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楼主: 钱在手

【汽车股交流区】

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发表于 24-11-2012 06:46 AM | 显示全部楼层
之前我有 mbmr, 当然看好它,

现在mbmr卖了,

看好另外一只,它的 dvd yield 好过 genting, ppbank, klk, ioi, nestle, dlady, f&n, allianze, amway....

它就是。。。。。






sapind.                              


今年2012 就给每股22sen 股息,

它dvd yield 超过 10%,这几年都是超过 10%。








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发表于 20-12-2012 12:44 PM | 显示全部楼层
11月按月跌3.6%‧汽車全年銷售仍可達標

大馬  2012-12-20 09:53
(吉隆坡19日訊)大馬汽車業11月銷售按月跌3.6%至5萬3千365輛,但按年仍起10.5%,分析員預見12月銷售仍持續趨軟,因為這是傳統上的低迷月份,不過相信全年銷售預估可達標,並預見明年汽車銷售最高可成長3.6%。

興業研究相信邁入2013年國內經濟表現將向好,激勵私人開銷成長,加上持續處於低息環境及取得融資便利,預計明年汽車業銷售將走高1.5%。

受到價格戰及宣傳開銷攀升影響,馬銀行研究預期汽車分銷賺幅將遭侵蝕。不過,在無不可預見的情況下,明年汽車銷售可成長2至3%。

“我們相信汽車業者將持續擴大產能及提高生產效率,促使車價低企。"

達證券指出,汽車業11月按月表現遜色,主要歸咎於工作日較少,其中私人轎車銷售更下滑4.2%至4萬6千392輛。大部份汽車銷售成長來自於商用轎車,私人轎車走勢反而平平。

今年首11個月,汽車銷售按年揚2.7%至56萬7千170輛,私人轎車起1.3%至49萬8千723輛,因為非國產車比較基礎低企。國產車反而下滑2.9%至30萬1千輛,歸咎於普騰受嚴謹放貸指南影響,加上市場對第二國產車旗下車款的反應熱烈,特別是Myvi及Viva。

興業對11月銷售按月下滑並不感到擔憂,因為經過8月及9月銷售低企後,10月銷售有所回彈,促使比較基礎高企。

達證券估計12月銷售將介於4萬8千至4萬9千輛,相等於按月下跌10%,惟料明年可增長3.6%。

興業及馬銀行研究認為全年可達到61萬2千輛汽車銷售目標,12月只須輕易取得5萬輛,即已上探至61萬5千輛;MIDF研究也估計全年可取得61萬1千140輛汽車銷售目標。

馬銀行研究指出,新車款推出及積極的價格戰維持強穩銷售動力,並延續至明年1月。

日產11月銷售勁揚93.5%
以個別汽車業者計,日產(Nissan)11月銷售按年強力彈升93.5%至4千479輛,按月也起50.1%,受惠於新推出的Almera轎車獲得市場熱烈反應,相信至今已錄得超過9千輛訂單。

豐田11個月
銷售96350輛
豐田(Toyota)銷售維持強韌,促使首11個月銷售達到9萬6千350輛,全年有望達致10萬4千輛目標。

不過,普騰(Proton)銷售卻差強人意,按月及按年分別挫跌21.4%及8.6%至1萬零292輛,首11個月銷售也丟失11.8%。第二國產車(Perodua)首11個月銷售起5.2%至17萬零225輛,料全年可寫下18萬8千輛目標。

普騰第二國產車
總市佔率跌破50%
豐隆研究指出,普騰及第二國產車的合共市佔率從之前的50%以上水平,下跌至47.1%,因為海外原廠業者提供龐大折價,加上新推出的車款價格低企。

“第二國產車首11個月銷售為17萬零200輛,可能無法達到我們預期的18萬8千輛。"

3大海外汽車業者表現不俗,豐田11月寫下18%市佔率,日產強力彈升至8.4%,超越本田的6.5%。(星洲日報/財經)
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发表于 27-12-2012 01:13 PM | 显示全部楼层
大發汽車7.2億大馬設廠‧車市飽和‧明年銷量料僅增1%

大馬  2012-12-27 11:53
(吉隆坡26日訊)第二國產車(Perodua)的日本夥伴大發汽車(Daihatsu)公佈斥資200億日圓(約7億2千萬令吉)在大馬設立製造廠,預期這項“明顯影響汽車業"的重大宣佈,有助於兩家公司展開更深入的合作,以加強實力應付隨著行業開放而加劇的市場競爭。

不過,進入2013年的汽車業,市場除了關注國家汽車政策(NEP)外,相信整體汽車業將是平靜的一年,主要是缺乏新車款推介,使2013年汽車總銷售量料僅成長1%至62萬1千輛,因本地汽車市場已經達到飽和水平。

《彭博社》報導,大發汽車計劃投資200億日圓在大馬興建廠房,預期2014年投入運作,初步常年產能達10萬輛汽車。這項宣佈呼應第二國產車較早發出媒體邀請函中所說,該公司將在明日宣佈“足以影響國內汽車業"的重大計劃。

今年8月,第二國產車宣佈與大發汽車及三菱汽車(Mitsubishi)探討聯合生產轎車的計劃。由於第二國產車向來著重於小型汽車市場,一旦涉足多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)旗下普騰(Proton)“專屬"的轎車市場,恐怕將顛覆兩家國產車公司“河水不犯井水"的格局。

目前,第二國產車透過與大發汽車合作的Myvi車款稱霸國內車市,掌握高達30.8%的市佔率,而普騰的市場份額則萎縮至23%左右。

對於汽車業發展,僑豐研究分析員阿末馬化指出,除了積極推動大馬為親環保汽車中心之外,相信即將宣佈的國家汽車政策,將不會有重大的汽車市場開放措施。

汽車稅料不會大幅降低
阿末馬化認為,市場將密切關注政府會否削減汽車稅務,不過,隨著被視為本地汽車業智囊團的大馬汽車公會日前表示,大馬擁車成本已經偏低,包括汽油成本、融資利息、保險以及路稅等,都比泰國及印尼來得低,這可能是強烈暗示政府將不會調低汽車稅務,就算減稅,它的幅度可能也不會顯著。

阿末馬化補充,汽車業的重大改變,主要是汽車銷毀政策,特別是對轎車領域而言,這將有力推動本地汽車業。不過,相信政府在短期內不會實施這項政策,因為它對市場是項極為敏感課題。

英特太平洋研究經理馮廷秀也指出,若是政府顯著調低進口車的汽車准證(AP)價格,這將意味二手車價值也隨著下跌,主要是加速二手車的貶值,使二手車車主將不會輕易更換新車,從而打擊新車的銷售量。所以,預料政府不會在短期里削減汽車稅務。

汽車業評級降
阿末馬化指出,預料投資者將以宏觀角度看待明年整體的汽車業展望,相信將不會是令人振奮的一年,所以該行將國內汽車業調降至“中和"等級。

他預料汽車業成長將由外國車所推動,日產的Almera車款仍有望取得良好的銷售量,以及豐田全新款的Vios及Altis將在明年下半年推出市場,以及福士偉根可能在明年推出更多本地裝配的汽車,這將加劇本地B級及C級的汽車市場競爭。

本地汽車領域方面,預料普騰將推出Preve掀背式車款,而第二國產車將推出Alza及Myvi的更新版。

不過,預料2014年將是本地汽車總銷售量良好成長的年份,特別是普騰及第二國產車在A級汽車市場推出2款新銷售價的汽車,包括第二國產車可能推出Viva替代更新款,而普騰則可能與本田合作推出新車款,惟若它也有可能會延遲推介。

惟僑丰研究看好及建議“買進"大資本汽車股合順(UMW,4588,主板消費品組),特別是它旗下油氣業務料可轉虧為盈。而陳唱摩多(TCHONG,4405,主板消費品組)表現雖落後,但相信其日產Almera車款將使其盈利火紅般走高,值得“買進"。(星洲日報/財經)
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发表于 28-12-2012 12:07 PM | 显示全部楼层
新政策注重开发节能车 别期望车价会大跌

财经新闻 财经  2012-12-28 10:51
(吉隆坡27日讯)新国家汽车政策(NAP)预计将只着焦发展节能汽车(EEV),不会显著开放我国的汽车市场,新车价更不会大跌。

