【MAS 3786交流专区】马航

yanyansam

又给我听到会下跌到0.245，外资要跑路鸟。。。。

APULA

khokhokho 发表于 23-6-2013 06:12 PM
馬航的長程飛行和亞航x的長程飛行做法，以下是亞航x的低成本航空公司也能賺大錢，但是它的做法和馬航的做法 ...

敢敢一次開刀......“长痛不如短痛”才能让mas起死回生啊。。。。。

khokhokho

险中求胜 发表于 22-6-2013 09:53 PM
我阅读过近期杂志中（商天下第56期）有提到马航法航有望合作，共享机位，法航是缺席20年后重归吉隆玻国际 ...

高量的客機，一但戴客量不足就會虧損盈利。

【航司资讯】阿提哈德航空推新航线 将加强与法航之间合作(2013-05-03 04:13)
http://m.yiqifei.com/i/article/74994.html


阿提哈德航空公司5月1日表示，针对非洲、亚洲、澳大利亚和欧洲的一些新开航线，将从2013年夏季开始加强与法国航空的代码共享协议。
此协议使阿提哈德航空可以共享法航往返戴高乐、奥斯陆和斯德哥尔摩之间的航班上。同时，法航可以共享阿提哈德航空由阿布扎比飞往喀土穆、墨尔本和悉尼的航班。

待监管机构的进一步批准之后，阿航有望能够共享法航往返戴高乐、里斯本和马赛之间的航班，法航则预计会共享阿提哈德航空往返阿布扎比和加德满都之间的航线。除此之外，法航还希望不久之后自己的代码可以出现在阿提哈德航空往返新加波、布里斯班之间的航班上。

截至目前，法航已经共享阿提哈德航空往返戴高乐与阿布扎比之间，以及飞往科伦坡、马埃岛以及马累的航班。

khokhokho

yanyansam 发表于 23-6-2013 06:28 PM
又给我听到会下跌到0.245，外资要跑路鸟。。。。

那有外資
馬航的票 差不多在同一人公司手上，國庫控股加上外面的私人基金，馬航的票那會有外資，有的也是散戶持有而已。
http://www.negarakita.com/Post-606683-馬航是國債背上那最後一根稻草
馬航是國債背上那最後一根稻草

去年八月曾寫一篇《馬航五次歷險記》，記錄馬航過去20年來經歷過的五次拯救計劃：
1.1994年：達祖丁以18億或每股8元收購馬航32%股權。
2.2000年：政府以每股8元向達祖丁回購馬航。
3.2002年：政府成立Penerbangan Malaysia Bhd，接管馬航所有債務和資產，簡稱WAU（Wide Asset Unbundling）。
4.2005年：阿都拉委任依德里斯為馬航董事經理兼行政總裁，以將馬航轉虧為盈。
5.2011年：馬航和亞航互換股權，但此計劃受到馬航職工會反對而在今年五月宣告取消。
之後，馬航宣佈第6次拯救計劃，一個分為三個階段的90億元自救計劃：
1.發售25億永久回教債券（Perpetual Sukuk），應付購買飛機開銷和營運資本，由政府做擔保。
2.成立特別公司SPV籌資53億購買8架飛機後再回租給馬航。
3.籌資12億購買寬體飛機。
上周讀到新聞，所成立的SPV叫Turus Pesawat，以20年期的回教債券籌集53億收購8架新空中巴士A380和A330，由政府擔保。
昨天，馬航同時公佈了兩項消息，可說是一好一壞。
好消息是：第3季度業績由虧轉盈，獲3910萬稅前盈利。
其實，此盈利乃微不足道，因為總計來算，三季累積仍得4.8億元凈虧損。
壞消息才得人驚，馬航股票也因這壞消息而一度驟跌20%至80分。
原來，早先宣佈的90億元籌資計劃並不足夠，馬航再建議一項削資重組計劃，在此計劃下，每股削資90分，也就是10變一，然後再發售附加股籌集31億。
這算不算是馬航的第7次拯救計劃呢？
這31億，是要用在未來24個月內的營運資本（13億）、資本開銷（10億）和償還貸款用途（8億）。
但在較早的90億籌資計劃，不也是要發售25億回教債券來應付營運資本和開銷了嗎？這發售31億元附加股是不是那25億的一部份，還是額外籌集的呢？
若屬另外籌集，那馬航單單在這今年內，就籌集了高達121億元的資金（90+31），這要多少n年後才能夠回本呢？老實說我信心不大。
馬航若無法償還這些債券，最後還是要由做擔保的政府買單，加重大馬國債。
國家究竟還負擔得起嗎？我很懷疑。
馬航，可會成為國債背上那最後一根稻草？
其實，馬航前年曾發售過一次附加股，那時每股認購價1.60元，籌集了16.7億資金，在短短兩年內，每股將只剩下10分，每股虧損高達94%！
對馬航存有無限期望的股友，怎不欲哭無淚？
而今天馬航的80分市價，應該是有史以來的最低作價吧！
難怪EPF自八月以來即不斷拋售馬航股票，相信那時早知馬航有此削資重組計劃。
（只怕到時又被指示認購附加股呢！）
有時我在想，爲什麽公積金派息率這麼低，可能原因就在此吧。

