不同的航空公司’。”

“如今，我们的营运现况比当时来得更好，所以我希望亚航X能够在短时间内，完成重启航线。”

东尼也说道，相比竞争激烈的欧洲市场，亚航X更注重国内市场表现已回升的澳洲。

他说道：“我认为，重启阿德莱德航班的计划，比重启伦敦航班来得重要。”

“有些地点需要更多的航线连接，包括南澳城市。”

“目前的欧洲航空市场正上演‘大屠杀’，因此，我只想要飞往一些我们能够创造市场的城市。”

他也提及，亚航X着重开拓更多飞往亚洲和大洋洲航线，包括澳洲、印尼和菲律宾。

“我们也会考虑开拓来往澳洲较小城市的新航线，如布鲁姆（Broome）……这是我下一个目的地。”【e南洋】

icy97

亚航长程冀在东盟地区获佳绩
Charlotte Chong/The Edge Financial Daily
June 28, 2017 13:30 pm MYT

（雪邦28日讯）尽管令吉汇率疲弱，以及燃料成本企高导致首季业绩受挫，但亚洲航空（AirAsia Bhd）长途臂膀亚航长程（AirAsia X Bhd）仍有信心今年下半年在东盟地区创造更佳的财务表现。

配合新推出的吉隆坡-夏威夷檀香山的新路线，亚航长程总执行长Benyamin Ismail告诉《The Edge》财经日报说，信心来自于成本结构改善。

“最重要的是我们的关键绩效指标（KPI）。尽管首季盈利较低，组织内的统计数据正在改善。”

2015年9月接任总执行长的Benyamin表示，重点关注是确保亚航长程有一致的销售数字。

“我们的重点是确保第三季和第四季取得好成绩。”

亚航长程截至3月杪2017财政年首季净利下挫94%至1034万令吉，上财年同期为1亿7949万令吉，归咎于令吉走弱及燃料成本走高。

分析员认为，竞争激烈压缩收益也是亚航长程面对的阻力。

一些分析员认为，令人失望的季度业绩可能是该廉价航空公司的实际情况，至少不久的将来如是。其股价在5月份下挫，由53仙的逾3年高位，跌至40仙。上周五则收于41仙，根据彭博社，该股以29.3倍的历史本益比交易，相比亚航的仅5.31倍。

然而，Benyamin指出，首季的每公里机位（ASK）成本确实下降，表明持续维持低成本是至关重要的。

根据该航空公司向大马交易所报备，每公里机位跌1%至13.48仙。

针对新推出的吉隆坡-大阪-檀香山航线，Benyamin表示：“这超出了我们的预期。首几趟航班的承载率约为98%，主要来自日本的客流量。”

他补充，夏威夷航线未来4至5个月的提前预订是约80%。若能够保持80%以上，那很快就可达致收支平衡。

“我们相当乐观，其中一个关键是日本是非常高收益的市场。”

“对日本人而言，夏威夷是首选的目的地。需求是超过供应。”他解释说，大阪没有竞争环境，该地航空公司并不削价。

Benyamin承认，现在最重要的是在美国建立品牌。

“夏威夷是个好的开始。一旦我们足够强大，我们就会前往西海岸。”

当被问及亚航集团创办人丹斯里东尼费南德斯指不扩展至欧洲航线时，他回应说：“我们没有飞机去欧洲。当然我们可以找到飞机，但这将需要又一年左右的时间。”

他表示，在考虑进军这个市场之前，将等待这个市场更加成熟。“目前，这些市场在竞争方面仍是非理性的，我认为我们还没有准备好应战。”

“再过两三年，我们会再探讨这市场。”

东尼曾表示，经营超长途航线并不合时。不过，Benyamin说，超过8小时的航线可能是亚航长程在可预见的将来会考虑的航线。

他解说：“如果做10个小时只能获得一套收入。我们尝试提高飞机使用量。”

他点出，重点是找出从未飞过的航线，或者提高现有表现不俗航线的班次。

对于亚航长程，有利可图的航线是中国和韩国，并计划在今年底前在中国再推两个目的地。

“中国还有很多城市我们还没有触及……目前的一线城市只有北京和上海。”