大马汽车研究所(MAI)近日发表言论强调,我国的拥车成本,例如汽油价格、贷款利率、保险和路税等,都比泰国和印尼等邻国更舒适。

相信该所此举,是为了协助政府传达讯息,让公众降低对新国家汽车政策的期望。

分析员相信,即将出炉的新政策,不会有大幅减税的宣布,即使有减免,幅度也可能远低于市场的预期,因此新车价相信不会因此而大降。

侨丰投行研究分析员指出,若政府通过新措施降低车价,将打击二手车市场,因为汽车贬值速度很快。

分析员认为,对汽车领域最有利的措施,应该是落实汽车报废政策,目前,私人用轿车未有这方面的限制。

但他认为,私人轿车报废政策不会太快推行,毕竟这是一个关键且敏感的课题。


缺新车款市场淡静
除了新国家汽车政策,分析员估计,汽车领域将会在2013年趋向淡静,主要因为明年缺乏新车款推出市场。

“我仍预计市场的增长,将由国外汽车带动,如日产(Nissan)Almera轿车的销量持续稳定,丰田的Vois和Altis新车款将在明年下半年推出,以及福士伟根(Volkswagen)或会在明年推出更多国内组装的汽车等。”

国内汽车方面,普腾(Proton)预计将为其Preve车款推出掀背款式(Handback),而第二国产车(Perodua)则可能为Alza和Myvi车款进行整装。

无论如何,侨丰投行研究分析员相信,2014年的汽车销量将会取得显著增长,尤其是普腾和第二国产车预计都会在A级小型车推出新款汽车。

该分析员估计,2013年的国内总汽车销量将增长1%至62万1000辆,因为市场已进入饱和期。

侨丰投行研究分析员预计,投资者仍从宏观角度看整体市场,预计明年表现不会太令人振奋,因此,下调汽车业评级至“中和”。

该分析员的汽车领域首选股分别为合顺(UMW,4588,主板消费产品股)和陈唱摩多(TChong,4405,主板消费产品股)。[Nanyang]
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发表于 29-12-2012 02:55 PM | 显示全部楼层
Perodua 建新厂房需求看涨 合顺MBM资源大赢家

财经新闻 财经  2012-12-29 12:25
(吉隆坡28日讯)第二国产车(Perodua)7亿9000万令吉打造新厂房,获分析员给予正面评价,并指该大股东和零件供应商将因而受益,尤其是合顺(UMW,4588,主板消费产品股)和MBM资源(MBMR,5983,主板贸服股)。

目前,合顺和MBM资源分别持有第二国产车38%和23.6%股权。

昨天,第二国产车宣布号称将对我国汽车领域有重大影响的投资案,即投资7亿9000万令吉成立新公司,包括藉由大股东之一的大发汽车(Daihatsu)转移最先进技术予新厂房,旨在带动年产量增加50%至30万辆,以捍卫市占率。

艾芬投资银行分析员表示看好上述最新发展。

“因为第二国产车将可利用大发汽车的技术专长,以及后者冀在东南亚区域攫取市占率的愿景。”

分析员指出,正当我国汽车总销量的年增长放缓至3%至5%之际,东南亚区域不断增加的人口和个人收入趋势,将呈现庞大的商机潜能。

“合顺和MBM资源将成为主要受益者。我们也不认为对新厂房注入的资金,会对第二国产车大股东造成财务紧张,因为第二国产车拥有稳健的财务状况和现金流。

瞄准区域小型车市场
丰隆投银研究分析员也对该消息抱持正面的观点,并指除了合顺和MBM资源,第二国产车的零件供应商也将直接受益。

这些零件供应商包括:多元重工业(DRBHcom,1619,主板工业产品股)、APM汽车控股(APM,5015,主板工业产品股)、EP制造(EPMB,7773,主板工业产品股)和立罗股份(Delloyd,6505,主板工业产品)。

“我们相信第二国产车将继续透过跟大发汽车的紧密合作,瞄准东协区域小型轿车的市场。”

无论如何,上述分析员皆对汽车领域维持“中立”评级。[Nanyang]
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发表于 31-12-2012 12:30 PM | 显示全部楼层
國家汽車政策幾時宣佈?‧汽車股還有看頭嗎?

投資致富  2012-12-31 12:01
車迷問:
我在多年前買入普騰(PROTON),但直到下市了都沒賺過錢,請問,還有哪些汽車股值得注意?汽車業前景如何?國家汽車政策何時會有消息?

答:
全國大選料明年首季杪才進行,興業研究預見,國家汽車政策(NAP)修改的正式公佈在明年中前才有眉目,若政策能夠帶動更多全球原件生產商(OEM)在國內的新投資,則有望助縮小大馬和泰國汽車業的差距。

該行表示,新政策方向的實質公佈將提振潛在投資者的信心,以實踐長期商業計劃。

基於新政策的主要目的是將大馬轉型為區域生產中心,以生產區域節能車(EEV),因而相信,新國家汽車政策將逐步減少抑制領域成長的結構問題。

該行期望,未來數年能夠看到更多全球原件生產商公佈有關本地生產的新投資,尤其製造區域節能車以供出口,因這有望助大馬縮小和泰國的差距。

至於汽車業前景,11月汽車銷量按月和按年各增3.6和10.5%到5萬3千365輛,促使11個月的汽車銷量也成長2.7%到56萬7千170輛,在12月的汽車銷量有5萬輛之下,年初迄今的銷量已跨過大馬汽車公會(MAA)預期的61萬5千輛,並超過興業預期的61萬2千輛。

興業對明年汽車業謹慎樂觀,相信汽車銷量持續可觀,明年總領域銷量估計更上一層樓,達62萬5千輛。

該行認為,業者的行銷和銷售活動將吸引消費者購車,抵銷汽車銷量季節性走軟的問題,同時因明年經濟展望改善,相信消費者信心依然正面,歸功於利率料持續低迷、融資便利仍在、新車款保持衝勁。

無論如何,除了政府的決策變動,車價調動的潛在衝擊,也是領域未來的主要風險,因銀行和融資人的反應將左右汽車銷量。

興業對汽車領域重申“中和"評級,合順(UMW,4588,主板消費品組)和多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)是首選股。

興業認為,合順作為最大的非國產汽車業者,將是國內汽車領域開放的最大受惠者,同時,儘管多元資源需時執行新計劃,興業仍看好其多年的盈利潛力和隱藏的資產值。(星洲日報/投資致富)
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发表于 3-1-2013 02:11 AM | 显示全部楼层
政府擬逐步降低車價‧汽車研究院 仍未與二手車商洽商

財經02/01/2013 19:22
(吉隆坡2日訊)國人引頸期盼的汽車降價涉及層面廣,大馬汽車研究院(MAI)目前仍未與二手車商會面洽商,將在總結銀行業者會談后,才向二手車商咨詢。

大馬汽車研究院總執行長馬達尼沙哈里回覆《中國報》電郵時指出,在擬定逐步降低車價相關事宜,第一步是是先與汽車製造商會談,再來才是咨詢二手車商。

“我們計劃,今年初即可著手籌備和二手車商會談,只是此前得先與銀行業者商討。”

車商激烈促銷
大馬汽車研究院早在去年5月,已與汽車製造商洽談減低車價事宜,但當時僅處初步洽商,未及進一步定案,故原訂開齋節后欲與二手車商會面商討也跟著展延。

為助汽車業者應對市場挑戰,貿工部配合第3工業大藍圖(IMP3),于2010年4月16日設立獨立非營利機構大馬汽車研究院,以全面掌握國內汽車業動向。

他透露,綜觀國內汽車業發展,早在日產(Nissan)Almera于去年10月面市前,汽車價格戰已上演,至今更是愈演愈烈。

“相較過去幾年,去年底的汽車促銷活動是我所見最激烈,這或許是政府有意逐步降低車價間接造成的效應,且國內各汽車業者已積極為開放市場備戰。”

普騰控股(Proton)12月初斥6300萬令吉,收購馬石油(Petronas)旗下引擎與科技資產,讓普騰馬上擁有2種渦輪增壓机(turbo-charger)。

第二國產車(Perodua)則在12月底,宣佈投資7億9000萬令吉于今年3月建設新廠生產節能車,應對激烈市場競爭。

馬達尼沙哈里認為,隨著經濟規模擴張,國內汽車市場將更加競爭,二度檢討后的新國家汽車政策(NAP)將成支撐市場前進的關鍵因素與平台。

短期內難盼車價降
新國家汽車政策檢討結果一再展延已非新鮮事,業者積極備戰,更盼望在發展油電混合與節能車方面,能獲更多獎掖;分析員預期政府將分階段落實新政策。

僑豐投資研究分析員說,只要調降汽車國內稅,消費者馬上可享有降價優惠,隨著貿工部去年10月底表明,政府無意調整汽車稅務架構后,短期內難有降車價的可能性。

“任何降低車價,得視車商意願而定。”

貿工部長拿督斯里慕斯達法早前曾說,部分外資車商如大馬本田(Honda Malaysia)、福士偉根(Volkswagen)、福特(Ford)及雪佛蘭(Chevrolet),已透過優惠與獎勵間接降低車價。

