【MAS 3786交流专区】马航

ThermoFisher

改造馬航齊放異彩
依德利斯沒有不可能


3年前的依德利斯，還不是拿督斯里，只是一名油商（oilman）；3年后，他成為國內政聯企業（GLCs）首位非巫裔掌舵人。
當初 剛受委進入馬航（MAS，3786，主板貿易），依德利斯看似飛上枝頭，並享有“企業醫生”美譽，但能否拯救奄奄一息的，市場還真的對這位門外漢有所保留。

果然，依德利斯沒有砸壞自家招牌，從虧損累累到創新紀 錄盈利，為馬航帶來天壤之別的轉變，戰績有目共睹。

無論馬航或依德利斯，兩者皆因彼此大放異彩。


馬航“每日超低價機票”開創新例，帶來顯著盈利，同時備受抨擊。
除了種種賬面亮眼的數據，拿督斯里依德利斯卻同時為馬航全體上下，帶來截然不同的全新企業文化體驗。

其中，經典例子莫過于馬航流傳的“Game of Impossible”（不可能的任務）文化，為人所津津樂道之余，更是業務扭轉計劃（BTP 1）或業務轉型計劃（BTP 2）的6大法則之一。

從當初依德利斯的一聲令下，演變到后來員工們的自動自發，“不可能的任務”最終在眾志成城造就下，活生生展現眾人眼前。

對于企業文化的驟變，依德利斯顯得興致勃勃，提及“不可能的任務”更是滔滔不絕。

即使遠在土耳其伊斯坦堡舉行的第64屆國際航空運輸協會（簡稱IATA）年度大會，他也不吝與大馬媒體分享，《中國報》則有幸成為唯一洗耳恭聽的中文媒體。

在依德利斯眼里，“不可能的任務”不外乎四項特點。

變成可能

“首先，當你設定目標，所有人都異口同聲說不可能甚至行不通；其二，要有失敗的心理準備；其三，有些舉動真的無法辯解，而且沒有人會同意；最后，不要尋找先例，因為根本沒有人做過。”

道理聽似簡單，但他的用意在于改變職員工作文化，並擺脫傳統思維，即使最終未必成功，創新求變的決心卻更可貴。

像依德利斯要求財務部準備每日的損益表，“不可能”順理成章成為職員首個反應。

在他堅持下，從第1個月的錯漏百出，直至第4個月失誤率降到5%，職員親身見證把不可能變成可能的成就。

“正因為擁有每日損益表，我們每日得以當下決定，檢討每條航線的每日表現，從中削減虧損航班甚到航線，否則3個月、6個月或1年后才知道結果卻已太遲。

“不可能的任務”的例子不能盡數，旁人也難以領會那種喜悅，但依德利斯每每不自覺展露欣慰的滿足感，便可窺見其中成效。

據悉，去年在加拿大溫哥華的IATA年度大會，他就曾消耗兩小時，純粹與大馬媒體分享“不可能的任務”點點滴滴。


不可能任務四特點
1. 設定目標后遭人批評行不通
2. 要有失敗的心理準備
3. 有些舉動真的無法辯解，也不會有人同意
4. 不要尋找先例，因為根本沒有人做過


無懼對手抨擊
出奇才能制勝

馬航如今擁有截然不同的企業文化，背后推手功不可沒。
摒棄傳統刻板思想（think outside the box），是依德利斯提倡“不可能的任務”精髓之一。

突發其想、敢與傳統背道而馳，往往成為他出奇制勝的不二法門。

“特別是現今航空業營運環境異常艱鉅，若無異常解決方案，反而維持一貫營運手法，根本無法安然渡過比911恐佈襲擊或沙斯（SARS）病毒還要嚴重的危機。”

前所未有的傑作，不得不提業務轉型計劃中，將馬航定位成以廉價航空成本營運的“5星級優價航空公司”。

開創利基

大膽概念引起市場質疑，如何憑著低廉成本提供優價，甚至5星級航空服務的理論難以服眾。

“沒有任何航空公司像馬航一樣，就以‘每日超低價機票’（ELF）促銷活動為例，不曾有過全方位服務（full-fledged）業者做過，我們卻成功開創全新利基（niche）市場。”

