【MAS 3786交流专区】马航

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首季营运仍艰难
马航强调明年可获利

2017年5月26日
（雪邦26日讯）马航首季的营运数据显示公司的处境仍然艰难，但公司强调可在明年开始获利。

总执行长彼得贝柳通过文告说：“燃油价格走高和外汇不利，影响我们表现。竞争激烈和削价战，也降低回酬。”

尽管竞争者削价，但马航维持票价纪律，因此载客率依然强劲。

彼得贝柳称，整体客户人数按年增12.9%至357万人，载客率则从去年的68.9%。攀升至79.4%。

此外，吉隆坡国际机场（KLIA）平衡的收费机制，也促使马航国际业务大为改善，载客率从去年的69.6%，涨至81.1%。

同时，由于燃油价格高涨，马航也向航空监管当局提议，将平衡收费机制的实行日期，从明年1月1日提早至今年9月1日。

彼得贝柳补充，6月至11月的机票预订，也强劲增长45%。

他说，马航扩展航线的计划处于正轨，且有意通过短中期租赁更多宽体客机促进增长。

另一方面，彼得贝柳对本财年维持谨慎，因为削价战较预期早开始、令吉疲弱、燃油价格走高，和回酬受压。

机票掀削价战

“我们预计大马的削价拉锯战，会压低今年的平均票价。马航市场趋向多元化并平稳增长，但是失去本地市场分额。”

基于外汇影响加上环境竞争，今年马航会进一步降低成本。

该公司在首季加强成本管理，尤其是在流程重组、燃油效率和重新协商供应合约方面，以节省更多开支，有助于长期盈利和永续经营。

此外，马航持续严密控制，只会在具有最佳回酬潜能的航线配置飞机。



【e南洋】

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夏季市场需求殷切
马航拟增购二手A330客机

2017年6月5日
（吉隆坡5日讯）由于夏季的预订需求殷切，马航已经接近签约增购6或7架二手宽体A330客机，以推动国际航线增长。

路透社引述总执行长彼得贝柳指出，马航正在与航空和租赁公司协商，引进二手宽体客机，以取代目前的单通道（single aisle）飞机（窄体飞机），单次飞行时间约5小时，航程包括飞往印度、中国和香港。

他冀望7月完成签约，这些飞机具有Wi-Fi服务和平躺座椅功能，料在今年杪加入公司的机队。

他还说，今年初遭受压力后，看好未来半年的预订情况，每位乘客营收也比去年6月至8月，上涨约10%。

向意航租赁飞机

“美国旅游禁令不确定和欧洲政治动荡，推动中东和印度旅客的需求。”

“有鉴于此，我们看见来自印度的业务显著回升，我认为这会继续下去。”

他指出，若意大利航空公司面对破产危机，马航已显示向意航租赁一些宽体A330客机。

“但是，意航依然能从这次的破产危机中复苏，并转型成以中长途航班为主的公司，因此意航可能仍需要A330客机。”

马航今年也将从空中巴士，先接收首2架新A350飞机，但由于法国航空公司提供的客舱设备出现问题，而拖延接收日期。

彼得也确认，大马仍在寻求向波音或空中巴士，订购约30架新宽体飞机，于2019和2020年交付，但他们提出的价格不实际。【e南洋】

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寰宇一家扩大合作
马英澳航空洽机舱共享

2017年6月17日
（吉隆坡17日讯）马航计划和英国航空（British Airways）和澳洲昆达士航空（Qantas Airways）合作并共享机舱，加大与寰宇一家（Oneworld）航空联盟成员的合作关系。

据航空领域媒体《CAPA》报道，马航计划通过更换至新的机票预订平台，以实现上述合作计划。

机舱共享就是航空公司之间的“买位”制度，让未有飞行该航线的航空公司，能通过购入其他航空公司航班的机票再出售给顾客，借此提供该航线的服务。

昆达士没飞吉隆坡

马航总执行长彼得贝柳指出，此举让马航进入新篇章。

“作为寰宇一家的成员，如果马航不能在本身的平台销售机舱共享的机票，那似乎有点滑稽。”

该媒体报道，在马航的寰宇一家机舱共享的合作伙伴组合中，目前没有英国航空和昆达士航空。

英国航空是唯一往返吉隆坡且没有与马航订立机舱共享的寰宇一家成员。

英国航空于2015年开始经营吉隆坡航线，但由于担忧供应过剩问题，因此没有实施机舱共享的策略。

至于昆达士航空，目前并没有吉隆坡航线。

另外，马航目前以A380飞机经营往返伦敦航线，但在2018年年中开始，将转为使用更节省燃油的A350飞机，取代A380飞机。【e南洋】

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與空巴波音洽商 馬航擬購40架長程客機

2017年6月22日
（吉隆坡22日訊）馬航（MAS）總執行長彼得貝柳透露，公司正與空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）進行初步談判，計劃購入35至40架長程客機。

彼得貝柳週三在巴黎航空展上告訴“路透社”，馬航有意購入波音787-9或空中巴士A330-900neo客機，但在他看來，這兩家飛機製造商在價格或交付時間方面都不恰當。