亚航长程目前飞往中国8个城市，包括西安、杭州、北京和上海。总体来讲，飞往28个城市。据Benyamin说，目前正试图吸引更多二线城市。

针对新加坡航空公司（SIA）和国泰航空（Cathay Pacific）裁员的消息，Benyamin从亚航长程的角度来看是正面的。

“这提供我们机会。亚航集团一直是成本结构最低的先驱之一，并将会保持这一点。”

“他们需要一段时间去重整他们的方向，他们需要提高收益。那么对于我们来说变得合理，因为我们也可以推高收益。”

Benyamin表示，亚航长程因成本结构而可以竞争，但其他航空公司的成本结构很难。

谈及飞机扩张，他透露今年不打算购买新的飞机，但明年底还会增加两架飞机。

目前，亚航长程在大马有22架飞机、泰国6架和印尼两架。

虽然他表示天空越来越繁忙，但仍乐观亚航长程有增长的机会。“重要的是在你有信心的市场上发展。”

（编译：陈慧珊）

Tony-Pua

首航载客率逾90%．亚航X启飞夏威夷
http://www.sinchew.com.my/node/1657193/

（檀香山28日讯）亚航长程D7001航班今日以超过90%的承载率着陆檀香山国际机场，见证该航空成功进军美国。

每周将有4趟航班从吉隆坡经日本大阪前往夏威夷檀香山。

该首航航班着陆后于皇家夏威夷酒店举办了庆祝仪式及新闻发布会，出席的有夏威夷州州长办公室主任麦克麦卡特尼、大马驻美国大使丹斯里朱哈斯南、夏威夷观光局总裁兼首席执行员乔治西盖蒂、亚航长程主席丹斯里拉菲达及亚航长程首席执行员本雅敏。

拉菲达说，亚航长程的愿景是让所有人都能自由地搭乘长途飞机旅行，而非只局限于富裕的一群，飞往夏威夷的主干航线是亚航为乘客提供“以更低航费飞往更远”的决心见证。

她说，这航线只是开始，在亚航不断增加飞行网络的同时，也希望乘客们在不久的未来可飞往美国各个航点。

乔治西盖蒂则对亚航长程选择了檀香山作为进驻美国的首个航点感荣幸，并希望能够持续增强美国和大马的双边关系。

他说，亚航长程来自吉隆坡及大阪的乘客如今可享用这项直飞服务，以体验夏威夷文化和天然美景。

推优惠全包单程票

为庆贺这航线首航，亚航长程推介优惠全包单程票价，从吉隆坡前往檀香山搭乘标准座位只从899令吉*起，豪华平躺座位只从2999令吉*起。即日起至7年7月2日可上网至airasia.com订购，出发日期则为今年10月1日至2018年8月23日。

于大阪中转2小时的乘客并不需要日本签证，并可在所有随身物品都通过安检后回到同样的座位继续行程。

乘客可利用亚航的Fly-Thru服务，只需多加一个中转站即能轻松地通过亚航及亚航长程的广泛飞行网络从其他城市连接至檀香山。

文章来源：
星洲日报‧2017.06.29

墨士甲

Tony-Pua 发表于 29-6-2017 07:24 PM
首航载客率逾90%．亚航X启飞夏威夷                 亚航长程D7001航班今日以超过90%的承载率着陆檀香山国际机场，见证该航空成功进军美国。      
                                                        ...

听起来是不错的好消息。。。

icy97

亚航X财测下修

亚航X受到飞机燃油成本走高、高度竞争、营运成本以及马币疲弱等利空袭击，分析员大砍该公司财测，并下修评级至“卖出”。

艾芬黄氏研究表示，根据该公司第一季低迷表现以及高企不下营运成本，该行下调2017年、2018年及2019年财测，分别减少65.6%、56.4%以及32.5%。

亚航X第一季的平均基本票价按年下挫4%至544令吉，主要是该公司增加核心航线班次，以增加其市占率以及乘客流量。

另外，在新的吉隆坡-日本大阪-檀香山航线反应佳，该公司在今年底之前将新增中国和韩国航线。艾芬黄氏认为这将推高该公司未来两年营业额，11.6%以及9.1%。

此外，飞机汽油成本以及飞机租赁成本也分别按年走高，55.4%和17.7%，这导致了该公司第一季整体营运成本走高了29.4%。

马币走贬加重成本债务

针对汇率部份，由于亚航X有大约68%的营运成本是以美元计，同时该公司也背负美元债务，因此该公司第一季盈利也受到马币兑美元走贬侵蚀。艾芬黄氏预测未来2017年至2019年，马币兑美元分别会落在4令吉20仙、4令吉5仙以及4令吉。

