【MAS 3786交流专区】马航

william_chen

kahchien 发表于 5-6-2013 09:32 AM
有点担心这几天。
今天早上不小心进贵了！死鬼网线害到我！
不懂下午会不会扭转乾坤呢？至少附加股出来了 ...

放心，连《资本投资》都买它来收，长期而言，在0.30及以下价位，这股值得买进。

pentium

请问一下申请不到的附加股，几时会退钱，又以什么方式退钱呢？

**我第一次买附加股

碟立飞

pentium 发表于 7-6-2013 09:17 AM
请问一下申请不到的附加股，几时会退钱，又以什么方式退钱呢？

**我第一次买附加股

会寄cheque去你家。。几时我就不知道。。应该是两个礼拜后酱。。

险中求胜

營運開銷不斷漲‧馬航翻身太難

熱股評析  2013-06-08 11:45
（吉隆坡7日訊）區域同行都犧性機票回酬以爭取更多乘客，加上營運開銷不斷高漲，令馬航（MAS，3786，主板貿服組）翻身太難，分析員下調其評級，預期該公司要在2015年才有望看到曙光。

MIDF研究指出，本區域全方位服務航空公司都採取犧牲回酬率的策略以獲取更高的承載率，在國際競爭激化的壓力下，馬航截至3月杪的首季回酬率下跌4.7%至24.2仙，儘管其載客率增加3.6%至76.6%。

同樣的，新航（SIA）由於展開強力促銷，最近公佈的季度業續也顯示其回酬率萎縮4.3%。

由於廉航和中東航空公司侵蝕市場，本區域全方位服務航空公司在今年首季紛紛擴大國際飛航產能，其中新航和泰航分別將產能增加24%和5.5%，馬航則提高產能11.2%。因此，相信這些公司的回酬率在短期內無法升至中值水平。

馬航已經全面汰換B747客機和大部份的B737-400客機，改以新購買的A380和B737-800客機上路。無論如何，馬航仍有17架B777-200E R舊飛機，平均機齡為13.6年，管理層正考慮以A350或B787取代這些長程飛機。

MIDF指出，由於市場回酬率惡化以及營運開銷升高，馬航將難以如該行早前預測般在這兩年內扭轉乾坤。根據更低的回酬率計算，馬航的今明年的盈利預測下調至虧損7億6千250萬令吉和1億8千750萬令吉，預料只有等到2015年才有望轉虧為盈。

該行表示，儘管馬航加入寰宇一家和購買新飛機，但全球競爭激烈，將壓制馬航的重生計劃。在國內市場，馬航面對亞航和新進場者馬印航空（Malindo）的嚴峻挑戰，因此該行將馬航降級至“沽售”，目標價從34仙下調至27仙。

馬航今日閉市時上升0.5仙至33仙，成交量達9千829萬6千200股，為全場第二熱門股。（星洲日報／財經）

http://biz.sinchew.com.my/node/76491

险中求胜

全球最佳航空公司 馬航排第二 　

08 Jun 2013, 10:40am
（布城7日訊）首相拿督斯里納吉對于國際旅遊調查和諮詢機構Skytrax評估指馬航在全球最佳航空公司中排名第二，表示讚揚。

納吉今晚在推特轉載有關新聞，並留言稱讚。

根據“商業內幕”新聞網站（Business Insider）于4月26日的報導指出，馬航在飛行體驗項目，獲得滿分100分的90分。

據Skytrax評估飛行體驗的範圍，涵蓋座位舒適度、飛行中的娛樂、機艙清潔度和環境、食物品質和服務效率。

該報導指出，馬航在座位舒適和服務效率方面獲得完美的分數。

http://www.chinapress.com.my/node/429198

The 20 Best Airlines In The World

2. Malaysia Airlines (tie)
In-Flight Experience: 90
On-Time Performance: 74

Malaysia Airlines got perfect scores for seat comfort and service efficiency. It even banned children in some areas of its planes, though economy travelers will still risk having their seat backs kicked by toddlers.

Its main hub is located in Kuala Lumpur, and it operates flights all around the region.

In-flight experience score is an average of ratings for seat comfort, in-flight entertainment, cabin cleanliness and condition, quality of meals served, and service efficiency, provided by Skytrax.