馬達尼沙哈里預期,隨著我國將在2015年開放市場,汽車銷量將達至75輛。

《The Sun》引述黃氏星展唯克斯分析員報導,業者對于遲遲未出爐的新國家汽車政策並不太在意,相反卻把焦點轉向節能車,估計這方面獎掖若出爐,長期料可惠及國內汽車業。

“認真看看現今的汽車市場,已有幾款節能車面市,這類車款確有需,所謂獎掖不一定得針對整體組裝的部分,也可以是生產零件,比如節能引擎。”

2006年推出的新國家汽車政策已二度檢討,早在去年已引起各界關注,從預期4月換到7月出爐,惟今分析界一致認為,將延至大選后。[ChinaPress]
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发表于 9-1-2013 09:40 PM | 显示全部楼层
Frost & Sullivan:吸引外資‧抗衡印泰‧大馬汽車政策須更明確

大馬  2013-01-09 17:33
(吉隆坡9日訊)Frost & Sullivan公司亞太區汽車與運輸業主管卡灣認為,大馬汽車政策(NAP)的公佈需有更明確的方向與綱領,才會吸引外資考量是否在馬投資。

他希望大馬能夠在2013年在國家汽車政策上有更明確方向,雖然這會有某種程度的鞏固與陣痛,但為使汽車業能獲長遠成功及此後能邁開大步,大馬汽車政策(NAP)的明確性,是至關重要的。

他今日在大馬汽車業匯報會後受詢時說,大馬汽車業只能分到國內很小的蛋糕,區域則是值得放眼的更大市場,但最關鍵的還是競爭力,最終政府須權衡汽車業與消費者的利益。

他說,國內汽車業有些競爭力,但需要更多時間,政策會公佈一些路線圖,2020年後會是怎樣的光景,那時是自由化的市場,這樣才能讓外資作出投資決策,也對現有國內投資者更為公平。

他指出:“如果一些業者面臨陣痛,那將是整個開放市場,成為全球化市場的進程,我國不能在經濟全球化上顯得孤立。"

全球汽車業者
放眼泰國印尼為區域樞紐
大馬作為潛在的區域樞紐,全球汽車業者目前同時也放眼泰國與印尼為區域樞紐,大馬的政策調整是否過慢,目前是否已搭不到成為區域汽車樞紐的船艇?

大馬具備能源車發展潛能
他說,在傳統汽車市場上,大馬確實已趕不上那趟船艇,但在能源效益車輛方面,大馬還是充滿潛能;譬如在油電車方面,預期油電車將在馬迅速成長,這其實是大馬的機會之窗,大馬應該掌握契機吸引全球汽車業在馬投資。

但以皮卡(pickup)、多元用途車輛(MPV)與轎車(SEDAN)來說,印尼與泰國的這些產品主要供出口用途,其中泰國有50%是供出口、印尼這類車輛出口逐步增加,而大馬的則生產作為國內需求。

他認為,倘若大馬能夠開放市場,就可利用大馬作為一個樞紐,服務區域乃至全球市場。

他指出,大馬當年為了生產國產車,那是出於民族自尊與自豪感,泰國與印尼則引進外資讓外國汽車公司設廠投資,製造很多就業機會,而大馬是透過國產車建立自己的競爭力,這都是一個國家的選擇,有其得與失。

他說,目前普騰(PROTON)須急切開拓海外市場增加出口,普騰認同此點,在3至5年內開放市場是不可回避之趨勢。

他預期在大選後的下半年才宣佈國家汽車政策,設立開放國內汽車業的架構、聚焦能效車輛(EEV),從而在這個領域吸引更多外資;已有獎掖鼓勵油電混合車輛,會有更新的獎掖如燃油高效車輛與傳統車輛等。

他預期開放汽車市場後,國內稅與進口稅的豁免會循序漸進的,而車價今年不會急遽下跌。

大馬廠商零部件潛能大
在汽車零部件方面,他認為大馬擁有很大潛能,大馬的零部件出口實際上比汽車出口高,可從中國、印度、南非與埃及迅速增長的汽車市場受惠,大馬零部件製造商實應調整步伐走出大馬。

“然而,在零部件市場分起一杯羹並不容易,不僅關係零部件商本身的工藝水平,且需獲得品質與代工(OEM)認證等,但契機卻無限,跨過這個門檻後,便擁有無限大的契機,譬如中國與泰國一些零部件商便有上述實力。"

他說,大馬有一些零部件商有這方面的能力與風險胃納,與其只是追隨與供應國產車零件,想像未來10年後的風景,向區域乃至全球市場靠攏已是無可避免的趨勢。

他鼓勵國內汽車零部件商勇敢走出受局限的大馬市場,以區域作為市場平台,面臨一些風險及學習經營之道,預計未來10年後,將有大馬零部件商從中崛起,馳騁區域乃至全球汽車零部件市場。(星洲日報/財經)
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发表于 9-1-2013 09:41 PM | 显示全部楼层
國產引擎夢

評論  2013-01-09 14:38
大馬國產車普騰控股(Proton)最近宣佈以6千300萬令吉收購國油(Petronas)旗下引擎工藝公司,宣示了普騰將以國油的引擎(發動機)技術走向自主生產引擎之路。

這令我想起多年前曾受國油邀請前往瑞士參觀其引擎設計公司,1995年國油贊助紅牛索伯(Red Bull-Sauber)一級方程式車隊,首度跨出大膽的第一步,開始在全球打響品牌知名度。透過贊助F1,該公司也和F1車廠索伯建立技術合作,在瑞士展開引擎研發,從中栽培大馬人才,並於1998年推出大馬首款名為E01的2公升引擎原型。

當時就很好奇,國油生產的是石油,又不是汽車,為何要花巨資去研發引擎?

據國油首腦解釋,國油想要成為引擎研發和設計的“精品店",即把引擎兜售給國際汽車公司。

國油還開發了首款國產大型摩哆車,可說是雄心勃勃,要協助大馬邁向汽車精密工藝領域。

或許國油是基於時任首相的馬哈迪的指示,代普騰研發引擎,因國油和普騰都是由馬哈迪所催生,他同時擔任普騰和國油的顧問,想當然耳該引擎最終將裝置在普騰車內。

但意外的是,原本應是潛在買主的普騰,卻一直拒絕採購國油的引擎,反而自行開發較小馬力的Campro引擎。而國油的引擎技術是否有外國買家垂青?這仍是個謎。

如今隨著政府將普騰脫售給賽莫達,在控制權落入私人界手上之後,普騰反而買下了國油的引擎技術。

然而,仍在重組求生的普騰,在這時刻收購引擎業務是否適當?即便是財力雄厚的國油,可以不計代價玩研發引擎的遊戲,最終也拒絕再玩,還在燒錢的普騰是否有必要耗費大量人力和財力去生產和開發新引擎?

許多分析員都已表示,普騰當務之務是削減成本,並引進外資策略伙伴以取得技術轉移。然而普騰卻不想售股給外資,反而是想獨立求存。

國油編織的引擎夢已宣告終結,如今由普騰接手,但這個國產引擎夢能走多遠?(星洲日報/財經小品:李勇堅)
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发表于 9-1-2013 09:42 PM | 显示全部楼层
埃森哲調查:善用數碼行銷‧汽車營收可多增1至2%

大馬  2013-01-09 17:36
(吉隆坡9日訊)全球管理顧問公司埃森哲(Accenture)最新調查顯示,若我國汽車業能更加善用數碼行銷(Digital Marketing)模式,將可取得額外1至2%營業額成長率。

汽車官網內容待改善
上述針對1千名大馬車主進行的調查,大馬汽車買家往往不太願意透過汽車製造商或經銷商網站找尋資訊,顯示我國汽車官網內容有待改善。

調查顯示,高達81%汽車買家更願意遊覽其他消費者網絡回饋,同時有78%選擇谷歌廣告(Google Ads),只有70%買家會遊覽汽車製造商網站。

埃森哲東盟汽車與消費品領域董事經理符策鑫在媒體匯報會上指出,大馬人不傾向使用網絡資訊,情況與其他國家趨勢相反,原因可能是我國製造商或經銷商網站內容無法讓消費者滿意。

“根據我們調查,70%大馬汽車買家其實願意躍過經銷商,前提是汽車官網能提供全面的資訊,或設有聯絡中心服務,顯示只要能獲取正確的資訊,我國車主其實願意使用網絡便利。"

此外,有58%大馬車主表示有意透過網絡與經銷商交談,讓網絡訂購過程更加簡單。

符策鑫說,我國汽車買家平均在買車前遊覽11個不同網站找尋相關資訊,而且有10%買家會遊覽超過21個不同網站,調查結果暗示了我國汽車業嚴重缺少綜合數碼行銷,超過80%受訪者認為經銷商並未完全發覺網絡行銷潛能。

