【MAS 3786交流专区】马航

anson9015

khokhokho 发表于 22-7-2013 06:41 PM
飞莹航空如果順利上市，我覺的最好是單獨運作，這樣子，馬航就不用擔心，一來，馬航成立的飞莹航空無非是 ...

AASIA与AAX的成功，相信马航会步其后尘。
马航=AAX，飞长途。
飞莹=AASIA，飞内线。

APULA

anson9015 发表于 22-7-2013 07:55 PM
AASIA与AAX的成功，相信马航会步其后尘。
马航=AAX，飞长途。
飞莹=AASIA，飞内线。

整个世界都在变，如你不能改变世界那你就必须跟着世界变。。。但最大的问题是政府一成不变，MAS也很难变！

anson9015

APULA 发表于 22-7-2013 09:03 PM
整个世界都在变，如你不能改变世界那你就必须跟着世界变。。。但最大的问题是政府一成不变，MAS也很难变！ ...

哇！还有些音韵。
不是马航不想改变。
而是想到一改，影响深远！
再加上政治因素，...

khokhokho

大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）的營業額上升，那麼下來的兩大航空，亞航和馬航誰的營業額會上升 ?

（吉隆坡23日訊）由於營運成本高企，大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）截至2013年6月30日止，次季淨利僅小起1.05%至1億零175萬2千令吉，前期為1億零69萬4千令吉。

不過，鑒於首季淨利成長亮眼，首半年仍揚升11.99%至2億2千781萬2千令吉，前期為2億零342萬4千令吉。

次季營業額從前期8億零781萬6千令吉，上升21.09%至9億7千815萬6千令吉，並促使首半年寫下20億零537萬9千令吉營業額，較前期14億6千552萬1千令吉成長36.84%。
航空的客戶人數，只要看大馬機場的業績就知道，亞航還是馬航的營業額是上升還是下跌的結果，不過由於加入馬印航空，所以變成了三家了
大馬機場次季業績料強勁

2013-07-18 18:01

（吉隆坡18日訊）在3家航空公司同期投入服務的帶動下，大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）即將公佈的第二季業績料表現強勁，核心淨利有望抵達逾1億令吉水平。

分析員並看好該公司全年盈利可達標，以及今年可取得10%乘客成長。

馬銀行研究指出，大馬機場即將於下週二（23日）公佈第二季業績，第二季通常是較為疲軟的季度，但這次大馬機場將因3家航空公司――馬印航空、法國航空和土耳其航空在該季入駐而令產能獲得“三重激勵”，這將協助大馬機場取得亞太區第二高的航空流量成長，表現僅次於泰國。

大馬機場次季乘客成長17.9%，帶動上半年成長共13.4%，這遠高於管理層所預期的2013年7%成長率，以及應可達到該行預期的10%成長率。首季的乘客組合以國內為主，共佔47.6%，相比去年同期為48.3%。這是由於馬印航空自3月22日起開張營運，旗下6架飛機都是飛航國內航線。

根據已公佈的營運統計數據，馬銀行研究估計大馬機場的核心淨盈利（未納入外匯轉換和建築盈利）為1億零230萬令吉，按年成長17.7%和按季下跌3.9%。因此，估計大馬機場的半年心淨利達到2億零880萬令吉（按年成長6%），相等於市場全年財測4億零50萬令吉的52.1%。

“由於下半年表現通常比上半年出色，我們認為大馬機場的業績將可達到市場預期。”

接近目標價

雖然馬銀行研究保持大馬機場的盈利預測不變，但由於其股價距離目標價7令吉20仙的上升空間有限，因此將該股從“買進”降級至“守住”。

khokhokho

如今馬航的目標是讓自已的品牌和服務客戶為上。
現今低廉的飛機票成了時下航空唯一的代名詞，馬航雖為五星航空，但是機票也成了低廉的機票，完全是為了對抗廉價航空的攻擊，所以就算機票低廉，馬航也要把自已的口號做的更好。