應付不了短期需求

他指出，馬航正在引進6架二手空中巴士A330客機，這些客機的價格都很具吸引力。

據報導，馬航的運載能力仍短缺，不足以應付短期需求和擴張計劃，例如中國上海可提供的第2個飛行時段。

“我們只需要提升（客機數）。”

彼得貝柳在同意將10架波音737 MAX 8客機訂單轉成新推出的737 MAX 10客機后，在受訪時這么表示。這10架波音客機訂單值12億5000萬美元（約53.6億令吉）。

“馬新社”報導，彼得貝柳稱馬航的競爭和業務持續成長，因新客機的卓越效率和額外的運載能力，使馬航得以和其他航空公司區分開來，為乘客提供最好的全包商務和經濟票價。

彼得貝柳透過文告指出：“馬航現在營運超過50架新一代737客機。”

此外，該公司也在2016年額外訂購了25架波音737 MAX和10架新客機。【中国报财经】

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達爾文航線蒙虧10年 馬航CEO：沒理由再繼續

2017年6月23日
（吉隆坡23日訊）馬航（MAS）取消吉隆坡往返澳洲達爾文航線，遭澳洲北領地批評，其總執行長彼得貝柳回應稱該航線已經告損10年，沒理由要繼續飛行。

彼得貝柳在巴黎接受《新海峽時報》採訪時稱：“這關乎明智飛行。馬航應該只飛大家想去的地方。我不認為大馬人再有耐心去蒙受虧損…達爾文航線絕對沒有賺錢的本事，而讓大馬人去補貼達爾文人的假期是不公平的。”

相反的，中國旅客在我國的消費能力很大，包括機場免稅店在內的消費，因此馬航專注在這個亞洲巨頭的身上，是合理的；如今馬航航線中，我國可飛往中國11個城市。

“南京人在免稅地區的消費，是達爾文人的10倍。所以這是我們要做的…大馬從中國更多遊客中受益的機會很大。”

“中國人絕對是喜歡到大馬旅行的，這世界上再沒有其他國家讓他們感覺更受歡迎。增加更多中國航線，也打開了貿易機會。”

彼得貝柳說，在馬航重組計劃中，該公司將不只取消達爾文航線，澳洲和紐西蘭的4條航線也在紅色警戒名單中。

“我很想看到馬航取得不可思議的成功。我們關閉不賺錢的航線，這些客機就能用到賺錢的航線上。”

他希望，馬航未來能夠開發更多航線，並從國內不同地點如檳城、亞庇和古晉飛往中國和日本等地。【中国报财经】

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下半年新航线　成马航转亏为盈关键

国內 最后更新 2017年07月10日
（雪邦10日讯）马航首席执行员彼得贝柳表示，马航在下半年將开拓飞往中国、印度、日韩及台湾的航线，而这將是决定马航能否转亏为盈的关键。

他指出，马航的重组计划进展良好，只差数个巴仙率，马航就能转亏为盈。「重组计划目前只走到一半，其实我们的进度稍有超前。这主要是聚焦在利润和成本控管。」

他说，「选择对的航线，改进销售和市场规划，提高载客率，我们就能增加利润。我们明年某些季度就能收支平衡，並在其他季度开始赚钱。」

他也表示，马航从今年起至2019年开拓的新航线，將是马航前进的重要关键，而马航將抓紧中国、印度、日本、韩国及台湾持续成长的经济和中產阶级。

他强调，「我们乐观地相信，明年我们的飞机会有所增加，我们也会改善机內服务，这相信对马航的財务会更加有利。」

彼得贝柳是今午在马航开斋宴后，对记者发表有关谈话。

国库控股是在2014年8月宣布马航重组计划，这项长达5年的计划，牵涉60亿令吉。重组计划包括2015年的「止血期」，2016年的「復甦期」，2017年及其后的「成长期」。

2015年开跑的该项计划，首先是由曾经拯救爱尔兰航空的克里斯托穆勒进行，而裁退6000人及削减不赚钱航线就是该阶段的事情。穆勒宣布提早辞职后，彼得贝柳则在2016年7月1日接棒。【东方网财经】