“83%大馬車主認為數碼行銷模式將於未來3年持續增加,因此我們深信,透過強化數碼行銷活動,提昇消費者網絡體驗,汽車領域有能力取得額外1至2%營業額成長。"

上述調查也指出,大馬車主希望在汽車官網內尋獲的資訊包括特別優惠(80%)、售後事項(78%)、跟進零件更換(77%)和特別維持優惠(72%)。(星洲日報/財經)
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发表于 10-1-2013 01:45 AM | 显示全部楼层
調查:原料成本影響 今年車價不降反升

財經09/01/2013 23:30
(吉隆坡9日訊)展延買車、等待汽車今年降價的消費者恐怕要失望了;最新調查說,受原料成本影響,今年車價不降反起,惟未來4年車價將下跌,累積降幅料達15%。

國際顧問公司弗倫斯蘇利文亞太區伙伴兼汽車及運輸咨詢主管加文穆亞指出,生產成本上漲,將連帶推高車價,估計影響不大,漲幅料低于1%。

“要降車價,首先得要調整國內汽車稅務架構,按目前的情況來看,今年內降車價的可能性不大,估計最快也是明年開始;未來4年累積跌幅料達15%。”

他今日出席“2013年汽車領域展望”匯報會上,如是回應媒體提問。

早在去年8月,政府已透過大馬汽車研究院(MAI)探討逐步減汽車價格,有關詳情將在新國家汽車政策(NAP)內揭盅,加文穆亞認為,汽車降價不無可能,但前提是得調整國內汽車稅務架構。

“光靠車商以促銷方式變相降價,料難以持久,估計大選結束后就是時間宣佈汽車政策,再來則是探討稅務架構,一旦政府著手調降汽車稅,也是遞減燃油補貼之時。”

料不放任減稅
“政府決不會放任稅務減少,同時卻得背負高昂燃油補貼。”

調整后的新國家汽車政策遲遲不見影,讓汽車業者與消費者久等,惟加文穆亞直言,這樣只會傷害本地汽車市場。

“政策遲遲不出爐,消費者就不敢有所動作,大選也是考量之一;越早有定案越能消弭市場不確定因素,屆時外來投資者也能重啟投資計劃。”

基于上述原因,他預計,今年汽車總銷量料按年跌2.9%,報60萬輛。

安全性最重要
彈性處理報廢
汽車報廢計劃(Automotive Scapping Sheme)遲遲未有進展,政府或可斟酌情況彈性處理,車輛安全性最重要。

加文穆亞認為,強制報廢仍可在道路上安全行駛的10年或以上汽車並無法改善交通工具安全及道路安全問題,應依據車輛安全性調整報廢制度。

“並不是所有高齡汽車不能在路上安全行駛,不能單方面以車齡來定奪該車輛的安全性。”

他認為,政府應彈性處理報廢制度,比如針對車齡10年或以上車款設下檢驗站,檢驗車輛安全性。

“只要通過該項檢驗,確保該車輛的安全性,就算是高齡汽車也可在路上行駛。”

他也說:“大部分10年或以上的汽車都在地區偏遠地帶。”

大馬投銀研究報告顯示,國內約810萬輛車齡10年以上車輛需報廢。

捷運不影響銷量
捷運計劃(MRT)將在2017年竣工,中短期內不會衝擊國內汽車銷量,國民仍需要汽車代步。

捷運計劃預計仍需要4年時間完成,公眾也需時間適應全新的公共交通系統運作及模式,中短期內不會對汽車業造成影響。

此外,捷運計劃集中在吉隆坡地區,其他較偏遠及交通不便利的州屬或地區仍需以車代步,尤其東馬並無地鐵或捷運系統,車輛的需求更顯要。

加文穆亞說:“我國汽車需求仍有很大市場,汽車業不會因為捷運計劃受到明顯衝擊。”

目前,可見我國人民駕車到最靠近的捷運站轉搭捷運上班以節省車資及時間。若日后實行捷運計劃,我國公共交通更便利。

加文穆亞預料,會有更多人減少使用車輛,但國民仍需要汽車代步到捷運站或驅車到偏遠地方。

輕型車銷量料續萎縮
基于車款有限,加上國行收緊貸款條例影響,A級輕型車例如威華,銷量料持續萎縮;混合動力車備受看好,料獲雙倍成長。

文告指出,A級輕型車今年的銷量將會再下跌,預計按年跌15%至5萬輛。

主要原因是因為A級輕型車車款有限,選擇少,而且新用戶比較價格及功能后,最終選擇購買價格無太大差異的B級轎車。

雖然如此,但因大選及新國家汽車政策因素,弗倫斯蘇利文估計,B級轎車今年銷量按年下跌4%至10萬輛,C級轎車則下跌2%至22萬5000輛。

政府推動綠色科技,弗倫斯蘇利看好混合動力車市場。

“混合動力車獲得豁免進口稅及國內稅至今年底,新車款及接受度提高,預計銷量將會有雙倍成長。”

弗倫斯蘇利文估計,混合動力車銷量將由去年的1萬8000輛提高至3萬5000輛。[中国报财经]
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发表于 10-1-2013 09:29 PM | 显示全部楼层
总销量放缓 国內车市饱和

財经 2013年1月10日
(吉隆坡10日讯)虽然国內汽车公司近期正在部署一连串的发展计划,以提高竞爭力和爭取市占率,但汽车总销量(TIV)放缓的趋势说明汽车市场已经饱和。

黄氏星展唯高达研究分析员指出,多元重工业旗下的国家汽车控股(Proton),正在部署一连串大规模的转型计划来提高净利,包括重组APM汽车控股(APM,5015,主板工业股)、普腾经销和国產车经销(EON)进行合併、以及与丰田汽车公司合作。

该公司將推出新车款合进军新海外市场。

该分析员说,「实际上,多元重工业的汽车销售已占国內汽车总销量的1/3,但依然持续进行区域扩充。整体而言,我们正面看待该公司的发展计划。」

首先,国家汽车控股和丰田汽车之间的策略合作,可以共享科技和提升丹绒马林汽车厂的使用率。

其次,另一合作伙伴福士伟根亦把本身的汽车年產量提高至5万辆,以配合上述区域生產枢纽发展计划和满足亚洲在2017至2018年的出口需求。

另一方面,第二国產车(Perodua)的新工厂產能將在2015年提升两倍,这对专注於抢占国內市占率的第二国產车而言是有利的。

该公司的大股东合顺(UMW,4588,主板消费股)和MBM资源(MBMR,5983,主板贸服股)將因而受惠。

此外,第二国產车可能计划上市,为扩充计划筹集资金。第二国產车料取得3亿5000万令吉净利,市值可能达到38亿5000万令吉。

分析员预测,2013年的汽车总销量(TIV)將从61万5000辆按年上升2.2%,至62万9000辆。

偏低的汽车销量成长和较高的汽车售价,已令国內汽车领域面对饱和的情况。

而国家汽车政策(NAP)短期內所带来的利好因素亦有限。

无论如何,分析员首选的汽车股是多元重工业和APM汽车控股,均获得「买进」评级,目標价分別是3.35令吉和6.10令吉。

http://www.orientaldaily.com.my/ ... d=38432:&Itemid=198
本帖最后由 icy97 于 10-1-2013 09:32 PM 编辑

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发表于 14-1-2013 01:35 PM | 显示全部楼层
股海探温:汽车业前景如何?

财经周刊 投资观点 股海探温  2013-01-14 12:26

问:
我想请教有关国内汽车领域的前景和汽车股的展望。
1.国内汽车领域的前景如何,未来将面对着什么挑战?
2.全球经济前景不稳定和国内政局未稳,会否影响汽车市场的前景?
3.即将公布的新国家汽车政策预计会有哪些措施,是否将对汽车领域造成影响?
4.政府会否进一步开放汽车市场,若降低进口税,会否对国产车造成影响?
5.在结合经济展望和汽车领域前景,国内汽车股的盈利表现是否乐观,可否值得买进?
6.若我要购买汽车股,应该做出那些考量?汽车股的盈利增长动力、回酬率和股息派发等是否乐观?