On-time performance is for February 15 - April 15, and is provided by Flightstats.com. Figures are for marketed, or codeshare, flights: For example, if American Airlines advertises a fare for a flight that is operated by Delta (carriers often make such marketing agreements), and the Delta flight is delayed, that delay is reflected in the on-time performance ratings for both airlines.

http://www.businessinsider.com/the-20-best-airlines-in-the-world-2013-4#2-malaysia-airlines-tie-19

khokhokho

馬航又要面對外匯和油價問題，又要面對亞航和馬印航空兩大航機

续探讨增加航线 Malindo航空放眼300万乘客

2013-06-08 08:54

（吉隆坡7日讯）今年3月才投入运作的新晋廉航Malindo航空，放眼在明年杪前取得超过300万人次的搭客量。

Malindo将在印度和中国等地持续探讨增加航线的机会，冀望将大马打造成区域优质转机中心。

Malindo航空总执行长詹德兰接受马新社专访时透露，计划在2014年杪前，飞机数量能达20至22架，并提供飞往印度、中国和东协国家的航线。

“今年杪的目标是能营运10至12架飞机，我们在3月杪前率先在亚庇和古晋投入运作，如今已承载12万5000人次搭客，短短三个月内获得如此成绩，更让我们坚定能达成目标的决心。”

他透露，该廉航将持续推介新航线和增加航班，目前每日有约5万人次浏览官方网站，并至少购买一张机票。

Malindo航空计划，本月将航线网络拓展至东马的诗巫、美里和斗湖。

“我们先将站稳本地市场，才会将版图扩至国外，新加坡、印度和中国，将是今年的首选市场。”

詹德兰预计在今年杪前，Malindo航空能飞往印度科钦、崔奇和新德里，以及中国的深圳和上海。

“我们明年则将推介飞往印度钦奈、孟买和加尔各答，并已在申请广州和香港的航线服务。”

轉貼 : http://www.nanyang.com.my/node/539729?tid=462

先來看看台灣和日本的 787 航空

icy97

股海探温：马航股价还看业绩

财经周刊 投资观点 股海探温  2013-06-10 12:50

我是蔡碧琚，最近听了很多人讲马航（MAS，3786，主板贸服股）这只股，有关马航的一些疑问想请教，希望你能为我解答。
1）马航的前景如何？
2）股价能不能进一步上升？
3）最新业务动作有什么？
4）合理价是多少？
5）值不值得长期投资？
谢谢！

答：
读者似乎很喜欢马航（MAS，3786，主板贸服股）这只股，去年12月才答了读者来函，如今又是问马航后续动作。

和去年12月比起来，最新的发展是，马航在股价上正好选择和亚航（AirAsia，5099，主板贸服股）相反的方式，它选择了走低价路线。

因此，附加股采取1配4，每股23仙。

依照原本的建议，其附加股是介于50仙到70仙之间，但参考了市场的反应，相信马航没有信心股东（除了国库控股）会以高价认购。

附加股超购41.5%

所以，马航毅然以23仙的低价出击，不过，附加股数额大幅增加，说穿了，还是要向股东每人榨取92仙。

这果然让股东甚至是非股东受落，附加股权益表格热卖。结果附加股以超额41.5%申请率成功进行。

随着马航削资90仙成10仙面值，再以低价23仙进行附加股计划，也开启了马航成为低价股的历史。

是否会重新回到3至5令吉，成为投资者的心头爱，虽然不是很乐观，套句足球术语：“球是圆的”，什么结果都是有可能的。

噩梦尚未结束

原本大家以为过去两年大亏之后，马航进行多项集资重组，应该会在今年转亏为盈。

但刚宣布的首季财报，公司仍然蒙受2.8亿令吉（或每股8仙）的亏损，看来股东们的噩梦，还没有过去。

由于马航属于官联股，70%股权由国库控股掌控，普遍给人们一种感觉政府是不会坐视它有问题而不理。

相信是基于这个原因，分析界还是给予它30至40仙的高评价。

不过，个人认为由于认购附加股者众多，如果有上述股价，比23仙溢价接近100%，股东很可能先卖了才另作打算，这会造成股价在短期内低迷不振。

长期来说，其业绩必须有明显的突破或盈利，股价才可能回升。

如果抱着侥幸的心态想要混水摸鱼，以目前资讯的发达，在你知我知的情况之下，很可能小鱼抓不到，却摸到大鲨鱼，被反咬一口！[南洋网财经]



本期驻诊：陈金阙

APULA

williamnkk81 发表于 14-5-2013 04:27 PM
客气。。。

是的。。。。

申请excess股的錢还没退回。。。。

chinesesp

APULA 发表于 12-6-2013 07:32 PM
申请excess股的錢还没退回。。。。

被MAs 放飞机是平常事来的。。。Mas的股价还不见起色又杀出一个新飞机AIRASIA-X。。。。。MAS前途坎坷了？？

williamnkk81

APULA 发表于 12-6-2013 07:32 PM
申请excess股的錢还没退回。。。。

正常。。 两个礼拜。。。。

APULA

新機省油‧馬航考慮購更多飛機

大馬  2013-06-13 10:41
（吉隆坡12日訊）馬航（MAS，3786，主板貿服組）計劃增添更多現代化和節能的空中巴士，以翻轉連續2年虧損的頹勢。

馬航首席執行員阿末佐哈里在吉隆坡接受《彭博社》訪問時表示，馬航目前擁有6架A380空巴，可能訂購更多飛機，並將在年杪前決定。

目前擁有超過40億現金

他也提到，馬航目前擁有超過40億令吉的現金，足以應付未來2至3年的營運資本，同時，馬航今明年的資本開銷估計各達100億和60億令吉。

“我們必須至少和市場的成長步伐一致，我們對未來非常正面。”