khokhokho

國庫空股減持政府上市公司
http://www.sinchew-i.com/sciBiz/node/57044

國庫控股降低持股的第一方案是，將趁價值最高的時候賣出股權，包括南北大道、百盛控股等。

“我們將延續這種做法。”

他表示，對於持股達60%至70%的公司，他們可能會考慮到海外物色合作對象，包括賣出15%至20%左右的股權，引進具策略性質的股東，這胥視不同的情況與領域而定。

馬航在國庫控股手上也超過 60%以上的股份。
政府已經做了五次拯救馬航計劃，再多一次也無防了，直接開出政府提供长达60年的长期燃油津贴条件，肯定吸引買家進埸~

http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=44607:&Itemid=198
隨著马印航空（Malindo）的加入，他也认为，航空领域將吹起合作风，马航抱开放態度，不排除与任何一家潜在的航空公司进行合作，包括去年换股合作告吹的亚洲航空（AIRASIA，5099，贸易服务组）。
阿末佐哈里补充，目前正与数家航空公司进行洽商以探寻合作可能性。
谈到马新高铁会否影响影响马航飞往新加坡的航班，阿莫佐哈里认为这是一种良性竞爭「该项目可维持业者之间的竞爭力，未尝不是好事。」
此外，他披露，早前看中印度和中国市场，是因为看好这两个人口庞大的国家具有庞大发展潜质，「接下来，我们还会设法爭取开拓更多的航线。」他透露，马航將於今年4月头，增设每日飞往香港的航班。

http://chuantouchuanwei.blogspot.com/2013/03/2700.html
加盟寰宇一家见成效　马航盈利前景乐观

（吉隆坡27日讯）在加入寰宇一家（Oneworld）後，马航（MAS，3786，主板贸服股）的载客率与每公里搭客收益（RPK）都有着显着的成长，致使分析员对该股的前景抱持积极的态度。
拉昔胡申研究分析员指出，马航於2月份的营运统计数据出现改善，其中总载客率按年增加590个基点，至74.4%。2013年首两个月的载客率亦按年成长360个基点，至72.8%。
此外，在农历新年假期需求的扶持下，马航於2月份的国内每公里搭客收益和载客率，更是分别按年上涨29.6%及1250个基点。
国际航线方面，每公里搭客收益和载客率则分别按年成长21%及640个基点。分析员相信，这主要归功於马航在2月1日正式加入寰宇一家。「正如所料，寰宇一家将推动该航空公司的收益率与营业额。我们看好这趋势将会延续下去。」
分析员指出，若根据年度基准计算，马航首两个月的每公里搭客收益和每公里机位(ASK)稍低於拉昔胡申研究的全年预测。
「我们看好在寰宇一家持续提供强劲的乘客源流下，该集团很快便会达到我们设下的全年预测。」
分析员补充，尽管马航的货运业务表现低於预期，但考虑到客运业务才是主要收入来源，故并未对此过份忧心。
另外，马航日前宣布与其中一名寰宇一家夥伴--美国航空公司（American Airlines）透过机位共享计划，提供连接吉隆坡和数个美国东部城市的一站式航空网络。「此项宣布再次显示加入寰宇一家对马航而言是个正确的举动，对其国际航班收入将带来正面的效果。」
同时，该集团对航线的合理化工作也获得了正面的回报，而其成本控制措施最终或将提高盈利赚幅。基於上述因素，分析员对马航继续保持乐观的态度。
分析员维持对该股「买进」的投资评级。

碟立飞

khokhokho 发表于 23-6-2013 07:50 PM
國庫空股減持政府上市公司
http://www.sinchew-i.com/sciBiz/node/57044