答:
1.我们不认为马来西亚的汽车领域在2013年会有很显著的增长,部分因为全球经济不明朗、借贷的限制,以及市场猜测汽车的国产税会在今年下调。

不过,汽车市场也具有一些支撑因素,例如国产车及外国车商积极推出新车款,以及消费者信心有所改善。简而言之,国家汽车政策(NAP)是影响汽车领域最显著的因素。

2.全球经济展望估计在2013年会有所改善,因此,这将激励消费者信心,此外,我们也不认为目前的政治情势会大幅影响汽车领域。

3.我们预测即将公布的国家汽车政策,不会带来重大的影响,除了会比预期来得低的国产税削减、放宽市场(例如外国车款的进口),以及轿车报废制度。

如果汽车市场进一步放宽,竞争将会更加剧烈,而车价也可能会下跌,进而影响二手车的价值,压制消费者卖旧车买新车的欲望。

尽管如此,轿车报废制度估计将对汽车领域的增长带来正面影响。

4.我们不认为削减国产税,将对国产车带来重大影响,就像任何调整进口税那样(若有),幅度都是低于预测的,或者是被其他间接税例如路税所抵消。

此外,是否下调国产税的最主要考量,是二手车市场将面临什么冲击。

5.由于上述的种种因素,加上即将在第13届全国大选后宣布的国家汽车政策,我们认为,汽车领域在2013年不会令人振奋,尤其是在上半年,不过,盈利增长估计会比2012年来得好,因此,基本上仍然有上涨的空间,虽然不会太显著。

6.除了盈利增长的因素外,在今年选择汽车股必须考虑的一个额外因素,就是该公司是否已经为市场开放做好准备?

我们给予整体汽车股“中和”评级,因为我们不认为盈利会大幅增长。然而,我们相信汽车股里会出现几个耀眼之星,尤其是在资本增值的角度,不过不是回酬率或股息的角度。[南洋财经周刊]

本期驻诊:黄德明 (Areca 资本总执行长)
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发表于 16-1-2013 02:11 AM | 显示全部楼层
令吉走强 利惠汽车股

財经 2013年1月15日
(吉隆坡15日讯)令吉兑日圆和美元等两大国际货幣匯率近期双双升值,週二兑美元匯率一度上探3.0032,让大部分业务涉及外幣交易的汽车股齐齐受市场热捧,涌现多只汽车股身影。        

週二早盘,大部分亚洲股市因日圆延续跌势而走高,马股亦稍微走高,日圆的跌势也带动汽车股表现。

其中,合顺(UMW,4588,主板消费股)、APM汽车控股(APM,5015,主板工业股)和英格利斯(INGRESS,7112,主板工业股),分別上扬26仙(2.09%)、14仙(2.789%)和5仙(3.846%),至12.70令吉、5.16令吉和1.35令吉。

合顺和APM汽车控股分別是第二和第四大上升股,英格利斯则在早盘一度挤入上升榜。合顺的凭单合顺-CH(UMWCH)亦子凭母贵,全天上扬7仙或5.833%,至1.27令吉,成为第19大上升股。

此外,其他汽车股如陈唱摩多(TCHONG,4405,主板消费股)和MBM资源(MBMR,5983,主板贸服股),亦分別上扬1仙(0.2%)和1仙(0.3%),至5.01令吉和3.33令吉。

日本政府为抢救经济,祭出振兴方案,加上对日本央行进一步放宽货幣政策的预期,促使日圆过去3个月持续走软。

日圆前景持续看跌,週二100日圆兑令吉匯率早盘一度再萎缩至3.3515,尾盘时收窄至3.3921,同时,美元兑令吉匯率亦走贬至3.0132令吉,盘中一度下探3.0032。

年初至今,令吉兑日圆和美元分別上涨4.51%和1.42%。

更低成本进口零件

大部分本地汽车企业均有以日圆和美元计价的销售成本,主要涉及採购费用。因此,日圆贬值將让汽车股得以更低廉的成本进口所需零件。

大马研究分析员认为,日圆和美元兑令吉匯率近期皆出现贬值,为汽车领域捎来佳音,尤其是全散装进口(CKD)者,其中10%至70%的配件皆必须进口。

分析员补充,日圆贬值將让第二国產车(Perodua)和陈唱摩多成为主要受惠者,因前者汽车共有占总成本10%至15%的进口配件,大部份以日圆计价,而后者则有17%进口成本以日圆计价。

相较之下,合顺的丰田(Toyota)业务进口成本则大多以美元计价。

分析员指出,本地汽车製造商一般上预先囤积2至3个月的库存,因此预料汽车股的业绩將从2013年首季开始,受惠於日圆和美元的匯率走势。

虽然APM汽车控股和英格利斯为汽车零件製造商,但根据其各別年报,两者的营运皆涉及日圆计价交易。

另一方面,根据分析员本身的调查,12月汽车总销量(TIV)或將因市场激进的促销活动,而交出超出预期的表现,尤其是丰田和本田(Honda)汽车。

他预测,12月汽车销量將按年及按月分別增长19%和7%,销量介于5万7000辆至5万8000辆之间,推高全年销量至62万4128辆,意味著4%的按年增幅。

展望今年,分析员预测,汽车总销量將增长2%,至63万6610辆。他维持汽车领域「增持」评级,並首选陈唱摩多,目標价为5令吉,因该股若在未来6个月获得製造合约,將是令吉升值的最大受惠者,而作为其主要零件供应商的APM汽车控股,亦或將因陈唱摩多的汽车產量增长而受惠。[东方财经]

[南洋财经]

(星洲日報/財經) 本帖最后由 icy97 于 16-1-2013 02:51 PM 编辑

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发表于 24-1-2013 12:44 PM | 显示全部楼层
重新出發

評論  2013-01-24 11:23
大約30年前,我國開展國家汽車之旅,多年來風雨滿路,跌跌撞撞,老實說,這條路並不好走。

三十年河東、三十年河西,過去的逆旅證明,空有民族與國家自豪感並不能成大事,在發展國產車的長遠而又競爭劇烈的路途中,支援國產車成長的最重要元素是科技與市場,也包括管理與效益。

由於選擇發展本身的國產車,大馬錯失了“東方底特律"的大好契機,這個美譽後來拱手讓予(當時)汽車業遠落在大馬後頭的泰國。

接近30年進程中,國產車買客多為國人,可以說國人是以更高價格,扶持著國產車的成長。這種投入全國資源、幾乎涉及每個國人被迫支持國產車行動,並未成就國產車成功攻入任何市場,哪怕是最落後的國家。

早期雖有進入一些中東與英國等國,但大馬國產車還只是這些國家的“過客";價格不夠競爭力是主要問題,性能與經久耐用亦是另一考量。

國產車的推出,驅動國內汽車價格一夜之間走高而變得更為昂貴;猶記得,在國產車剛推出市場的上世紀80年代中期,一輛日產山尼或豐田哥羅拉的車主,在駕駛新車達5年,售車時還可賺取約5千令吉,可見車價在國產車一出場後,因國產車本身的不具競爭性,車價被變相提高的嚴重程度!

在國家汽車政策多次調整中,人們普遍期待車價可逐步調整至一個較合理水平,這是極為合理的條件反射,畢竟國人已扶持國產車達一段相當漫長的歲月,究竟要國人扶持至何時?

受三稅(國內稅、進口稅與銷售稅)桎梏,國人購車車價都比外國高;政府也以我國汽車維持費較低(如燃油費區域內偏低)為由,對公正黨的“降低車價"施壓運動進行反擊。

人民普遍對買貴車積怨數十年,公正黨更誓言一旦民聯取得政權,將調整國家汽車政策和降低國內車價,使車價更具競爭性與反映實價,進而改善大馬人可支配收入與減少家債。

發展國產車政策得失立判,一方面國人需承擔很大財務負擔,我國的汽車出口微不足道,除了干瞪眼瞧見鄰家由出口汽車所獲的花綠綠外匯,我國進口的汽車則逐年增長,“此消彼長"長期令國家財力虛耗無度!

截至去年11月,過去5年資料顯示,大馬出口的轎車價值介於6億6千萬至8億9千萬令吉之間,由2007至2011年的進口轎車,由逾36億倍增至逾75億令吉。過去3年出口的商用車最高逾1億5千萬令吉,進口則由17億大增至逾25億令吉。

泰國首10月出口汽車增長21%至84萬零149輛,總出口額增長24.56%至4千零27億9千萬泰銖(約402億7千900萬令吉)。首10月汽車生產按年增長48.03%至197萬5千783輛,以此推算其出口比重達42.52%。

泰國洪災來襲時,“無天災國度"的大馬,曾一度受日本車商考量為後備生產基地,但國家汽車政策方向不明確,一度引起車商的踟躕與猶疑。

專長汽車業趨勢研究的Frost & Sullivan公司亞太區汽車與運輸業主管卡灣最近認為,大馬汽車政策(NAP)的公佈需有更明確的方向與綱領,才會吸引外資考量是否在馬投資。

他希望大馬能夠在2013年在國家汽車政策上有更明確方向,雖然這會有某種程度的鞏固與陣痛,但為使汽車業能長遠成功及此後能邁開大步,NAP的明確性,是至關重要的。

大馬已約略披露會專攻能源效益(EEV)汽車,這不僅包括油電混合動力汽車、也包括傳統引擎發動系統但具能效的汽車,當然更應包括能效佳,具歐3至歐5規格的柴油引擎車。

汽車零部件是大馬極需重視的區塊,數據會說話:單從2011年出口的51億令吉汽車零部件,即超越5年總和的汽車出口(僅達6億至8億令吉之間)。出口市場包括印尼、泰國、德國、中國與日本,產品包括塑膠防撞杆、底盤及部件與方向盤。中國、印度、印尼車市龐大,我國在零部件領域的契機無限,未來政策重點應撥出更多資源扶持此區塊馳騁更大市場!