所以大家會看到馬航的營業額高，反而盈利卻普通，因為被低廉的機票給消耗賺錢的盈利。
只要馬航落實服務心態和馬航品牌，就算盈利少，不過卻可以應付馬航的開銷的話，未來一二年內，各大航空一但成立後，就會看誰的資金夠頂的住開銷了。

馬航全球推廣大馬人的殷勤款待。

（吉隆坡22日訊）瞭解到品牌不能建立於推廣活動之上，而是必須要先奠定品牌背後的意義，馬航6月17日在馬來西亞、東盟、英國、歐洲及中國市場推行——“旅伴決定旅程意義”的品牌推廣活動，用Malaysian Hospitality，即大馬人的殷勤款待讓消費者瞭解馬航如何豐富他們的人生。

期間馬航將會通過電視廣告引領觀眾瞭解品牌故事，並配合不同層面的消費群體推出不同的平面廣告並帶出品牌與產品特色，也會通過戶外媒體與消費者互動。

馬航商務總監Dr.Hugh Dunleavy指出，低廉的飛機票成了時下航空體驗唯一的代名詞。超長的人龍、嚴密的機檢和毫無熱情的航空服務態度成為了許多飛機乘客的噩夢。曾經一度必須精挑細選而後引頸常盼的飛行旅程，如今卻成了抵步目的地之前的必經過程。

Dr.Hugh Dunleavy表示，推廣大馬人的殷勤款待，讓馬航在這一個環節佔盡先機，馬航的目標是為乘客打造難忘的航空經驗，這讓馬航更獨樹一幟。

他說：“馬航最終的目標是成為旅客們首選的國際優質航空公司，因此我們希望馬航這個大家庭裡的每一位成員能各司其職，共同創造這非凡的夢想。”

2012和2013年，馬航已經在Skytrax世界航空獎（Skytrax World Airline Award）連續兩年贏得了5星級航空公司的榮譽，並從2001年起獲得了7年的世界最佳機艙員工獎（World’s Best Cabin Staff Award）。這些獎項足以證明馬航並非一間純粹載送旅客到目的地的航空公司。

不但如此，在過去的12個月內，馬航不但迎來了首架空中巴士A380型巨無霸飛機，也加入了屢獲殊榮的“寰宇一家”航空聯盟（Oneworld Airline Alliance）。

碟立飞

khokhokho 发表于 25-7-2013 05:38 PM
如今馬航的目標是讓自已的品牌和服務客戶為上。
現今低廉的飛機票成了時下航空唯一的代名詞，馬航雖為五星 ...

每次看你这样写，害到我也想要去做mas的飞机。。看看他的服务是不是很不错。。

wanlong85

碟立飞 发表于 25-7-2013 06:22 PM
每次看你这样写，害到我也想要去做mas的飞机。。看看他的服务是不是很不错。。

不是很。。。是非常

anson9015

今天赛跑冠军，但价位还保持在那。

icy97

马航空运拟全面扩展冷链服务

财经新闻 财经  2013-07-25 11:34
（吉隆坡24日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）旗下的马航空运（MASKargo）私人有限公司，有意全面扩展利基服务，即为食品及药剂产品提供“冷链”（Cool chain）空运服务，以抵销目前面对的经济挑战。

马航空运总执行长莫哈末尤努斯表示，公司已经在7月1日提供有关服务，目前更有意全面扩展该业务，因为食品及药剂皆属於抗跌领域。

“有很多食品及药剂产品，需从欧洲运输至第三世界及发展中国家。我们在7月1日开始提供这项服务後，第一週就替欧洲运送3吨的食品及药剂产品至澳洲。”

他表示，大马从澳洲及欧洲进口药剂产品，以及冷冻食品，如乳酪、牛奶及巧克力。

莫哈末尤努斯指出，公司也计划把货機移送至印度海德拉巴（Hyderabad），在这全球最大药剂中心争取更大的市场。

“我们正與海德拉巴进口商及代理协商，他们要求我们设立航班，但是我们必须考虑其可行性。”