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马航总执行长
彼得:朝圣包机业务寻伙伴

2017年7月26日
正为朝圣业务寻找长期第三方投资者的马航，不排除会与其他具备物流能力、客户群和旅游业务的公司合作。

该集团总执行长彼得贝柳，今日对媒体说，希望投资者可以带来一些不同的元素。

不过他强调，不急于寻得第三方投资者，因为不是立刻需要资金，目的是确保长期成功而非投机。

询及为何马航不独资持有该新公司时，他解释，目前马航已十分忙碌，想专注在内部。

马航计划在今年第三季杪或末季，为这家新航空公司申请执照，预计耗时9个月。此外，在寻得合适的主管人选前，彼得贝柳会兼任该公司的总执行长。

他看好代号为“希望计划”的航空公司，相信若正确管理，将取得巨大成果。

这是因为，去年该公司飞往朝圣的盈利翻倍，同时潜在客户群不只是来自大马，还有北非及其他以回教徒居多的国家，甚至是包机。

不加入削价战

另一方面，披得称，马航会专注于国际航线，不会参与国内市场的价格战。

他指出，持有护照的中国人数量即将大增，预计接下来2至3年内，中国业务贡献会从现有8%至9%，走高至20%。

此外，他相信日本和印度市场的潜能高。

至于欧洲航线，他点出，波斯湾航空公司以低价竞争，马航无意参与这种“荒谬”的斗争。

他进一步解说，若客机、价格和机场因素“正确”，未来马航可能会重飞荷兰阿姆斯特丹及法国巴黎。

不回应约满后去留

另外，披得的合约将在2019年期满，他没有正面回应去留问题，但强调内部至少有5至6名管理层有能力接班。

接受媒体访问期间，披得提及，希望可以为数年后的接班人，留下稳定、永续与财务可行的马航，这番话引起他可能不被续约的揣测。

针对约满后是否留下？他没有正面回答，只是说：“我必须完成工作。航空公司里有5至6名（管理层），有能力在任何时候接手。他们需要我辅助的东西不多，更多的是灌输控制成本、销售及营销方面。大马并不缺人才。【e南洋】

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令吉走强再扩张
飞荧放眼今年150万搭客

2017年8月17日
（梳邦17日讯）马航独资子公司飞荧航空（Firefly）指出，今年专注于达到150万名乘客的目标，待令吉走强再决定未来计划。

总执行长王明财今日与媒体共进早餐时说，累计7个月乘客量为80万名，该公司将维持现有航班次数至年杪，视明年情况后才作出决定。

“我们的策略是确保没有客机闲置。直到情况改善，今年是个整合年。其中一个指标就是令吉，一旦令吉兑美元走强至3.9，我们就可以考虑未来计划，目前成本过高。”

目前，飞荧航空共有12架客机，各客机每日飞往8个地点。

去年，该公司的载客率从75%降至60%，因此，客机数量从18架减至12架。

针对大马航空委员会（MAVCOM）欲调高乘客服务费（PSC，俗称机场税），王明财认为，监管单位应该确保机场设施符合收费水平。

他以梳邦机场为例，与吉隆坡国际机场（KLIA）和吉隆坡第二国际机场（klia2）相比，该机场不需要登机桥，也没有平面手扶梯与其他设施，因此，不应该支付与KLIA及klia2相似的乘客服务费。【e南洋】

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马航次季载客率77.8%

2017年9月9日
（吉隆坡8日讯）虽然营运环境艰难，但马航今年次季载客率仍按年增长16.9百分点，达77.8%。

由于竞争愈加激烈及不利汇率走势，导致马航度过艰难的次季。不过，载客率持续强劲，而乘客营业额也按年取得增长。

总执行长彼得贝柳指出：“次季乘客营业额按年增加8%，主要是因为每公里机位（ASK）提高1.8%。”

次季载客率表现强劲，归功于平均机票削减4.5%，促使国际载客率大幅增加16.9%。

不过，本地市场持续面对挑战环境，因为产能过剩，及不断增加的竞争，这让本地载客率从去年次季的75.2%，减少至73%。

“接下来马航专注于改善服务，且更控制好定价。从本地平均机票价格提高2.6%来看，我们已看到良好的进展。”

按季比较，次季载客率则从首季的79.4%，略减至77.8%。

今年，马航将扩展11条新航线至中国，放眼在末季推出吉隆坡—成都及重庆的航线。

马航对2017财年维持谨慎展望。由于令吉疲弱及燃油价格上升，使到成本环境调涨，所以预计本地市场将延续削价战。【e南洋】

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馬航添購客機 CEO：夢幻客機符合經濟效益

2017年9月16日
（吉隆坡16日訊）馬航總執行長彼得貝柳指出，波音787夢幻客機（Dreamliner）具高經濟效益、高舒適度，以及其他航空公司也證明其實用性，是馬航添購這款客機的考量。

他說，專注亞洲區域航線的計劃保持不變，但馬航需遠慮，馬航需要高品質與具經濟效益的客機，而787-9型號客機，可以在任何地方運作，並能提供理想的價格。

“2014年至2019年的策略，繼續專注在亞洲、澳洲、紐西蘭、印度及西亞。但是，你需要具經濟效益的高品質客機，而其他使用787-9客機飛吉隆坡的航空公司，證明此型號客機的實用性。”

彼德貝柳電郵回應財經週刊《The Edge》的問題時，這麼指出。

早前有人質疑馬航面對虧損，而且專注于亞洲區域內航線之際，耗資購買更大型與更貴的夢幻客機的恰當性。

彼德貝柳說，目前一些國際航線不在馬航的服務範圍內，但這些航線有很大的需求量及有利可圖，而夢幻客機可以在這些航線服務，並為現有市場帶來成本效益。

首相拿督斯里納吉本週二到美國訪問，與特朗普總統會面后宣布，馬航向波音公司購買飛機，包括目前世界最先進的787夢幻客機。【中国报财经】

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订购25波音737飞机
马航将谨慎评估各选项

2017年9月21日
（雪邦21日讯）马航重申，该公司订购了25架波音737飞机，但一切尚可有选项。

马航今天针对媒体报告讨论日前与美国波音公司签署的备忘录发文告说，有关选项，包括各项的安排，包括最近的与波音公司签署的备忘录，将允许马航选择最适合及具良好营运的飞机。