印尼的龐大市場是車商欲進駐的另一區域汽車樞紐,大馬也可能機會之窗乍現,但這要看大馬如何調整國家汽車政策,如何把握稍縱即逝的契機。(星洲日報/焦點評析:張啟華)
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发表于 25-1-2013 10:03 PM | 显示全部楼层
車市料延續勁增勢頭‧國產車市佔率恐遭蠶食

行業走勢  2013-01-25 17:33
(吉隆坡25日訊)2012年大馬車市先衰後盛,後半年買氣強強滾成功令全年銷售超標,分析員看好車市今年將延續強勁成長勢頭,但普騰陷於消費者認知、轉型等問題難解,恐怕國產車市佔率遭非國產車蠶食趨勢將延續下去。

肯納格研究表示,消費者普遍傾向等候新年生產庫存,因此11月和12月為車市傳統淡季,但2012年12月汽車銷售卻成功打破傳統,在眾家車商積極促銷行動下,錄得按年走揚27%至6萬零470輛的銷售佳績。

全年銷售超標

其中,轎車銷售按年增長25%至5萬3千402輛,商用車輛則走揚39%至7千零68輛。

產量方面,在轎車產量幾近倍增的情況下,12月總領域產量增長42%至4萬5千153輛,而商用車輛成長僅揚0.5%至3千393輛。

肯納格指出,儘管國家銀行祭出負責任貸款指南,導致去年首季銷售疲弱,但隨著汽車公司和消費者逐步消化新指南衝擊,加上供應鏈恢復正常和新車款面市推波助瀾下,令全年銷售猶如倒吃甘蔗,按年增長5%至62萬7千753輛,超出市場預期的61萬5千輛目標。

汽車公司表現方面,達證券說,第二國產車和非國產車不斷蠶食普騰市佔率,第二國產車銷售成長5.1%至18萬9千137輛,轎車市佔率走揚0.7%至34.3%,而非國產車市佔率增長3.5%至40.2%,幾乎所有車廠都錄得更高銷售表現。

其中,豐田(Toyota)銷售按年增長76.9%至10萬5千輛,超出管理層預期的9萬6千輛目標,而普騰則是最大輸家,2012年轎車市佔率下跌至25.6%。

興業研究認為,2012年車市關鍵趨勢為國產車市佔率遭蠶食,其中縱然第二國產車銷售按年成長5.1%,但仍難抵銷普騰銷售猛挫11.1%衝擊,令國產車全年銷售按年下跌2.5%。

“普騰新車Preve不獲市場追捧,加上多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)私有化導致高級管理層變動,都是促使銷售下挫的主要原因,相反非國產車銷售則增長13%,反映出新產品在5萬5千令吉至7萬5千令吉關鍵價位的競爭力增強,以及對消費者影響力日增。"

第二國產車表現料不俗

展望2013年,興業研究相信2012年市場趨勢將繼續延燒,普騰管理層將持續陷於消費者觀感、變化和轉型等問題上,而第二國產車將憑藉強勁市場領導地位將在今年取得不俗表現。

“至於非國產車,在新車排隊面市的情況下,將確保業者持續擴大市佔率表現。"

當中,豐田雖面對市場對日產(Nissan)Almera追捧,以及高比較基礎影響,但料可輕易捍衛市場領導地位,而下半年推介的全新威馳(Vios)車款也將有利合順(UMW,4588,主板消費品組)矯正局勢;日產將獲得Almera強勁銷售推動,而本田(Honda)銷售也有望在低比較基礎下錄得強勁復甦表現。

豐隆研究說,基於泰國水患和負責任貸款指南影響,導致2012年比較基礎相對較低,預見全年總領域汽車銷售將增長3.5%。

馬銀行研究認為,隨著汽車公司砸大錢促銷,1月和2月汽車銷售料站穩每月5萬輛以上目標,相信日圓續貶將有利節省零件成本,從而抵銷高促銷開支,避免賺益遭到侵蝕。

“根據我們2013年馬幣兌100日圓3.22的平均匯率預測,相信日圓每變動1%將對MBM資源(MBMR,5983,主板貿服組)、合順和陳唱摩多(TCHONG,4405,主板消費品組)全年淨利帶來2%、0.5%和1.2%至1.4%影響。"

不過,該證券行說,縱然弱勢日圓對汽車業者有益,但其效應卻胥視使用的對衝機制而定,效果普遍滯後3至6個月。

有鑑於此,達證券維持汽車業“中和"評級不變,其中合順為領域投資首選。(星洲日報/財經)
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发表于 30-1-2013 03:05 PM | 显示全部楼层
销量延续佳绩 日元趋弱汽车业净利看涨

财经新闻 财经  2013-01-30 12:17
(吉隆坡29日讯)2012年汽车总销量因创新高,特别是去年杪的销售大势,可望延续至2013年初旬,此外,日元汇率趋弱也对汽车业者的净利有利。

2012年汽车总销量写下62万7753辆,其中汽车业者去年杪实行削价战,以达到销售目标和降低库存,推高12月份销量至6万470辆。

马银行投资银行分析员相信,业者推行佳节促销和清仓活动,促使去年第四季销量暴增、每月超过5万辆的轿车销售趋势,将延续到今年1月至2月。

佳节期间的广告与促销开销增加,但分析员认为,日元走弱足以抵消部分开销和赚幅压缩问题。

年初以来贬4%

根据2013年平均3.22令吉兑100日元的汇率预测,分析员指出,日元汇率每出现1%的差距,将影响主要汽车业者的全年净利“尽管日元走弱对汽车业者有利(年初迄今已走贬4%),但效果得等上3至6个月才可见,一切得视业者采用何种方式避险而定。”

配合2013年经济增长预测4.8%,他预测2013年汽车总销量为63万8000辆,按年扬升2%。

肯纳格研究和兴业投资研究,皆调升2013汽车总销量预测,分别至64万1560辆及63万7000辆;而丰隆投资银行则预测按年增长3.5%。

普腾市占率下跌

尽管市场出现各种状况,但各业者依然成功在2012年推高销售和市占率,只有普腾(Proton)独憔悴。

马银行投行分析员首选为陈唱摩多(TChong,4405,主板消费产品股),其轿车销售增长强稳,带动盈利展望。

至于拥有全新制造执照的MBM资源(MBMR,5983,主板贸服股),他认为仍有望成为“黑马”,况且该集团旗下铝合金轮圈厂房,以及与日本日野(Hino)联营的厂房,将在今年开始运作,必定提升其盈利。

分析员维持合顺(UMW,4588,主板消费产品股)的“守住”

评级,认为其利好因素已充分反映于股价走势,而其外资持股率偏高,恐怕易受马股巩固的趋势所拖累。

整体上,他维持汽车领域评级为“增持”。[南洋商报财经]
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发表于 4-2-2013 12:49 AM | 显示全部楼层
今年汽车销售续成长

財经 2013年2月3日
去年初,国家银行收紧贷款,以及泰国水灾之后供应链受到影响两大衝击,导致汽车销售大幅萎缩,让市场人士看淡整体行业的前景。然而,经过了几个月的適应及復元期,汽车销售量开始逐步增加,加上,车商推出新车款,以及进行促销优惠,大力催谷,汽车销售在年底大幅回升,让市场重拾对本地汽车领域的信心。       

此外,12月的令吉匯率走强,也推高汽车股,带动投资者对于汽车股的购兴。

2012年汽车总销量超越预期

1月中公佈的汽车销售数据显示,12月份汽车销售按年及按月分別成长27%及13%,主要是受汽车公司为了迎合佳节,如圣诞节及新年,而积极举办的优惠促销活所带动。

较高的销售將2012年的汽车总销量(TIV)推高至62万7753辆,相等于按年上扬5%,同时也超越肯南嘉投行分析员及大马汽车商公会(MAA)分別设下的61万3674辆及61万5000辆的预测。