他認為，區域的航空公司皆計劃隨飛行量成長拓展產能，因此，馬航欲崛起為主要航空公司，必須拓展事業。

他表示，馬航需要新飛機來削減燃料費用，同時終止虧損並和新加坡航空一較高下。燃料佔馬航成本的最大部份，達37%，新航去年藉A380飛機來扭轉劣勢。

他指出，馬航今年將有24架新飛機，另25架飛機將在未來兩年遞達。

馬航於2011年訂購15架空巴和35架波音飛機，目前以A380飛機飛往倫敦、香港和巴黎。

“A380飛機的載客率超越80%，有時候甚至客滿，馬航致力使用A380飛機，每日多達17小時。”

他說，馬航今年也減少了30架飛機以削減成本，由於新飛機一般較省油，一旦馬航以新機取代舊機，馬航110架飛機的平均機齡將在年杪前達5.4年。

放眼今年載客率80%
專注飛亞洲首都和旅遊據點

“馬航放眼今年內的載客率，自目前的78%提高到逾80%，公司將專注亞洲首都和區域的旅遊據點。”

隨著東南亞廉價航空發展蓬勃，新航也致力提振飛機訂單，令馬航面臨的競爭力與日俱增，導致馬航首季虧損，擴大至2億7千880萬令吉。（星洲日報／財經）

http://biz.sinchew.com.my/node/76734

chinesesp

填购飞机有没有买贵了不是贪污？。。。mas 的股价又红红的一天

超笨无比

是否能转亏为盈还未知..............不过就动用了一大笔钱来添购飞机

蛮冒险的做法

chinesesp

超笨无比 发表于 13-6-2013 01:49 PM
是否能转亏为盈还未知..............不过就动用了一大笔钱来添购飞机

蛮冒险的做法

不买就十死无生，买了可能咸鱼翻身

KCKee

chinesesp 发表于 13-6-2013 07:09 PM
不买就十死无生，买了可能咸鱼翻身

你可以止损的。咸鱼翻身的股外面大把

超笨无比

chinesesp 发表于 13-6-2013 07:09 PM
不买就十死无生，买了可能咸鱼翻身

你有座过MAS就会知道, 它的航班乘客不满.............就是说没有生意量

买多几架飞机是良策?

asksky

好想上了贼船，没法只好暂时当海盗 。

khokhokho

超笨无比 发表于 13-6-2013 07:25 PM
你有座过MAS就会知道, 它的航班乘客不满.............就是说没有生意量

买多几架飞机是良策?

就算虧錢，也要把亞航的乘客拉下來，因為它有本錢，所以可以二三年不必擔心資金不足，所以買進新飛機。
亞航飛的地區，馬航也要飛，同樣機型，價錢同樣，而且要了解，亞航是貨款買機，馬航是現金買機，亞航要還利錢，馬航重組債務後，加上大股東點頭買進附加股，讓馬航未來二三年更有利的方面和亞航爭乘客市埸。

只要馬航能控制油價和外匯的話，馬航的服務改變，誰敢講，馬航不會變成王子 ?

為何亞航要出走到印尼，也就是有人要亞航無法立足在大馬航空市埸。

亞航的危機要點。
亞航也好不到那里去，印尼方面又要面對新加坡的新航的對手，而且新航也買進大數量的 a380客機，連亞航的他也開罵了，買這麼新飛機作麼，一但印尼和大馬這兩方面受敵的話，那我倒是覺的印尼的新航是主要對手，一但亞航沒法應付的話，一但出現財務危機的話，亞航很可能會破產 (猜測)。因為無法應付利息的買飛機所欠下的貨款。

一但印尼和大馬兩方面無法照顧來講，很可能會選擇退出大馬市埸，因為馬航有大馬政府保護 (政治基金為大股東)，所以一但退出的話，馬航在馬來西亞的市埸就會看好。

ximon8585

khokhokho 发表于 14-6-2013 12:10 PM
就算虧錢，也要把亞航的乘客拉下來，因為它有本錢，所以可以二三年不必擔心資金不足，所以買進新飛機。
...

我也希望有那天的到来。
3年前我去英国mas 机票800磅+-，新航600磅+-
我去菲律宾。价钱还是不比菲律宾航空便宜。
这么多年都一样的问题存在。真的会改吗？

碟立飞

ximon8585 发表于 14-6-2013 12:36 PM
我也希望有那天的到来。
3年前我去英国mas 机票800磅+-，新航600磅+-
我去菲律宾。价钱还是不比菲律宾航 ...

这你就要看马航、亚航、新航，哪个飞机好坐？
马航很少打经济牌。。都是打舒服牌。。

那时不知在哪里看到写，新的飞机的头等舱位子比单人床大

但附加股的压力真的很大。。要看谁要吃货上咯。。
短期还是不行。。