文告说，最近在美国签署的备忘录，主要是有潜能添加8架787-9梦想飞机（Dreamliner）。这个型号的飞机能够提供长达17个小时的直飞时间，包括从吉隆坡直飞至欧洲任何一个国家，甚至是美国西部。

“上述飞机的总收购价为25亿美元（约105亿令吉），当马航将持续与对方商议，以取得最优惠的价格。”

文告说，马航将持续谨慎评估各选项，以确保此购买行动符合该公司推行的成本管制商业及营运政策。

“大家需要关注的是，购买飞机的资金计划将来自销售和运营中租赁或简单的经营租赁。”

48客机2019年租期满

马航目前有54架波音737-800型客机，其中48架正在运作，而另6架正展开维修计划，以便在今年12月交还出租者。

“马航在2018年每天将有44架飞机运作，而3架将进行维修、1架将作备用。至于所有48架737-800型号飞机，租约期将在2019年初期届满。”

文告说，马航在2016年订购25架 737-MAX8型号飞机，同时有25个选项，而这些飞机将会是取代2019年租约届满的飞机。

今年6月，马航与波音公司签署新合约，允许马航选择更新颖的737-MAX10型号飞机，在此合约下，马航可针对早前订购的25架飞机，选择 737-MAX8型号或737-MAX10型号。

文告补充，马航也计划选择A330-200或300型号空中巴士，或新的 A330 neo型号空中巴士，以取代现有的飞机。【e南洋】

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希望恢复荣景 再成国家骄傲
彼得贝柳爱马航不过档

2017年9月27日
（格拉纳再也27日讯）马航总执行长彼得贝柳强调，他和其他员工一样“很爱马航”，并没有如市场传闻般，要过档至瑞安航空。

今日召开记者汇报会的彼得贝柳，一开始就主动澄清没有过档瑞安航空，更转个弯称赞自己，戏称“马航已有很好的总执行长”。

他说，很荣幸能在马航工作，而且马航就像一个大家庭，大家都很爱马航，并希望它恢复荣景，再次成为国家骄傲。

汇报会出席者还有主席丹斯里莫哈末诺尤索夫。

重组进展良好

彼得贝柳原为马航的执行董事兼营运总监，前总执行长穆勒在去年辞职后，换他成为马航的救火队，策划重组马航。

他今日重申，马航重组计划进展良好，目前各个航线的载客率持续强劲，有望在明年下半年转亏为盈及推动上市计划。

同时，基于市场需求及为让业务更具弹性，马航在未来5年将把窄体飞机及宽体飞机的比率，从目前的70对30比率，调整至56对44。

“马航目前有69架飞机，其中窄体飞机48架，宽体飞机21架，计划在2022年将窄体飞机减至45架，宽体飞机增至35架，届时飞机数目为80架。”

彼得贝柳说，飞机汰旧换新的过程，不只不会额外增加马航的财务负担，甚至能在租赁成本方面，节省5%至20%的成本。

“这还不包括宽体飞机拥有更多机位，以及让乘客享有更舒适的飞行体验。”

租赁6空巴拓中程线

马航已和国际知名飞机租赁公司Aercap签署意向书，租赁6架二手空中巴士A330-200型飞机，并在明年投入具有高需求的中程航线。

彼得贝柳指出，6架A330-200型飞机租赁合约为期6年，将分别在明年2月、6月及10月交付，以取代租赁合约将在明年到期的6架波音737型飞机。

“这6架原属柏林航空的飞机具备与马航A330-300客机一样的豪华特征，而且引擎也是普惠引擎。”

按程序开除超重空服员

此外，彼得贝柳也否认公司不当开除超重的资深空服员，并强调不符合体重标准者事前皆获得书面警告。

同时，这些空服员给予至少18个月期限以减轻体重。

“空服员体重涉及安全因素，特别是长途飞行，空服员要体型标准才能胜任。我们只是依照程序行事。”【e南洋】

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2019年重新上市前部署结盟．马航拟邀同行参股

（法国．图鲁兹12日讯）马航（Malaysia Airlines）除了将寻求于2019年重新上市之外，也有意在上市前售股予其他航空公司。

放眼明年
转盈后年上市

马航董事经理彼得贝鲁表示：“像达美（Delta Air Lines）与维京（Virgin AtlanticAirways）等航空公司都有收购其他公司少数股权，以从其他航空公司增长中增值，这已形成当前趋势。”

