【MAS 3786交流专区】马航

khokhokho

馬航何必要放下自已的身份 ?
現今馬航重點是長程飛行，所以服務和品牌，讓客戶覺的坐飛機是享受而不是悲痛。
http://sayersj.com/p/index.php?q=uggc%3A%2F%2Fa.lnz.pbz%2Fabjarjf%2Fgeniry%2F20130525%2F20130525509692.ugzy

觀察／搶便宜何必犧牲享受？日本傳統航空促銷反擊！

NOWnews-2013年05月25日下午19:51

記者田欣雲／台北報導

日本開放天空之後，台日航線增溫，票價也日漸亮麗。尤其在廉價航空進軍「桃園-大阪」、「桃園-東京」航線後，經常祭出流血促銷，也對傳統航空造成一定壓力，進而推出更多、更優惠的服務留客，「要省錢」與「要服務」的乘客分流，態勢逐漸明朗。

廉價航空興起，將「把飛機當巴士」的概念引入東北亞天空，成功吸引不少小資背包客青睞。但平心而論，能接受搭機不吃餐、不買托運行李、座位較狹窄、承擔班機臨時取消風險等不便因素的乘客，仍屬小眾，大部分民眾搭機出國旅遊，往往是半年、甚至一年中的大事，寧可多花點錢，應有的享受、服務可不能缺！以記者自身為例，愛搭廉價航空，卻不敢讓年邁的父母嘗試，考量點也是如此。

我常說，如果價錢沒有下殺到一定程度，買廉價航空不見得便宜。要思考的是，如果把傳統全服務航空常態提供的服務，包括：托運行李額度、機上餐食、飲料、影音娛樂、毛毯軟墊、哩程累積等成本都算上，您買的機票是否划算？以下舉「2013台北國際觀光博覽會 」中，日本航空的促銷案為例說明。

日航在更新系統後，票價從半年公告改成長期優惠價，乘客於官方網站，可預訂340天以內行程，以桃園出發的經濟艙來說，無論飛往東京（成田）、大阪、名古屋，未稅一律9500元起，「松山-羽田」則加價500元，本已相當優惠。在這次旅展中，日航東京（成田）、大阪、名古屋則最低下殺到7266元起，若加上2800元左右的稅費，等於來回只要一萬出頭，這還不包含聯名卡卡友的千元刷卡金回饋。

詢價廉價航空「台北-東京」9月初票價，來回含稅、加機上餐、托運行李20公斤，由於近期並未有促銷案，價錢落在8670至9887元之間，比起日航促銷價，僅便宜一千餘元（甚至不到），如果再把日航的優勢評估進去後，幾乎已沒有購買廉價航空的理由，為何如此說？請看以下分析。

先說托運行李。日航經濟艙每位大人、孩童都享有2件23公斤（共46公斤）的托運行李額度，這還不包含登機行李；若是在廉價航空，單趟購買托運行李40公斤，就要價1430元，如果把去回程都算上，則得加價近三千元！此時消費者得考量的是，自己是否有這麼多的購物、托運行李需求？如果有，則日航明顯划算許多。

再談機上餐食。廉價航空最高級的機上餐食要價370元，但內容也僅是一份便當及飲料或湯品。但日航從機上餐、佐餐酒品、咖啡，應有盡有，以經濟艙為例，餐食內容每兩個月調整一次，從日本回程台灣時，除了正餐，還能享用六宮格或八宮格呈現的空中便當，及美味的Haagen-Dazs冰淇淋；佐餐白葡萄酒來自法國，紅酒則出自西班牙，想喝啤酒還是威士忌？都能暢飲；無酒精飲料，有日航獨家研發的Sky Time，添加蜂王乳、海洋深層水與維他命C的營養，適合飛行時補充水分；咖啡則是經雨林聯盟認證的咖啡，商務艙享用波本豆，經濟艙為阿拉比卡風味。