EPF去年6%，大家都高兴的说给不错的股息。。
今年不懂多少。。

碟立飞

khokhokho 发表于 23-6-2013 07:50 PM
國庫空股減持政府上市公司
http://www.sinchew-i.com/sciBiz/node/57044

1. 分析员对马航继续保持乐观的态度。
   
2. 分析员维持对该股「买进」的投资评级。

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做莫我看到的都是卖出的评价。。
但这些评价都是短期的评价。。
投资是看长远的。。现在不是旅游的季节。。股价低是预料的事。。

khokhokho

碟立飞 发表于 24-6-2013 01:19 PM
做莫我看到的都是卖出的评价。。
但这些评价都是短期的评价。。
投资是看长远的。。现在不是旅游的 ...

馬航如果真的無法轉型成功，國庫控股也不會再注入資金下去，那不是要退出馬航，那會如何做法呢 ?
如果如此的話，以國庫控股的做法會如何 ?
不通現在就以 rm 0.300的價錢全部賣光手上的票，還是會制造好消息，把股票推高出手呢 ?

如果要投資馬航的話，短期要得利，會難一些~1到3年，所以資金最多能頂的住二三年的時間。

（吉隆坡14日訊）國庫控股（Khazanah）董事經理丹斯里阿茲曼指出，馬航（MAS，3786，主板貿服組）工作團隊正積極扭轉頹勢，雖未脫離困境，但近期數據確實出現好轉跡象，事情似乎正朝好的方向發展。

阿茲曼強調：“作為策略投資者兼大股東，國庫控股將支持馬航重組計劃，但只是暫時性支持（Contingent Supportive），雙方會用1至3年時間來繼續密切留意重組計劃進展，惟我們相信馬航正處於對的軌道上。”

他說，國庫控股希望馬航可以在3至5年時間內轉虧為盈，並重返正軌。

khokhokho

献议员工放两年无薪假。
2012-05-22
削减人力成本 马航献议两年无薪假
马航的工会与协会代表逾2万名职员，比作为亚洲最大廉航公司的亚航多了一倍。

我朋友也是在馬航的員工，最後選擇自動離職，當中的離職費很高，所以當時馬航的虧損，我看大都也是從這方面有所相關。
看來重組內部人力問題也是很吃力，又不能發信，又不能無理要馬航員工離職，只能要求自願離職而已，馬航公司列出自愿请假的好处，包括旅游优惠、医药福利，離職後還有如此好处，看來馬航雖然虧錢，但是卻還有良心去照顧老員工
改革並不是一兩天就可以完全改變馬航反虧為盈的目標，路還有好長遠，不過自要有心改革，服務品質等等，大馬人民照樣會去坐馬航到處飛翔。

khokhokho

可以看出，馬航的問題，不止員工多，連MASkargo也照樣出問題，馬航不虧錢都假，種種相關運作部門，如果虧錢的部門不去管理，馬航還能自救嗎 ?
http://www.nanyang.com/node/408171?tid=462

（吉隆坡21日讯）面对亏损的马航（MAS）在调查旗下马航货柜（MASkargo）佣金回扣事件之际，其董事经理沙哈里苏莱曼早在上月初已休长假。

《大马局内人》引述内幕消息说，马航新任董事经理阿末佐哈里耶亚和高层们已查阅该公司各部门的帐簿，发现最近财政年度首三季亏损12亿令吉，使马航即使已启动新的业务拯救计划，也无法于2013年取得盈利。

他补充说：“他们正在清理公司，这只是开始。”

不过，他没有解释为何马航没有针对马航货柜回扣事件报警。事实上，马航货柜于2010年的税前盈利是1亿4200万令吉。

检视营运弱点

根据《商业时报》的报导，自11月初揭发货柜单位出问题后，沙哈里已离开。

新届马航董事局自与亚航交换股权后，已开始检视营运各方面的弱点。

早前，马航也指沙哈里休假期间，由马航货柜全球与政府事务副总裁尤诺斯依德里斯暂代他的工作。

沙哈里于2007年9月1日出席这间公司的董事经理。

只要找出馬航的每一個部門虧損的地方，加以改革，誰敢講，馬航不會賺錢呢 ?
不要小看一個小小部門的虧損而不是管它，一點 點加起來，數目可不小，所以才會講的 毛利 不可小看它的暴發力。

現在問題，這些問題的錢是否可以拿的回來，如果能夠拿的回來，這數目可不小

khokhokho

放一些影片看看， A 380 和各國的空中員工

每一個不同的航空公司的 A 380 內的一切坐位都不相同。

這是我小時後坐過馬航時，這些服務都有，不過到了今天已經沒有了。

早期的服務

yanyansam

khokhokho 发表于 24-6-2013 09:35 PM
放一些影片看看， A 380 和各國的空中員工

每一個不同的航空公司的 A 380 內的一切坐位都不相同。 ...