他说，马航考量售股予外国同侪，不仅可在上市前自我增值和释放价值，同时意在与购股者缔造策略合作，在采购或企业方面达致更宽广合作。

不过他表示，马航目前未与任何航空公司就此磋商。

他在空巴总部参观空巴A350-900客机时指出，马航仍不能在今年盈亏持平，预计于2018年下半年转亏为盈，2019年上市。

马航在2015和2016年，成功把负债从10亿8000万令吉减至4亿3800万令吉。

租赁空巴A350
12月开始交货

他披露，首架马航租赁的空巴A350客机，将于12月初开始交货，明年1月15日起飞；其他几架将于明年1至7月陆续交货。

“6架A350是向洛杉矶ALC公司租赁12年，其中4架将服务吉隆坡伦敦航班，另2架较后才决定。”

这些取代A380的客机，近期仍不会用做重飞洛杉矶。

目前探讨在欧洲2至3个首都，使用A350作长程飞行。澳洲墨尔本、纽西兰奥克兰、日本东京等也在考量中。

他表示，若获空巴A330，将可辅助现有服务的波音737，每日飞行上海。

他指出，A350新机能源效益更佳，更省油与减排25%，因宁静与在高空仍舒适自在，搭客飞行时也可利用WIFI和亲友互动。

空巴目前获40航空公司订购858架A350，2014年起已交货114架，马航首架A350于12月初交货。

亚太航空客流每年增长5.6%，空巴看好宽体客机市场无限宽广。

看好中国旅客增5倍

马航看好中国市场，放眼中国旅客在未来5至6年内增长5倍。

他指出，过去12个月内，透过与大马旅游公司展开联合宣传与促销，中国的网上旅游代理助力很大，契机无限。

他说，今年在中国市场急遽扩张，预料明年是稳定期和让马航在中国重建品牌，目前很多旅客重返。

2017年初，马航在厦门、北京、广州、上海有航班；后来增加了海南海口与南京，计划年杪增加成都、重庆、福州、深圳、天津和武汉。

他有信心今年服务7000万名搭客，明年将启开4至5新航线，不过未公布详情。

他指出，欧洲市场潜能大，正与2至3个机场磋商。

他说，使用空巴A380作为朝圣团专机，预料产生很多新业务，从中国、印尼、泰国亦引来朝圣人潮，而明年推展的泗水航线，也可与朝圣团合作。

他指出，磋商获取航班分享伙伴不时进行。

马航曾表示欲使航班分享占总客流量的5至6%，这有助抵销回酬下跌颓势。

谈到油价上涨风险，他预计新能源更普及后，长远有助抑低油价。

文章来源：
星洲日报／财经 ‧ 法国特派报道：张启华‧2017.10.12

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马航留人大作战．瑞安认定彼得贝鲁

（吉隆坡16日讯）虽然马航首席执行员彼得贝鲁多次否认跳槽瑞安航空（Ryanair），但市场却一再盛传麻烦缠身的瑞安航空认定争取他回巢担任首席营运员。

马航公关今日仅向《星洲财经》表示：“马航不会就揣测式的报道置评。”

彼得贝鲁上周告诉媒体，他在马航胜任愉快，最大的成就将是令马航转亏为盈。

他上周在法国空巴总部图鲁兹接受媒体询问时，展现其对马航的踌躇满志，仍有很多计划正待完成。

彼得贝鲁于2006年加入爱尔兰廉航的瑞安航空，担任航班营运员；期间也担任过行销主管、培训与召募主管等。

彼得贝鲁2015年加入马航接替离职的克里斯托慕勒，当时亏损连连的马航，刚受两起空难而士气低落，其主要职责是令马航转亏为盈。

在任职一年后，马航承载率由68%增长至82%，并在2016年12月增长至90%。

根据大马公司注册局，马航在2015年与2016年的负债，由10亿8000万减至4亿3800万令吉。

过去两个月，欧洲廉航的瑞安面临严峻时期，成千上万航班取消，造成逾30万名搭客滞留。具有30年丰富经验的首席营运员希基表明将于月杪离职；因此瑞安正寻找有效率营运员，填补上述职缺。

《星期日泰晤士报》引述接近瑞安的消息说，彼得贝鲁若接受献议，当可填补希基的空缺。瑞安对报道不置可否。

文章来源：
星洲日报‧财经‧报道：张启华‧2017.10.16




数码化转型．马航推电商平台“诱惑”

（吉隆坡16日讯）马航已经推出了其电子商务平台“诱惑”（Temptations），为客人增添了方便和便利的物品预订服务。

马航今日发表文告指出，该电子商务平台将由一家机上免税专业零售商DFASS集团经营。

“客人现在可以从Temptations的各种品牌中购买喜爱的物品，以便在下一次乘搭的马航航班上或在家中取货。”

即起预订折扣15%

马航的首席商务员慕仁（Arved von Zur Muehlen）说，为了庆祝这个电子商务平台的推出，马航从现在起至10月31日，所有预订订单都可获得15%折扣，惟酒精和烟草产品除外。

他说，推出Temptations电子商务平台，是马航数码化转型的一部份。

“我们希望能够提升客人的体验，方便他们在航班起飞之前预先订购自己喜爱的物品，甚至在国内递送。”