最後，也是最重要的是，到底買了機票能不能順利成行？還記得今年過年期間，各大媒體大肆報導捷星航班延誤、影響旅客權益之事，記者當時撰文曾提到，廉價航空飛機有限，在使用上安排密集，加上成本考量、沒有友航或航空聯盟支援，不可能調派他機處理，這也是廉價航空對比傳統航空的劣勢所在，乘客購票，必須承擔一定風險；但日航有「寰宇一家」與其他共用代碼的友航支援，在遇到狀況時，能安排替代航班，從羽田飛日本國內35個航點中，有30個城市可於當天轉機，也是其優勢。

khokhokho

廉价航空的時代，但是卻要面對許多家的廉价航空對戰。

欧洲飞机制造商空中客车获得了公司成立以来最大一份民用航空领域的订单。空中客车以及法国政府宣称，印度尼西亚廉价航空公司Lion Air定购了234架A320型中程客机，涉及金额184亿欧元。法国总统奥朗德在巴黎表示，从订购金额以及飞机数量上来说，这都是一份"历史性的订单"。到目前为止，印尼Lion Air航空公司一直都是美国波音公司的客户，曾经于2011年11月发出了波音公司历史上接到的最大单项订单。
http://www.dw.de/印尼廉价航空向空客发出历史性的订单/a-16682346

馬航如果受大馬政府的保護下，就不會面對太多對手。
很難想象，未來會如何，如此多的大型客機，一但全部服務，不知會出現什麼事情!

早期的新聞

三架飛機盈利千萬　民營航空業績遭質疑
http://www.chinareviewnews.com/crn-webapp/search/allDetail.jsp?id=100209244&sw=%E6%98%AF

中評社廣州9月14日電／春秋航空日前公佈了開航1年來的各項運營數據。據廣州日報消息，截至今年6月底，該公司共輸送旅客69.87萬人次，航班正常率為82％，平均客座率高達95％。春秋航空董事長王正華透露，自去年7月18日首航一年來，春秋航空所有航線的票價平均折扣為3.8折，而傳統航空公司的平均折扣為6折，比較而言，春秋航空的票要便宜36％。在低票價和高客座率的基礎上，春秋航空用三架飛機實現了微利。1~8月盈利超過1000萬元，而開航以來的營業收入接近5億元。
而東星航空在開飛僅一個月的時候便高調宣稱自己盈利超百萬元，但被業內質疑。民營航空確實已經實現了“盈利神話”還是炒作噱頭？
疑點一：一架飛機每天營收要達61萬
有不少老牌航空公司都對春秋航空的數據提出了質疑，“春秋航空總共運營了27個月架次，”一航空公司人士算了一筆賬，“如果要達到5億元的營業額，就意味著平均每架飛機每天的營業收入為617384元（5億元÷27月÷30天），這一數據要遠遠高於其他航空公司的平均水平。”
疑點二：缺乏幹線航班盈利從何而來
春秋航空已有的航線大多局限在冷僻的支線和客流波動大的旅遊航線上。
有航空公司質疑，這些支線航班本身客源量不足，而且客源的波動性非常大，春秋航空只有利用低價的方式來提高客座率，在這種背景下，春秋航空能實現大幅盈利確實有點奇怪。
疑點三：不可控成本高居不下如何降
據瞭解，目前航油在三大航空公司的總運營成本中的比例已經高達30％～40％，飛機只要起飛這個成本就肯定存在。
業內表示，如果春秋航空等一些新開飛的民營航空，需要從其他航空公司“挖”飛行員，飛行員成本肯定會高於其他航空公司。此外，大型航空公司的飛機基本上是購買的，而春秋航空的飛機是租賃的，這方面成本也會比其他航空公司要高出一點。
“春秋航空的盈利並沒有造假，”春秋航空新聞發言人張磊對此回應稱，“5億元的數據有些出入，我們當時的意思是如果3架飛機運營一年，可實現5億元的營業收入，截至目前，我們的營業收入是4億多元，距離5億元尚有差距。”
“其他航空公司質疑我們數據造假是因為他們從自己的角度來看，”張磊對此表示，“他們根本都想不到（盈利），當然也做不到（盈利）。我們從開飛之前就已經預計三架飛機到了之後肯定會盈利，現在實現了預期，而且我還可以透露的是，春秋航空1～8月份的盈利還不止1000萬元。”　　

chinesesp

khokhokho 发表于 26-6-2013 07:29 PM
廉价航空的時代，但是卻要面對許多家的廉价航空對戰。

欧洲飞机制造商空中客车获得了公司成立以来最大一 ...