马航空运冀望在今年末季，开始提供这项服务，以及设立吉隆坡至海德拉巴、独立国家联合体（Commonwealth of Independent countries）及欧洲来回的航线。

由於货运需求在今年首季及次季萎缩4%，他表示，航空业将面对挑战。

“目前，市场出现供应过多、收益率减少，以及面对来自船务的竞争。”

因此，他认为，公司将在今年下半年面对较艰难的过渡期，因为目前欧洲债务危機仍在，显然没有迅速复苏的迹象。

他预计，公司在今年可取得24亿5000萬令吉的营业额，去年则达24亿令吉。[南洋网财经]

APULA

傳統最弱季度‧馬航次季料續虧

熱股評析  2013-07-26 17:53
（吉隆坡26日訊）預期馬航（MAS，3786，主板貿服組）今年次季的主要營運數據都有所改善，惟市場競爭使回酬率受到擠壓，加上次季是馬航傳統最弱季度，預料它將在下週三公佈的次季業績，將持續出現虧損，惟虧損幅度可能較為收縮。

興業研究指出，預料馬航次季主要數據取得改善，特別是今年6月載客率創下84.3%新高，超越它在2012年12月創下的81.4%高峰。

截至2013年次季整體運載率，按季料增長3.9%，按年則增長4.9%。

該行指出，雖燃回酬率持受到擠壓，惟相信其截至2013年財政年次季虧損將有望減緩。

“馬航2013財政年次季營運數據持續取得正面成長。其搭客公里營收（RPK）按季增長13.3%，及按年增長29.3%，可用座位公里（ASK）按季增長7.8%，按年則增加18.7%。”

該行指出，馬航截至2013年次季的國內搭客公司營收，預料按季增長22.1%，按年增長23.3%，可能意味著它的飛機隊伍現代化計劃，已成功吸引更多搭客。

馬航加入“寰宇一家”（One World）之後，也提高它的國際搭客公里營收，按季增長12.3%，及按年則是激增30.1%。

31日發佈業績

全面服務航空公司，包括馬航的回酬率，依然受到擠壓，惟隨著馬航的營運數據改善，相信它可能減緩2013年次季的虧損。該公司將在下週三（7月31日）宣佈次季業績。

該行認為，相信馬航增長的航空班次／搭客流量，將有助緩和因削減機票價格後的成本。不過，次季向來是馬航表現最弱的季度，使它可能還是蒙受虧損，不過虧損幅度可能較為縮減。

預料馬航截至2013年12月杪為止財政年，仍會蒙受淨虧2億4千800萬令吉，要到2014年財政年才有望轉虧為盈，預料全年淨利為1億6千400萬令吉，而2015年財政年料可取得淨利5億4千萬令吉。

該行對它保持“短線買進”評級，合理價定在43仙，或等於調整2014年財政年股值/營運盈利比例的9倍水平。（星洲日報／財經）

http://biz.sinchew.com.my/node/79332

113风平浪静

价位就是不会上还下
43仙要等到几时？？？？

khokhokho

6月份的季節是馬航傳統最弱季度，但是卻能交出營業額卻上漲。
興業證券研究分析師在報告中指出，馬航載客率6月刷新去年12月創下的81.4%紀錄，按季改善3.9%、按年改善4.9%至84.3%。
傳統最弱季度還可交出載客率，証明馬航走對了路，加入航空大家庭。
那麼9月份和12月份肯定會加強它的營業額數據。