他指出，国际航运将在未来数月内推出，让外国的客人同样能享受这项服务。

文章来源：
星洲日报‧2017.10.16

Tony-Pua

CEO重返老东家瑞安
彼得出走马航措手不及
2017年10月19日
http://www.enanyang.my/news/20171019/ceo重返老东家瑞安br-彼得出走马航措手不及/

（吉隆坡18日讯）马航总执行长彼得贝柳的老东家瑞安航空（Ryanair）宣布，彼得将在今年12月1日重返公司，对大马航空业投下了一颗震撼弹！

瑞安航空昨日发文告指出，彼得将会重掌营运总监一职，为目前公司内部机师短缺的问题进行救火。

瑞安航空是欧洲最大的廉航之一，目前因面临机师紧缺的窘境，已着手减少近2万趟航班，直到明年3月为止。

复苏大计处正轨

对此，马航随即也发文告表示，对于彼得重返瑞安航空一事感到“始料不及”。

“在9月27日的一次记者会上，当被问及是否会重回瑞安航空一事时，彼得曾表达了自己对于马航热爱。他说自己在大马生活的很愉快，而马航转亏为盈将会是他一生中最大的成就。”

马航也补充，尽管如此，公司的营运和服务一切照常，复苏大计的进度仍处于正轨。

3年换3掌舵人

仍在蒙受亏损的马航，目前正在进行着高达60亿令吉，为期5年的重组计划。彼得在去年4月时曾指出，公司正努力削减成本、重新调整机队，及扩展航线。

截至2016财年杪，马航的亏损从11.2亿令吉，收窄至4.39亿令吉；营业额则从31.4亿令吉，显著涨至85.7亿令吉。

彼得的离职，意味着马航在近3年内，将会有第3个新的掌舵人。彼得是于去年7月1日被正式委任为马航总执行长，接班前任克里斯托夫穆勒。

相似的，加入马航不到2年的穆勒，因个人因素，在去年4月已提早宣布，将在同年9月离开公司。之后。穆勒加入阿联酋国际航空（Emirates Airline）担任数码创意总监。

被指是幕后黑手国库控股否认逼走彼得

另一方面，有媒体指马航母公司——国库控股（Khazanah）因干涉过多，是导致彼得离职的主因。国库控股对此表示，该项论述并不正确及存有误导性。

国库控股是在针对《新海峡时报》昨日一则题为“国库控股的干预事务促使贝柳离职？”时回应，该篇报道并不真实，且有误导性质。

“该篇报道据称引用了一个不具名的内部消息来源。我们意欲澄清，没有任何职员为了该则新闻接受了《新报》的访问。”

合作完成重组

国库控股在文告中也指出，公司正在与马航紧密地合作，务求在限期内完成目前正在进行中的重组计划。

回顾2011年，当时仍是上市公司的马航，在与亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）股权交换协议告吹后，国库控股随即便将前者私有化。

私有化后至今，截至2016财年杪，马航的总债务从98.3亿令吉，降至49.1亿令吉；不过，总资产也从91.1亿令吉，萎缩至60.7亿令吉。

彼得：国库政府不曾干预“返乡，因为爱国”

即将重返爱尔兰的马航总执行长彼得贝柳指出，是爱国情结让他重返家园，这就是他选择离开马航的原因。

此外，彼得贝柳也强调，在他任内期间，国库控股与政府都不曾插手干预马航事务。

彼得在一封发给各媒体的个人回应信函中透露，是在2周前获得爱尔兰瑞安航空（Ryanair）的恳求，并指老东家需要他的帮忙。

“他们面临艰巨挑战，需要我的协助。这是一项为国服务的召唤。”

另一方面，有媒体报道指是因国库控股的干涉导致他选择出走，彼得欲对此澄清，国库控股一直以来都给予他不可思议的支持，而且在他任内并不曾干预马航内政。

“虽然有时候，国库控股可能会被我持续的提问和寻求共识感到不胜其烦，但他们一直都在协助我们的转型计划。丹斯里阿兹曼非常支持我，谢谢国库控股。”

转盈在望

“人们常常会问我，如何应对政府的干预？但我不曾遇到过这种情形。政府零干预。”

另外，彼得指出，马航的转亏为盈成功在望，只要每月的营业额再增添4至5%，公司就会开始录得盈利。

“虽然一路走来没那么简单，但次季营业额确实增了7%。”

“我们的产品有明显的改善——新的宽体飞机、新的候机室、新的忠诚奖励计划、新的网站和在吉隆坡更出色的营运。”

彼得也呼吁，马航一直在努力通过全球的媒体和旅行社重塑形象，希望不要公司不要放弃，或改变自身的品牌。

“人们就是喜爱马航所象征的意义。马航的品牌在中国、英国和澳洲的市场已经获得重生。公司一定要继续努力，并最终因此可达至5%的营业额增长。”

廖中莱：不影响转型

马航总执行长彼得贝柳将离职，重返瑞安航空，交通部长拿督斯里廖中莱表示深感意外，但他相信马航转型计划不会受到影响。

他今日出席大马印裔工商联合会（MAICCI）屠妖节茶会，受媒体询问时表示事情令他感到意外，因为事前全无征兆。

廖中莱表示，交通部仍在等候马航提供的完整报告：“这是（令人震惊的），因为我没有收到任何暗示。因此，我想要先了解细节，因为我没有马航的报告。”