khokhokho 最近一直研究MAS，没有研究您的Glotec 了？？Glotec 卖了买ＭＡＳ？？

khokhokho

chinesesp 发表于 27-6-2013 01:25 PM
khokhokho 最近一直研究MAS，没有研究您的Glotec 了？？Glotec 卖了买ＭＡＳ？？

Glotec 大老板都不想動，我也沒法子，不過最近的棕油起了，應該對公司的有所幫忙。
另外的國產車，新車價錢底過3萬出，應該很好賣，不知Glotec是否有受益 ?
如果公司不想在油棕發展的話，倒不如等它上到油棕 rm 2800之後，就把油棕公司給賣了，好過什麼也不做，公司完全好像失去了活力了，不通合併的時後，他所講的話，他忘了 ?

馬航買少少而已~
所以就談談馬航而已，目標價，我給它 rm 0.500

APULA

khokhokho 发表于 27-6-2013 01:45 PM
Glotec 大老板都不想動，我也沒法子，不過最近的棕油起了，應該對公司的有所幫忙。
另外的國產車，新車價 ...

小弟的目標价也是。。。 rm 0.500

险中求胜

次季仍可能虧損 馬航現有估值誘人

27 Jun 2013, 09:01pm
（吉隆坡27日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）近期股價走軟，券商認為現有股價估值誘人，儘管短期收益受壓，次季仍可能錄虧損，但現階段仍是買入良機，上修投資評級至“短期買進”。

興業證券研究分析師在報告中指出，馬航營運數據持續報捷，相信業務確實已在恢復當中，不過一些導致收益受壓的風險，是轉虧為盈的阻力，不過股價仍具38%升值潛能。

分析師指出，儘管數據持續改善，不過與其他全方位航空公司一樣，面對激烈競爭紛紛削減機票成本，藉此提高載客率，相信是首季“意外”虧損的主因。

具38%升值空間

“次季為大多數航空公司的傳統淡季，故我們籲請投資者謹慎看待，次季也有可能繼續錄虧損。”

不過，分析師相信，目前是買進良機，該行維持現有預估，不過由于全方位航空行業前景欠佳，收益預估削減至保守的1%成長。

該行給予馬航短期買進評級，合理價格43仙，與26日（週三）閉市價29.5仙相比仍具38%升值空間。

馬航今日股價走勢持續熾熱，開市微揚0.5仙，掛30仙，休市時維持相同水平，不過成交量高達3896萬2300股，全日窄幅波動，閉市收30仙，全日交投5319萬5000股，為今日最熱門股項之一。

http://www.chinapress.com.my/node/434966

khokhokho

再看回去年2012年的新聞，馬航可謂是步步經營的要面對其它的航空強大的對手。
不管那一家航空也好，沒有強大的股東和良好的管理層，最重要還是要有政府支持。

獅城政府仍是新航大股東，但不插手監管。
如果馬航能從失敗中反求自已，不要在犯過往的錯誤，本來講，大股東也不會過問馬航，不過由於馬航越虧越大的情況下，大股東也無法講看不到問題所在。
這一次的重組計劃，也是由國庫控股的人，所以基本上，馬航現今的管理層也算是國庫控股早期的人員。
以下是連接，可以看看這論文寫的，馬航是否還能飛嗎 ?
http://biz.sinchew.com.my/node/68656

APULA

khokhokho 发表于 28-6-2013 06:48 PM
再看回去年2012年的新聞，馬航可謂是步步經營的要面對其它的航空強大的對手。
不管那一家航空也好，沒有強 ...