不用放这些广告啦！MAS的股票还是一样会下跌的。

khokhokho

yanyansam 发表于 25-6-2013 12:19 AM
不用放这些广告啦！MAS的股票还是一样会下跌的。

被你猜準確了，Rm 0.295頂不住了。  rm 0.290

APULA

khokhokho 发表于 25-6-2013 02:44 PM
被你猜準確了，Rm 0.295頂不住了。  rm 0.290

看准准再买进！

dada112

APULA 发表于 25-6-2013 03:48 PM
看准准再买进！

大大～你认为几时买进比较稳～？

khokhokho

APULA 发表于 25-6-2013 03:48 PM
看准准再买进！

馬航股價越底，它的馬航品質就是負面新聞，因為客戶會听到，亞航高股價，馬航卻底價，會造成影響客戶選航機的心情, 認為因為馬航不行了，所以連股價也暴跌。
不通大股東不明白這心理問題 ?
甘願讓它下跌，不通最後講，因為股票不合理，所以私有化好了
如此的話，投資者，賣也不是，買也不是

不可思議~資產還高過現在股價，如加上手上的30億多的資金，那如果被人收購之後，再賣出去資產，那不是白賺錢了

誰要一起收購馬航
如下一季的財報還是無法轉虧為盈的話，那就可以找買家了，因為如此經營下去，就算有大量資金，也會被虧光，所以現在馬航還有價值可言，如等到又是負債太多的話，那到時後，要賣也難了。

AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.5600		0.6400

碟立飞

khokhokho 发表于 25-6-2013 02:44 PM
被你猜準確了，Rm 0.295頂不住了。  rm 0.290

期待他的下个业绩报告会很好。。

APULA

碟立飞 发表于 25-6-2013 11:44 PM
期待他的下个业绩报告会很好。。

业绩是其二！再期待他的大合併。。。。

dada112

APULA 发表于 25-6-2013 11:49 PM
业绩是其二！再期待他的大合併。。。。

MAS会合拼吗？

khokhokho

APULA 发表于 25-6-2013 11:49 PM
业绩是其二！再期待他的大合併。。。。

馬航肯定無法享有國際機埸2優勢，因為本身已經有了國際機埸1了，馬航要如何面對國際機埸2的廉價航空的口號，這優勢完全把馬航在廉價航空1的優勢完全打了下來。

自從馬航和亞航連婚破裂後，突然大馬政府放行，成立了馬印航空這航機公司，亞航應該萬萬沒想到，大馬政府會如此做法。
亞航主席就放手大馬的亞航業務，讓別人頂替，自已去了外地。

馬航去不了國際機埸2，那就由馬印航空去國際機埸2，直接和亞航對戰。
而馬印航空可以在國際機埸2下享用優勢，如果馬印航空要吃下馬航也有可能，因為之少有大馬公司下運作，也不失去馬航的馬來西亞的名字。

如果是馬印航空吃下馬航，就是馬航和馬印空合作，這樣馬航就可完全不用擔心面子問題而去國際機埸2了。
馬航 這名稱，是馬來西亞之光。
如果沒有馬印航空出現在馬來西亞的話，亞航肯定做大，大馬的起航飛行點，可以講是遊客的喜愛的一個國家，而馬來西亞人民也喜歡去外國遊玩，所以才會如此大的國際機埸。

馬印航空要推廣飛行點，也就是要大量進新飛機，所以最好就是吃下馬航，那管理層就可以從新改革，如此一來，馬印航空也就成了廉價航空。
不過，我看應該會等下一季的營業額和盈虧行，過後才會有定論，因為一但馬航成功轉型的話，我看是馬航吃下馬印航空也說不定

有言說:
做生意者，在那里地區發達，那位置就不可以放棄而走去別的地點在做生意，這應該是很多生意的人都明白的道理。
盤根一斷，全部也都失去重心。