除了汇率不可控制因素影响外，亚航X也正面对更严峻的同业竞争，马航在今年新增11条新航线，其中7条航线是飞往中国，在明年马航更会继续推出26条新航线。

尽管如此，该公司提高营运效率及更高飞机使用率后，成功将除却汽油外的每公里机位成本（CASK）减少9%，但这也显示该公司未来的降低CASK成本空间有限，因为飞机每日使用率已经走高至16小时之多。

除了节省成本外，亚航X在今年也放眼达提升30%辅助性收入，从每年6亿4270万增加至8亿3550万令吉。亚航X除了推出免税产品外，同时也引入各式飞机娱乐设备以及双人座位等附加配套。该公司在年底也打算推出飞机宽频（WIFI）设备，这些额外附加收入皆将提振赚幅。

虽然亚航X受多重利空干扰，但是却成功将2015年高达1.8倍负债比，在2016年底减少至0.7倍。由于亚航X今年没有购置新飞机打算，预测今年的负债比将进一步走低至0.4倍。

艾芬黄氏预测亚航X的获利在今年会继续减少，因此下调评级至“卖出”，并将之前目标价减半至27仙。

文章来源：
星洲日报‧财经‧报道：傅文耀‧2017.07.18

icy97

亚航X次季载客率80%

2017年7月26日
（吉隆坡25日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）宣布，今年次季载客率达80%，按年增长5个百分点。

根据亚航X发布的次季初步营运数据显示，公司持续刺激需求，填补当季增加的机位数量，使载客率获得改善。

同时，次季每公里机位（ASK）按年增长26%，达84亿4900万个。

虽然次季一般都是淡季，但今年次季营运表现略超越预期。

大马亚航X在两条航线，吉隆坡-上海及大阪增加航班，也在当季增加夏威夷檀香山的新航线，这是首次飞行到美国领土。

由于大马亚航X在次季没有增加新飞机，所以，机队规模依然维持在22架A330飞机。

至于联号公司，泰国亚航X的载客率，则从去年同季的89%，增加3个百分点至92%，并承载了38万7959名乘客，按年增26%。

由于管理层关注在获取泰国民航局重新发出航空营运许可证，所以，该公司在次季没有增加新航线或航班，该许可证已在6月12日到手。

此外，印尼亚航X在5月重新推出A330飞机服务，其中丹帕沙（Denpasar）-孟买及丹帕沙-成田航班，分别已从5月19日及24日开始营运。



【e南洋】

icy97

亚航X
次季业绩料没惊喜

2017年7月27日

分析:大众投行研究
目标价：41仙

最新进展:

亚航X（AAX，5238，主板贸服股）今年次季载客率，按季跌1.1%，至139万人次。

同时，每公里机位（ASK）按季增长1.5%，达845万个，归功于增加两个航线，即从吉隆坡往返上海和大阪。

行家建议:

亚航次季营运数据符合我们预期，相信通过改善飞机利用率和增加航班，将会带来更好的成本效率，亚航X有望在2017财年继续赚钱。

不过，回酬增长有限，以及令吉疲软导致美元相关营运成本走高，可能会威胁盈利表现。

无论如何，由于次季是疲弱的季节，相信业绩表现不会如首季般强劲

同时，我们降低平均机票价格预测，以及将2018至2019财年的飞机营运租赁开支预估，提高2.2%。

因此，2017至2019财年业绩预估，也跟着平均下调23%。

目标价格同步调低至41仙，是根据2018财年8倍本益比计算，先前为53仙。



【e南洋】