  狗阵政府为了朋党+为了自己的poket+贪圬。。。再好的管理層进來也变“黑”

khokhokho

APULA 发表于 28-6-2013 07:02 PM
狗阵政府为了朋党+为了自己的poket+贪圬。。。再好的管理層进來也变“黑”

別把政治帶來這里
把馬航如何能轉運吧。

APULA

khokhokho 发表于 28-6-2013 07:23 PM
別把政治帶來這里
把馬航如何能轉運吧。

政治+经计，永远分不开啊。。。。

khokhokho

APULA 发表于 28-6-2013 07:52 PM
政治+经计，永远分不开啊。。。。

給你看一個影片，其中為何沒這人物到埸  ?

我听說亞航的背後人物是 那_ 先生。
而馬航的主人是 馬_ 先生。
以上是真是假，看看就好。

APULA

khokhokho 发表于 28-6-2013 08:06 PM
給你看一個影片，其中為何沒這人物到埸  ?

   亞航的幕后Big Bos........Tun Lim

khokhokho

為減少虧損　馬航將停飛不賺錢航線
「馬來西亞航空公司」嚴重虧損，為減少虧損，他們準備停飛不賺錢的航線，也準備設立一個子公司，專飛國內跟區域航線。
「馬航」執行長葉海亞說，今年前9個月「馬航」虧損4億美元，為減少虧損，「馬航」明年準備停飛一些不賺錢的航線，集中精力經營賺錢的亞洲航線。
此外，「馬航」也準備設立一個子公司，也就是另外一家航空公司。這家航空公司設立後，「馬航」將只飛長程航線，國內航線和區域航線，交給子公司飛行。
http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=36059

馬航飛翼與汶航簽約共享航機編號/下週一起飛庇汶晉三城市

出版日期: 2013年 06月 29日 (星期六)

馬航飛翼與汶航簽約共享航機編號/下週一起飛庇汶晉三城市

【亞庇廿八日訊】馬航飛翼與皇家汶萊航空從下月一日起，以共享航機編號方式在三個城市飛行，即亞庇和汶萊、古晉和汶萊。 這是馬航飛翼自五年前投入航空領域以來，首個編號共享。 在有關合約下，往返亞庇和汶萊 的皇家汶萊航機將添上馬航飛翼的「MH」編號，禮尚往來，每週四次從古晉返汶萊的馬航飛翼航機亦將添上皇家汶萊航空的「BI」編號。 馬航飛翼首席執行員拿督莫哈末納華威阿旺坦言對能與汶航共同經營東合東部成長區國家中的上述重要城市感到高興。 他相信目前每週十五次提供往返上述城市服務的汶航能迎合本州和汶萊現時及未來的需求量。 「透過這次的精明合作和資源結合，兩家公司可藉由提供優質的服務和聯繫進一步推動市場的成長。」 他預料這項伙伴合作將惠益雙方、顧客和整個航空業。 馬航飛翼與汶航的航機編號共享是跟隨母公司馬航與汶航於二〇〇四年落實的這項做法，被視為將進一步提升三方的同步效應。 同時，汶航首席商務與策劃員卡南占也對能加強與大馬的關係感到高興。 「我們最近開始每日兩次飛往吉隆坡，現在又與馬航飛翼簽署共享航機編號，除了將進一步加強關係外，也促進兩地人民的往來。」 「這個共享航機編號亦是我們擴展網絡的主要商務策略，以便為顧客們提供更多選擇。」 較後，在旅遊、文化及環境部長拿督馬希迪曼俊見證下，莫哈末和卡南各自代表兩家航空公司正式簽署共享航機編號合約。

险中求胜

khokhokho 发表于 29-6-2013 11:29 AM
為減少虧損　馬航將停飛不賺錢航線
「馬來西亞航空公司」嚴重虧損，為減少虧損，他們準備停飛不賺錢的航線 ...