该成长的主要贡献者为第二国產车(Perodua)及普腾(Proton),紧追在后的是丰田(Toyota)、本田(Honda)及日產(Nissan)。

2012年全年的汽车总销量超越市场预期后,接下来的一年,分析员看好汽车销售將会继续成长,主要因为本地以及外国汽车积极的销售策略。

12月销售成长27%

11至12月份的汽车销售一般上都会较低,因买家大致上都会倾向于等到新的一年,而购买年初生產的汽车,降低汽车折价的速度。

然而,在汽车业者为了推高12月份的销售,所提供的折扣及显著节省的优惠促销活动下,12月份的汽车总销量最终按年及按月分別扬升27%及13%,至6万零470辆。

其中,轿车的销售按年成长25%,至5万3402辆;而商用汽车则按年增加39%,至7068辆。

几乎所有的汽车品牌于去年12月份的销售都按月取得成长,本田及第二国產车的销量分別按月攀升36%及27%,除了按月滑落11%的日產,因其11月份的高基础效应,导致12月份的销售呈较低的情况。这主要是因为日產的Almera车款,在11月份推出后获得热销。

展望未来,在Almera车款的高积压订单下,分析员预计日產的每月销售可正常化至4000辆的水平。

总產量扬升42%

12月份的总產量按年攀升42%,达4万5153辆,主要被轿车所推动。

2012年的轿车產量共按年成长47%,至4万1760辆,相较于2011年,將近是一倍之多。

然而,商业用车的產量成长则持平在3393辆的水平,相等于按年上扬0.5%。

儘管2012年首季,汽车销售因国行推行新的借贷条款而大幅下滑,但全年的汽车总销量仍得以按年成长5%,至62万7753辆,这相等于每个月平均取得5万2300辆的汽车销售。

2012年的汽车总销量已超越市场平均预测61万5000辆(成长2%)的水平。

较高的汽车总销量主要因为2012年5月份起强稳的销售,因汽车业者及买家双方都已適应了新条规。

另外,鉴于生產链的正常化,新型號汽车的推出亦提高购买意愿,协助推高汽车总销量。

国產车卫冕冠亚军

在2012年,第二国產车及普腾依旧卫冕冠亚军的位置,这2个国產车品牌共占去60%的市占率。

第二国產车的销量按年成长5%,达18万9137辆,超越其內部所设下的18万8000辆(0.6%成长)的销售目標。

反之,普腾的汽车销量却按年滑落11%,至14万1031辆,极有可能是因为缺少新车款的推出所致。

第二国產车仍是汽车市场的领导者,市占率为30%。

丰隆研究分析员看好第二国產车在本地及海外的市场的表现。

第二国產车宣佈拓展计划,將產能倍增至每年40万辆,并放眼出口市场。

普腾方面,有鉴于其2012年的销量按年滑落11%,市占率亦隨之削弱至22.5%。

在多元重工业的管理下,普腾正通过进行重组,以改善销量,包括进行品牌重塑、扩张及改善產品、精益成本结构等。

除了本地市场,普腾也同样放眼出口市场,包括泰国、澳洲、印尼、英国及中国。

拉昔胡申研究分析员预计2013年对普腾而言乃是另个具有挑战性的一年,反之第二国產车则將持续享受另一个好年。

丰田稳做非国產车市场老大

丰田在非国產车市场仍得以守住其最大的市占率。丰田2012年乘客轿车及商用轿车的销售分別按年上扬17%及58%。另外,本田及日產的乘客轿车销售则分別按年扬升8%及11%,主要因为生產链已经恢復正常。

丰田、本田及日產于2012年共占去本地汽车市场的25%市占率(2011年亦为25%),故分析员相信,这3家日本汽车大厂的市占率在未来或將进一步取得成长。

分析员也预计福斯(Volkswagen)及韩国现代汽车(Hyundai)的销售料將出现强稳成长,因该2家品牌在过去数年皆通过推出新型號及改良型號夺去较大的市占率。

有赖于替代及翻新车款推动的销售,丰田去年全年售出10万5200辆的汽车,超越其设定的9万6000辆销售目標,市占率也上涨至16.8%。

丰隆研究分析员预计丰田將于今年推出新款的Altis及Vios轿车,相信也將可刺激其销售表现。

本田的销售额因去年的泰国水患而受影响,市占率为5.6%。

无论如何,本田仍致力于开拓大马市场,该汽车业者宣佈在亚罗亚也(Alor Gajah)的拓展计划將使產能倍增至每年10万辆,其中包括生產给区域市场的混合动力(Hybrid)汽车。

日產在2012年的市占率扩大至5.8%,因11月份推出的Almera车款获得热销,成功在年杪扳回市占率。

日產管理层预计,强稳的销售或延续至2013年,主要由Almera车款及新推出的Sylphy、Teana及Evallia车款所支撑。

其他汽车品牌的综合市占率也从2011年的18.3%,扬至19.3%,因福士伟根、纳莎起亚(Naza Kia)、宝马(BMW)及標致(Peugeot)的销售相当稳健。

拉昔胡申研究分析员认为,儘管丰田于2013年上半年的销售表现或会受日產Almera车款打击,及2012年的高基础效应(丰田乃是在泰国水患中首个復苏的主要日本生產商)所影响,但丰田仍可轻易维持其在非国產汽车领域的领导者地位。

2013年的新车款大部份都来自非国產品牌,这將有助于確保这些外国汽车品牌持续夺得市占率。

日圆走弱影响半年后显现

2013年首季,有鉴于促销活动仍在进行中,马银行投行金英分析员预计1至2月份的汽车销售可维持在5万辆以上。

正当分析员持续推测汽车业者在佳节前的促销活动料推高广告和促销开支之际,同时也留意到日圆的贬值將缓和广告及促销的费用。这在一定的程度上抵消了分析员认为赚幅会滑落的预测。

走弱的日圆將为汽车业者带来较低的组装成本,惟这取决于每家汽车业者的对冲政策及货幣风险。

基于分析员3.22令吉兑100日圆的匯率假设,日圆每出现1%的变化,都將影响MBM资源、合顺及陈唱摩多分別2%、0.5%及1.2至1.4%左右的全年净利。

无论如何,日圆走弱(迄今已贬值4%)对汽车业者而言乃是正面的,惟其所带来的影响或將延后3至6个月才出现,主要取决于各个公司所採取的对冲政策。[东方日报财经]
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发表于 6-2-2013 02:26 PM | 显示全部楼层
分析:普騰可望扭轉乾坤‧多元資源汽車業務或上市

大馬  2013-02-06 10:27
(吉隆坡5日訊)多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)擬透過將汽車業務分拆上市等方式,多管齊下盡力將普騰(Proton)導向正軌,分析員認為普騰雖為軟肋卻潛存上行驚喜,但如何強化競爭力、提振汽車銷售等問題待解,短期內走向復甦仍困難重重。

市場盛傳多元資源工業可能將旗下汽車業務分拆上市來滿足2016/2017年普騰、蓮花(Lotus)和福士偉根(VW)高達5萬輛產能的資本需求,黃氏唯高達研究有信心公司將成功帶領普騰扭轉乾坤。

多元資源工業董事經理拿督斯里莫哈末卡米爾早前透露,將普騰分銷業務上市來釋放價值也是選項之一,但相關計劃現仍屬初步階段,而公司也探討轉虧為盈計劃,希望在現財政年(2013年3月31日)前進行公佈。

另一位分析員認為,在多元資源工業資源投入與重組活動下,普騰業務確實有所起色,但普騰的汽車銷售卻持續下跌,而今年公司僅有掀背款Preve新車款面市,如何應對來勢洶洶的外國車商攻勢?

“更重要的是,通過技術結盟來改善產品品質、技術等問題仍需時發酵,我們相信普騰仍很難在短時間內轉虧為盈,但一切仍胥視多元資源工業即將公佈的普騰轉虧為盈計劃詳情。"

黃氏唯高達研究表示,普騰現正處於改革計劃漩渦之中,其中4大核心範圍為新市場、新車款、強化在地化和透過平台/引擎共享等加速技術轉移。

多元資源工業也通過合理化普騰經銷(Proton Edar)和國產車總經銷(EON)、層疊汽車零件供應商、向國家石油(Petronas)採購引擎和本田汽車(Honda)結盟等方式,有望為普騰帶來年均2千800萬令吉成本節省,努力兌現帶領普騰轉虧為盈的承諾。

該證券行對普騰與本田結盟協議最為興奮,這將讓普騰崛起成為原廠裝配商(OEM),並提昇丹絨馬林工廠產能,而與後者的平台共享將有利於普騰以更低成本來推介將相(Perdana)等新車款來填補D環節缺口,甚至是節能車、運動型多用途車(SUV)等機會。

普騰在2012年首11個月銷售13萬零469輛汽車,按年下跌11%,令2013財政年首半年營業額和稅前盈利(蓮花除外)達到38億令吉和5千700萬令吉,當中賽佳(Saga)佔總銷售逾40%。