国库控股决定接班人

至于谁会接任马航总执行长一职，廖中莱说，这交由大股东国库控股决定。

不过，他也补充，无论是谁担任马航的总执行长或营运总监，交通部有信心，马航的转型计划仍会继续：“我们做得很好，马航也做得没问题。”

爱尔兰廉航瑞安航空昨日宣布，彼得贝柳将重返该公司担任营运总监。

Tony-Pua

马航再换掌舵人．沙里尔莫达呼声高
http://www.sinchew.com.my/node/1692547/

（吉隆坡18日讯）马航首席执行员彼得贝鲁无预警下离职，该公司掌舵人换谁当，成为了市场人士关注焦点，而本地媒体列出了两位呼声最高人选。

《新海峡时报》报道，捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督斯里沙里尔莫达呼声最高。

这不是第一次他名字和马航首席执行员一职扯上关系，在马航前首席执行员慕勒辞职之后，当时就有传闻他是潜在接班人选。

在2010至2014年期间，沙里尔在国家基建公司（Prasarana）担任董事经理职位。

奥马西迪也是人选之一

另外一位人选，则是在2016年出任马航首席财务员的奥马西迪。他曾经担任国库控股投资部门执行董事，同时也是马航董事之一。

在出任马航高职之前，他是联昌投资银行旗下投资部门的董事经理，他担任该职位至2015年。

国库控股否认干预营运

另一方面，本地媒体传出国库控股（Khazanah）过度干预该公司营运，是导致彼得贝鲁辞职的最大原因，惟该机构今早发表文告澄清绝无此事。

国库控股在文告中表示，《新海峡时报》的报道完全是揣测性质以及匿名人士所发表言论出现错误。

它强调，马航董事部和管理层呈交了其关键计划予国库控股，作为该公司单一股东以及重组计划资金提供者，国库控股与马航维持密切合作关系，以取得良好重组结果。

国库控股也表示，在该报道发表之前，《新海峡时报》并没有接触旗下职员，要他们就这则充满揣测性质文章发表意见。

《新海峡时报》首席执行员拿督加里尔哈密在周二晚上10时撰文表示，根据可靠消息，国库控股对马航采取“微观控制”态度。

文章更说，“在一些事情的处理上，国库控股越过了马航董事部。”

2014年马航遭遇了两宗空难事件，随后该公司的股价就一蹶不振。

后来，国库控股斥资13亿8千196万5千840令吉私有化该公司。在引入两位外籍高层后，马航重组计划颇见起色，2016年的载客率更是创下10年新高。

只不过，外籍高层似乎都对大马国营企业水土不服，下市后第一位掌舵人，克里斯托慕勒上任不到一年就离职，换上彼得贝鲁接手。但在一年多后，他也步上其前任后尘，匆匆挂冠求去。

文章来源：
星洲日报‧2017.10.18

Tony-Pua

谁是新任马航掌舵人？．詹占赛拉尼依斯哈呼声也高
http://www.sinchew.com.my/node/1692949

（吉隆坡19日讯）随着马航首席执行员彼得贝鲁突然宣布辞职后，坊间在猜测接班人的人选，根据《新海峡时报》的报道，再有2名呼声甚高的热门人选或成为新一任的马航掌舵人。

据《新海峡时报》引述消息指出，早在今年4月离开马电讯（Telekom Malaysia）的前首席执行员丹斯里詹占赛拉尼，预料极有可能出任马航首席执行员。

据悉，也是马航非执行董事的詹占赛拉尼也可能暂代马航首席执行员的位置，直到马航成功找到新的掌舵人为止。

“今年56岁的詹占赛拉尼也是马来西亚航空集团（M A G）董事及U E M阳光（UEM Sunrise）的主席。”

另一名人选则是马航首席营运员依斯哈，因为他有超过30年的航空领域经验，并且是马航飞翼航空（MAS wings）的首席执行员。

据了解，依斯哈拥有出色的管理经验，曾担任多家公司的高层，如营运主任、航空营运署理主席及航空技术发展总经理。

文章来源：
星洲日报‧2017.10.19

Tony-Pua

不再靠外人！ 馬航擢升營運長任CEO
2017年10月20日
http://www.chinapress.com.my/20171020/不再靠外人！-馬航擢升營運長任ceo/

（雪邦20日訊）隨著馬航現任總執行長彼得貝柳離任在即，大馬航空集團（MAG）董事局及馬航今日宣布，現任總營運長依詹依斯邁爾上尉（簡稱依詹）被擢升為馬航執行董事及集團總執行長，即日生效。