好，有转机，谢分享

khokhokho

从汶莱出发马航机票 7月起燃油费融入票价

http://www.seehua.com/node/83775

从7月1日起，由汶莱出发的马航机票，燃油附加费将融入票价中。

(汶莱斯市24日讯)马来西亚航空公司宣布，从7月1日起，从汶莱出发的所有马航机票，将把燃油附加费融入票价中。

马航此前已在纽西兰、斯里兰卡、印度和新加坡等航线实施这种做法，而未来将逐步扩大至全球所有航线。

马航东盟区域高级副总裁西瓦杜莱辛尼亚说，马航致力在公司业务的各个层面采行最佳范例，燃油成本是运作成本的一部份，将之融入票价的组成部份，对乘客和生意伙伴来说是较透明和较容易理解的做法，这也与国际航空运输协会的指南相一致。

可以看出，已經有很多家航空公司都是虧錢下運作，就算有賺錢，也是少數，所以大都是被廉價航空搶了生意。
廉價航空之所以能取的先機，無非是在人工和時間方面下功夫，盡量省下人力和時間。
有提到，連機師也要清理客機內部服務，所以省下了不少時間和人力，所以才會才會不斷的盈利上升。
不過有些國家並不會被廉價航空的打擊，反而更加賺錢，那就是中東石油王國航空了。

馬航要把燃油附加费融入票价中。

復興航空業。
就是讓航空公司不因為燃油費而不斷虧損運作，加大後者破產的危機，所以一但航空的改革之下，所以航空者，不管是廉價航空還是傳統航空，都要把燃油附加费融入票价中，以保護航空公司不會面對虧損而導致破產。

因為一但航空公司破產，會造成員工失業問題，所以看的出來，馬航已經不斷把燃油附加费融入票价中，馬航不擔心費用高過其它的航空嗎 ?

【燃油附加費異動】國際燃油附加費調整通知 http://sc.tna.com.tw/promotions/news_show.aspx?id=171

公佈日期：2013/06/13 說明： 因應國際油價調整，本公司「國際航班機票」之每一航段燃油附加費(Fuel Surcharge)如下： 一、 台灣地區：自2013/05/11(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原27.5美元，調整後為25美元。 二、 中國地區：自2013/03/18(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原40美元，調整後為43美元。 三、 澳門地區：自2012/08/01(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原42美元，調整後為40美元。 四、 新加坡地區：自2012/04/25(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原70美元，調整後為80美元。 五、韓國地區：自2013/05/22(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原45.5美元，調整後為42.5美元。 六、泰國地區：自即日起~2013/6/30(含)開票日起，每一航段燃油附加費為41美元。自2013/7/1(含)開票日起，每一航段燃油附加費由原41美元，調整後為50美元。*自2012/11/15(含)起，台灣地區免徵不佔位嬰兒之燃油附加費；其他地區本附加費不論成人、孩童、嬰兒皆同額收取。*本附加費不論票種、艙等、折扣一律同額收取。復興航空於台灣地區收取航空客運燃油附加費佔營業相關支出比例 復興航空報奉交通部核可自本(2013)年5月11日起調整針對台灣地區出發行程所收取之航空客運燃油附加費，短程航線每航段收取25美元。謹就相關成本佔營業支出之比例狀況分誌如下，以使消費大眾瞭解： 項目/期間 2012年7至12月 客機燃油成本 (新台幣-億) 13.4 客機營業支出(新台幣-億) 45.6 客機燃油成本佔營業支出比例 29.3% 依台灣中油公司今(2013)年6月公告航空燃油一桶價格(USD123.74 )，及基準油價每桶USD 40.00，本公司每運送一名旅客，新增燃油成本支出為USD 71。扣除奉准徵收之附加費後，本公司自行吸收部份分佔新增燃油成本支出之65%。