與此同時,多元資源工業仍相信蓮花具備價值,特別是在輕量(Lightweight)架構的工業技術強項,因此並無意脫售持股。

目前,蓮花具備年產8千輛汽車產能,但現僅生產2千輛,並有計劃在2014年將產量提昇至4千輛目標,以期達到收支平衡目標。

黃氏唯高達表示,多元資源工業現計劃改變市場對蓮花“紳士跑車"的刻板印象至“生活態度跑車",甚至引進自動變速箱來追求更大的市場。

“雖然銷售只會在中期有所起色,但多元資源工業至少已成功降低成本,營運虧損從每月2千萬至3千萬英鎊減少至當前的每月500萬英鎊。"(星洲日報/財經)

http://biz.sinchew.com.my/node/69856
本帖最后由 icy97 于 6-2-2013 02:31 PM 编辑

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发表于 15-2-2013 10:53 PM | 显示全部楼层
外國車佔半壁江山‧車市料掀“土洋”整合風

大馬  2013-02-15 17:52
(吉隆坡15日訊)東盟供應鏈促使非國產車成本走低,加上購車者對汽車品質和產品需求提高,非國產車料續蠶食國產車市,並可能在今年和國產車地位持平,加劇國產和非國產車的整合風氣。

非國產車今年銷量料續領先

聯昌研究表示,2013年將是國產和非國產車的臨界點,預見非國產車今年銷量繼續領先國產車,最終和國產車的市佔率各達50%。

“非國產車銷售也可能在一年內達飽和點,達逾60萬輛,路上註冊的非國產車也因此料提高2千萬輛。"

儘管如此,聯昌相信,國產和非國產車的界限將逐漸模糊,國產和非國產車繼續整合可能是大馬車市的長期趨勢。

聯昌認為,在國產和非國產車領域持續整合下,或打開大馬汽車業者如合順(UMW,4588,主板消費品組)、多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)顯著重組的大門。

將與全球車市接軌

聯昌也相信,普騰(Proton)和第二國產車(Perodua)最終將與全球車市接軌,不僅立足本地市場,也和海外出口市場競爭。

“一旦外資夥伴和普騰結合,將有望扭轉本地車市,同時提供平台讓普騰涉足區域和全球車市。"

聯昌認為,普騰的弱點在於產能過剩的成本困境和本地供應鏈問題,這是為何普騰未來宿命,大幅取決於外資夥伴,因只有透過引進外資策略伙伴,普騰才能像第二國產車,分享平台並具備車源的彈性。

數據顯示,非國產車不斷蠶食國產車的市佔率,去年非國產車的市佔率,已自2003年的26%提高到45%。

東盟整合
購車族收入增推動車市


聯昌認為,東盟整合和大馬購車族可支配收入提高,是兩大推手。

“自泰國和區域供應鏈引進的的整裝汽車(CBU)已促使非國產車稅務走低;本地人現也有能力購買更好的汽車,估計大馬600萬個家庭中,每戶現擁有至少兩輛汽車。"

大選汽車政策不明朗
全年銷量料63萬輛


礙於全國大選擋路,儘管今年車市一片榮景,惟全年汽車銷量料平平,估計僅達63萬輛,歸咎於在政府和借貸政策潛在變動的挑戰下成長空間有限。

聯昌直言,全國大選無疑將動搖大馬車市,預見首季汽車銷量疲弱,而汽車銷量的復甦也胥視大選結果。

大馬汽車公會(MAA)早前預見,今年汽車銷量微增2%到64萬輛,惟國際諮詢顧問公司——Frost&Sullivan卻預示,汽車銷量跌4%到60萬輛,歸咎於大選和汽車政策的不明朗。

聯昌按最好情況分析,全國大選僅導致汽車銷售出現滯緩效應,即銷量在大選前放緩並在大選後迎頭趕上;若按最壞情況言,政府更易將導致汽車政策改變,進而打擊整體車市。

“反對黨過去5年一直建議廢除國內稅,因此,新舊汽車市場料在領域調整新監管方向前,出現至少一年的停頓期,畢竟廢除國內稅將打擊二手車市。"

大選後國行或壓制車貸

值得一提的是,一旦大選結束,聯昌不排除國家銀行可能壓制車貸,主要是家庭貸款高企依然是國行隱憂,而家庭擁車情況接近飽和點恐令信貸週期成為永久風險。

儘管如此,隨全球宏觀展望更加正面,加上經濟轉型計劃的經濟效益,聯昌相信,國行不太可能像去年首季般,對車貸踩“煞車器"。

資料顯示,目前貸款情況已重返2012年首季前水平,在汽車折價和貸款便利之下,2012年12月的汽車銷售已按年起27%。

多用途車或失賣點

另一方面,受家庭歡迎的多用途車(MPV),因價格敏感度最高,可能成為國產車業者在今年喪失本地轎車市場時的賣點。

區域節能車有望成長最快

普騰和第二國產車去年致力鎖定多用途車市場,在去年轎車銷量微挫0.8%的同時,多用途車銷量增9.7%。

聯昌也提到,在國家汽車政策(NAP)支撐下,區域節能車(EEV)有望成為成長迅速的領域。

聯昌表示,區域節能車目前標價為5萬令吉以上,隨著汽車政策即將出台,今年可能是區域節能車價走低的一年,3大汽車業者料推出較廉價的區域節能車。

此外,商用車料是政府經濟轉型計劃直接受惠者,今年勢頭持續可期。

“這受忽略的領域,去年的每月銷量強勁,走高14%到7萬5千355輛,雖然僅代表市場約12%,但價值和盈利賺幅卻不俗。"

汽車股動力可延續

儘管汽車銷量已達飽和,聯昌相信,非國產車持續擴大版圖,料主導汽車股的盈利和估值,近期日圓和美元走軟,也是汽車股的立即催化劑。
“汽車股去年表現卓越,該動力料在今年持續。"

聯昌認為,3大汽車業者——合順、多元資源工業和陳唱摩多(TCHONG,4405,主板消費品組)皆將從該趨勢中受惠,因豐田(Toyota)、本田(Honda)和日產(Nissan),去年銷售成長介於25至30%。

聯昌也因看好國產和非國產車的整合趨勢,予汽車領域“加碼"評級。

“若排除大選風險,大馬車市料持續獲利,主要業者也有望崛起成為區域冠軍。"

合順盈利唱好

合順今年的重點將是旗下油氣業務展開首次公開發股計劃(IPO),在多元化油氣業務和匯率優勢下,聯昌繼續上調該公司的預測。

聯昌指出,相對多元資源工業和陳唱摩多,合順盈利一直享有本地車市的主導地位,繼續唱好該公司的盈利展望。

不過,第二國產車今年的銷售可能平平,僅達18萬9千輛;豐田汽車銷量也可能在去年創紀錄後受壓,估計今年僅增6%到10萬8千輛。

多元資源或私有化

隨著多元資源工業估值較淨資產值低,聯昌不排除該公司私有化的可能性,因此舉助該公司加快重組計劃並釋放真正的價值。

聯昌也提到,該公司的重組方向,包括脫售非核心資產,如出售普騰予策略外資夥伴,或整合普騰和多元資源工業的地段,面積近4千英畝。

多元資源工業自從收購普騰後,盈利表現黯然失色,多元資源工業的估值也和合順南轅北轍。合順以2013年11倍本益比交易,多元資源工業僅為9倍。

不過,聯昌相信,更多有關多元資源工業的消息在今年出爐料帶動該股士氣。

聯昌也提到,多元資源工業是崛起成為區域業者的先鋒,因該公司和福士偉根(VW)的聯營,及和本田區域節能汽車的計劃,皆是正面的長期策略,足以抵消該公司近期盈利令人失望的利空。

陳唱摩多財測上調

陳唱摩多是去年唯一“落後大市"的股項,惟日圓急挫卻為陳唱摩多帶來好的開始,因該公司是大馬3家主要汽車公司中的純汽車業者,對日圓和美元的涉足率最多,聯昌上調該公司每股盈利預測15至18%。

“日圓或美元兌馬幣每挫1%,將帶動陳唱摩多的盈利增加1%和6%。"

此外,陳唱摩多也是唯一純非國產車業者,該公司無需像普騰般,需龐大的汽車銷量來競爭。

聯昌估計,陳唱摩多只需每月銷售3千輛的Almera就能攫取盈利,因售價介於6萬6千800至7萬9千800令吉的Almera,每輛賺幅達5千令吉。

反觀,普騰售價介於5萬9千550至7萬2千540令吉的Preve,並無法創造顯著盈利,因普騰必須在一年出售至少20萬輛或每月1萬6千輛,才能攫得每單位僅2千令吉的營運賺幅。(星洲日報/財經)
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