據馬航文告指出，委任依詹為馬航集團總執行長是與馬航重組計劃12項要點中的繼承計劃相一致，即為國人領導人才提供發展機會。

為確保交接順利，該公司將成立一個董事局執行委員會長達6個月，並由馬航主席丹斯里莫哈末諾尤索夫領導。

目前，彼得貝柳正處于行政假（administrative leave；帶薪停職），依詹將在12月1日正式上任。

彼得貝柳將在12月1日重返老東家瑞安航空（Ryanair），重掌營運總監一職。

彼得貝柳是第2位在合約期限未滿前離任的馬航總執行長，前任馬航總執行長克里斯多夫穆勒，也提早兩年離開馬航。

管理團隊不變

據文告指出，依詹擔任總營運長時負責營運部門，即包括飛行、機場營運及工程部門，與馬航持續的轉型努力完好融合。他帶領工程部門重組計劃，提高效率及精簡操作，同時負責節約航空燃油開銷。

依詹對自己擢升為馬航集團總執行長一職感到非常榮幸，他說：“我的整個職業生涯都在馬航，馬航就像我的家人。帶領馬航是一項重任，我將謙卑，並準備好接受挑戰。”

除了總執行長一職，馬航其他資深管理層將保持不變。

初加入時是飛機師

依詹在航空領域擁有38年豐富經驗，1979年加入馬航，他一開始是一名飛機師。

他駕駛馬航首架B777-200客機往來西雅圖及吉隆坡而創下全球航空記錄。上述飛行當時候也刷新世界最長飛行記錄及由商業飛機最快速繞地球飛行的記錄，飛行時間是41個小時59分鐘，飛行距離長達2萬3310英哩。

依詹在加入馬航的短短10年內便升任管理層職務，之后便步步高升，一步步爬上當前位置，他曾擔任資深飛行員指導、機群經理及營運董事。

在未受委為馬航營運長前，依詹是馬航飛翼航空（MASwings）的總執行長。

icy97

虽营运总监升正
马航前景变数大

2017年10月23日
（吉隆坡22日讯）航空业专家认为，尽管马航委任其营运总监依占伊斯迈为集团总执行长兼执行董事，但马航前景仍充满许多不确定性。

依占伊斯迈是接任原任总执行长彼得贝柳辞职留下的空缺，任期从12月1日开始。

马新社报道，马来西亚航空顾问公司Endau Analytics分析员苏格尤索夫认为，彼得贝柳的离开让马航未来增添未知数，唯一确定的是将收到8架波音Dreamliner客机、6架A350空中巴士及6架A320-200飞机。

针对依占伊斯迈首要任务，他认为现在谈新总执行长应该怎么做，是言之过早，因不同总执行长有不同作风。

苏格尤索夫指彼得贝柳掌舵马航期间，主要专注在控制成本、机票竞争力及量化负荷因素，不过，若收益没有好转，负荷因素毫无意义。

他认为，马航新管理层若要振兴公司，必须采取严厉行动对付无能力及不称职的员工，并要以生意角度来经营，脱离国库控股。【e南洋】

icy97

李文龙．彼得贝鲁辞职风波

马航卸任首席执行员彼得贝鲁提前辞职，闹得满城风雨、众说纷纭，特别是国内政治氛围热腾腾之际，实也不会令人太过意外。

这场辞职风波，主角彼得贝鲁或马航可说有点疏忽之嫌，因为事前没有好好处理辞职事宜，反而由瑞安航空“喧宾夺主”在10月17日向股票交易所汇报证实他离开马航，当时，肯定让一些人吃惊。

马航或彼得贝鲁理应自行好好给予交代，避免市场拥有各项臆测及想像空间，各有说词的评论、甚至谣言四起。

其实，彼得贝鲁过后的解释，也有点越描越黑之嫌，特别是他否认是首相干预而逼走，反而在招待会的开场白中，一度强调马航的问题，可追溯到90年代政府私有化计划中并购马航一事，并点出当时首相的名字。这无形中使他的辞职课题，进一步卷入政治斗争的旋涡之中。

据说马航的职工会早前就曾经表示，不希望彼得贝鲁向外讲得太多，不过，辞职风波是否就此平息，抑或是延续不断，尚难预料。

另一边厢，马航是政府透过投资臂膀──国库控股持有的国有公司，属于全民的公司，人人都可以对它发表意见或表示关心，所以，当马航传出任何重大事故或问题，民意四起，也是无可厚非。

全国大选在即，各政党都已备战，任何可被利用或借题发挥的课题，都会被政治化。马航作为肩负的数十年历史包袱的国营公司，一旦传出任何争端和新发展，可能就是最好打击对手的宣传课题。

除了政治因素，马航事务个中涉及层面广泛，逾万各级员工人事关系错综复杂，相信人民或市场人士更为在意马航是否赚钱、及何时赚钱等，不希望听到甚至卷入没完没了的政治口水战。

马航在最近一次的私有化重组计划，国库控股拨出60亿令吉资金，进行整顿重组。如今尚未听说已转亏为盈，却在短短两年内，换了两名外籍首席执行员。

这是否会影响马航转亏为盈的大计，或是还将继续烧钱，才是大家最为关注的焦点。

文章来源：
星洲日报‧投资致富‧投资茶室‧文：李文龙‧2017.10.29