险中求胜

不是很清楚加多少钱，假设在新加玻飞行的票会加80usd燃油费，短程的加25usd吗？

khokhokho

险中求胜 发表于 29-6-2013 03:31 PM
不是很清楚加多少钱，假设在新加玻飞行的票会加80usd燃油费，短程的加25usd吗？

這不清楚，慢一點報紙的分析員會提共，一般馬航有任何新動態都會給內部的分析員去公佈。

這一點燃油费融入票价，如果為了保障航空公司不會虧本運作，對傳統的馬航來講一正面，這樣子就不用擔心燃油费起起落落了。
馬航主要的虧錢也來自幾方面~
燃油費~無法控制上上下下的油價。
員工費~敢不敢，不敢只好沒眼看下去。
營業部門的虧損問題~沒法加強和代理者出國公司。
貨運業務燃油問題~沒法進一步加強處理業務，所以才會不見了一億多的錢，飛了。
外匯虧損主要來自外幣融資項目~財務人員
董事年薪問題~沒法帶領公司轉型。

馬航雖營業額上升，但是卻虧損，到底那里出問題 ?
提共給馬航的用品和物品，這些價錢是否高過其它的航空公司的承包商 ?

如果講，馬航還是天天虧錢，那麼那些董事年薪過高，而無法改變馬航起死回生的話，那麼不是白付錢給董事了嗎 ?
所以不要講 我買貴了 這一句話。

借鏡子反映馬航。
在十多年前，一家上市公司，無資產，只投標到政府的合約，之後上市，成為大馬第一家沒資產上市公司，沒資產的的公司，過後它出現一共六家上市子公司，最後一埸金融風暴讓母公司和六家子公司全部下市，公司的股東去追債三億多，最後因為沒有任何數據和合約文件，所以告不了他，但是他雖破產人士，但是卻還能在外的另組公司，卻還可以投標政府的工程。

最後綱路听聞講，六家子公司提共給母公司，一樣的物品，本錢是 rm 1.00來講，進給母股司，卻是 rm 100，而且合約只有他們自已知道，別的股東完全不知情，最後公司破產後，才知道公司進貨沒有任何數據和合約文件，全部消失人間。
(我不會回答這家公司是誰的，知的人就好了，大家只看做為何一定公司會變成負債公司，其因提共的貨的價錢高過合理價錢，這種公司就算賺錢也分不到給小股東和母公司。)
所以馬航要完全重組，要就敢敢斷絕什麼關係，這樣子，大家應該會看到馬航又從新出發，如果無法做到這一點，下一季的財報，一但又是虧損的話，大家也心理有數了。

khokhokho

這主席能說服國庫控股大股東注資馬航從新出發，希望馬航能像出生孩子一樣，慢慢成長
馬航重點長程飛行~

khokhokho

看看日本航空的神話。
有幾點馬航是做到了，但是卻還不夠深。
神奇的稻盛和夫：怎样让日航反亏为盈
http://yixue.100xuexi.com/view/examdata/20111219/88c78e70-348c-4b69-877a-b6a703733b6a.html
　　本月十三日对于年届七十九岁的日航社长稻盛和夫来说是个重要的日子。在一年前的同一日，已退休并身为修行僧的他，答应日本政府的邀请，出山带领破产的日航重组。稻盛和夫时隔一年，又一次续写了他的经营神话——在接手破产的日航半年之后就使其出乎意料的扭亏为盈了，带领这家曾被认为病入膏肓的企业重新展翅高飞，并朝着2010年重新上市的目标出发。
　　回顾稻盛和夫在日航的做法，看似没有什么神奇的地方，对于一个患有严重大企业病的日航，稻盛和夫所做的可能是任何一个领袖都会选择的：裁员、卖掉不盈利的业务、提高运营效率。但是为什么偏偏是稻盛和夫成功了呢。让我们来看看他的成功秘诀是什么?
　　首先是减少日航的开支，并以身作则。稻盛和夫加入日航时已公开做出“零薪酬”的承诺，作为社长的他，每次出行公干只坚持乘坐经济仓，这个举动令得日航的空中服务员都大吃一惊。因为榜样的影响力是无穷的。
　　其次，在日航设立盈利增长责任小组，提升工作效率及盈利。稻盛和夫能在短时间内将日航扭亏为盈，不少分析都认为是与他裁减不必要的人手以及结束非核心的业务有关。但其实他本人却从不认同，大刀阔斧的裁员是企业重生的灵丹妙药，所以对于稻盛和夫来说是毕生最难的决定。在稻盛和夫的领导下，日航在去年年底宣布架构重组，目的是加快集团回复的步伐，他委任了一批部门新的管理层。新架构下，市场部、营业部、货运和邮件配选部门都会设立一个盈利增长责任小组，或商业后援部门，负责航班运作、保养、维修、机组人员、机场运作以至于一般人事管理等的后援工作，来达到提升工作效率及盈利的目标。
　　接着，稻盛和夫重建日航的打拼文化，改变日航的官僚作风。他提醒员工谨记“日航是已经破产的公司，只有拼命努力才能活下去，如果公司再一次破产的话，国家是不会再来拯救的。”
　　其实，稻盛和夫最大的秘诀在于它的管理哲学。与其说他是解题高手，不如说他更像精神偶像。稻盛和夫推崇“敬天爱人”的管理哲学，他强调做企业要“动机纯，私心无”，稻盛和夫接手日航的确没有自己的私心，那就是再次证明自己的经营哲学之有效性，与此同时，他不断质疑自己的动机，最终他得出他的动机纯粹：1、挽救日本经济；2、给日本企业以信心；3、让日航的6万名员工不失业；4、为日本国民服务，因为一旦日航破产，日本将仅剩下一家民营的航空公司，当不存在竞争时，受压榨的将是日本国民。稻盛和夫的管理哲学让人肃然起敬的同时，不禁让我们期望中国也能多出一些“动机纯、私心无”的企业家，在具备高超的领导力的同时又能够很好的树立个人品牌。