上一季虧了2億多，那下周三的財報，理應不會再惡化虧損下去，而且馬航已經慢慢改善虧損的部份，所以加上7月份後的機油也加入機票內，所以種種損的改善，理應會好轉。

不過死對頭 亞航 來講，肯定會再進一步把機票放到無利潤的機率，而打擊馬航的營業額，會不會來一招 以本傷人 的攻擊馬航的載客率呢 ?
不過來講，肯定會讓其它航空業者看了不順眼，最終各大航空集體合作，成立了最大世界航空公司 (紅字是猜想，別當真)。

khokhokho

馬航的營業額數據已經明顯上升了，如果 6月份的營業額和財報盈利亮麗，下來的季節是九月份和十二月份的數據肯定會比六月份的更加亮麗。
下周三也就知道它的業績表了 ，我還以為要等到八月尾才會公佈，因為如果營業額和財報不亮麗，都會推慢一點才出，過後就是大戶大量出票。
作天的大量出票在 rm 0.305，但是今天卻沒有暴跌現象出現，如果馬航順利難過這六月份的難關，下來的季節肯定會更加好。

希望我沒猜錯，作天的丟票是震盤的話，那下來的股價會進一步上升了。
如果再一次出現營業額上漲，又虧過億的話，那就無眼看了，馬航肯定亡不起來了。

kun1971kun

曾经最高和最低是什么价，什么时候？

APULA

kun1971kun 发表于 26-7-2013 04:57 PM
曾经最高和最低是什么价，什么时候？

最高和最低已经不能同日而言了，因为经过了好几次的付加股还有最近的削资。。。

khokhokho

kun1971kun 发表于 26-7-2013 04:57 PM
曾经最高和最低是什么价，什么时候？

最底價是 rm 0.295
最高價是 rm 0.325

股票所的圖表從新計劃排過了，所以最底價是 rm 0.295 ，最高價是 rm 0.325 。

khokhokho

回看2005年的新聞
又是 土著企业家赛莫达，不過是否真實，沒人知。
根据马航今年9月8日的文告，马航已将一项价值马币3亿6080万元，兴建A380豪华空巴飞机库的合约，交给Zelan控股私人有限公司负责。这家公司也是上市公司端洛（Tronoh）属下子公司，是土著企业家赛莫达（Syed Mohktar）控制的企业。

东尼费南达斯希望在飞机库的外观，漆上亚航工程师团队的图案，以表扬他们对亚航的贡献。他接触一些厂商代表，但外国厂商告诉他，这样的飞机库需要上亿元才办得到。
后来，一位来自工程领域的朋友毛遂自荐，表示可以两三千万元的预算，建造类似的飞机库。有趣的是，东尼费南达斯的这位朋友，不曾建过飞机库。

現在看來，馬航的問題所在，管理层問題，到了今天，如果馬航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫還是走回以前的管理层的路的話，就是只听從上頭的人做事的話，我可以肯定，馬航會再一次破百億的負債 。

東尼也講過 :
东尼也救不了马航
亚航似乎打算趁马航翻船的时刻，全速抢占市场。东尼费南达斯甚至放话，亚航随时都可接手马航的国内航线。
眼看东尼和亚航的人气火红，有人于是建议，既然东尼费南达斯表现得如此杰出，不如干脆让他接掌马航算了。事实上，提出如此建言的人，虽未必是高估了东尼费南达斯的能力，但肯定低估了马航的问题。只要马来西亚的政治人物始终无法痛下决心改革，马航的问题，只怕连东尼也都是回天乏力。

kun1971kun

有市场，但如此浪费资源，太可惜

lion_o

khokhokho 发表于 26-7-2013 08:47 PM
回看2005年的新聞
又是 土著企业家赛莫达，不過是否真實，沒人知。
根据马航今年9月8日的文告，马航已将 ...

最后一句最中肯了

khokhokho

lion_o 发表于 27-7-2013 11:40 PM
最后一句最中肯了

有一句講：
既生瑜何生亮

周瑜以其经典名言“既生瑜何生亮”为君子所不齿。原因很简单，因为其没有正确的心态。面对一个才能和智谋都高过自己的人他不是去讨教，而是选择了嫉妒和想方设法的与之争斗甚至陷害，这种要不得的心态终究使自己心愿难遂下英年早逝。

東尼萬萬沒想到，馬航主席他會把先把債務先清掉了，反而另外得到30多億的資金，而且又從新改變自己的運作，把吃油的航機換成省油的新機。
所以東尼應該是一氣之下遠走他國。