從這我們可以去了解，航線虧損不飛，這不是犯規嗎 ? 會被人民講，大小眼，那我用小型飛機飛好了
下一次空姐也要服務打掃了，空姐會想，這也要我做嗎 ? 把打掃當成運動，又健康，又可以減輕重量

好了，講太多馬航的故事，等一下被亞航的支持者開炮了
大家想多了解馬航的故事，多多利用綱路資訊，就可以有大量新聞了。

先祝馬航能夠再一次飛的更高，未來的我，希望有機會坐上 馬航的新飛機 A380
下來就用轉貼最新馬航的新聞。 我要回去 億利達 5220 的隊去了。

icy97

正面成长　马航具吸引力

財经 2013年6月29日
（吉隆坡29日讯）在公佈疲弱的第1季业绩之后，马航（MAS，3786，主板贸服股）的股价陷入低迷状態，然而，仍有分析员相信，该公司的表现正在改善中，而低迷的股价走势也提供了短线交易的机会。

马航在过去两个交易日，即週四和週五交投大热，躋入全场10大热门榜；不过，股价走势变化不大，週四与週五分別以0.30令吉和0.305令吉掛收，分別起5仙。

拉昔胡申研究分析员指出，马航5月份的营运数据显示该公司持续正面成长，其中每公里搭客收益（RPK）按年攀升21.3%，而每公里乘客营业额（ASK）亦按年提升13.9%，整体客座率按年增长3.7%。

拉昔胡申研究分析员相信这改善趋势，受惠於马航加入寰宇一家（One World）联盟。

儘管马航的营运数据呈正面成长，反映管理层转亏为盈的行动逐步奏效，但全面服务航空公司开始感受到收益率压缩的局面，马航亦无法倖免。

许多航空业者必须採取削价提高承载率，並与廉价航空业者竞爭。马航也不例外，各方面的成长表现无法抵销收益率下跌的影响，这也是该公司的2013財政年首季业绩表现，让人大跌眼镜的原因。

然而，分析员暂时未调整马航的预测，因早前已將收益率预测调整至较保守的按年1%成长，以反映全面服务航空业者所面对的负面宏观前景。

次季可能面对亏损

虽然马航目前股价显得具吸引力，但分析员仍促投资者保持谨慎態度，因第二季是航空业者的传统淡季，马航仍有可能面对亏损局面。

根据分析员给予马航达0.43令吉合理价格，与目前的股价相比仍有40.98%的上升空间，不过也有潜在的风险。同时，分析员上调该股至「短线买进」投资评级。[东方日报财经]