馬航“每日超低價機票”促銷活動展開以來，飽受亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）嚴厲抨擊，控訴吞噬（cannibalize）原有市場。

惟今年5月5日推介后短短兩週，這項活動成功為馬航捎來2300萬令吉盈利。

誠如依德利斯所言，“不可能的任務”根本無法向人辯解背后意義，但他由始至終毫不含糊的堅定眼神，卻只說明繼續義無反顧的大膽挺進。


前油商評油價
最多值40美元

從門外漢到內行人，依德利斯迄今未讓市場失望。
無論任職蜆殼（Shell）或馬航，依德利斯職業生涯中離不開個“油”字，惟漲跌牽引的情緒卻成極大對比。

他戲言，浸淫石油領域逾廿年，未曾準確猜測油價走勢，更甭說預見現今的天價水平。

沉著應對

以前油商的身份，他認為，如今超越135美元（約441.25令吉）的油價根本不實際，每桶頂多只值40美元（約130.74令吉）！

此話一出固然引起旁人側目，依德利斯卻以“石油供應卻未短缺，全因期貨市場炒作”，一針見血道出油價瘋狂飆漲的禍首。

“若非油價，馬航截至今年3月底首季，淨利應是6億令吉，而非被127美元（約415.10令吉）侵襲后的1億2000萬令吉。”

對于油魔的“恨”，想必全球同儕感同身受，尤其是過去半年，共有24家航空公司因高企油價不支倒閉。

IAIA預測，若油價今年繼續企于135美元，全球航空業者將面臨高達61億美元（約199.38億令吉）虧損。

儘管業務扭轉計劃奏效，依德利斯未敢高奏凱歌，反而繼續沉著應對，採納嚴苛撙節成本策略，誓言成為最終的勝利者。

蚂蚁小弟

天天为大家转新闻, 辛苦你了

invest_klse

Idris 真的是个非常了不起的人。。。他，是我看好 MAS 的主因。


但是，他，这也是我到目前为止还没有买入 MAS 的原因。

因为，Idris 与马航的合约将在今年11月到期。
那时侯，不知 Pak Lah 还在不在。。。。
所以我不能肯定 Idris 能不能继续留任 MAS。

如果肯定了他能够留下来，我就会开始买入马航了。

peng01

看好他被 Paklah 炒掉，Paklah名言 ——〉肥水不流外人田。

invest_klse

Idris 是 Pak Lah 找来的。

因为不是马来人，巫统内许多人非常不爽。。。。。。。
之前大家都说“马航转亏为盈，都是因为变卖资产赚来的”，
这类论调，就是巫统班朋党们因为不爽 Idris 而发出来中伤他的。

有 Pak Lah 在，Idris 就会在。
Pak Lah 下台，Idris 就要回去 Shell 了。

peng01

哦，原来他是 Paklah 的朋党，
我希望Paklah下台，又不想让C4当首相，那么只有安华可以选了，还有第4选择吗？

那 Airasia 的东尼跟 Paklah 有什么关系？

invest_klse

别乱说，Idris 不是朋党。。。。。

tan81

Idris 就要回去 Shell 了
这个好。人才难求，他回去SRC， 我就不卖SRC 了。

kensai

稍微google了一下，才发现他是kelabit 人 （sarawak 的一个部落）

我之前还以为为什么mas这么厉害，
果然来了一个非巫裔，哈哈

不要说我种族歧视，因为在我的记忆中，我真的说不出一个厉害的巫裔企业家

江湖

原帖由 kensai 于 15-6-2008 07:12 PM 发表
稍微google了一下，才发现他是kelabit 人 （sarawak 的一个部落）

我之前还以为为什么mas这么厉害，
果然来了一个非巫裔，哈哈

不要说我种族歧视，因为在我的记忆中，我真的说不出一个厉害的巫裔企业家

Nazir Razak算是马来人吗？

kensai

原帖由 江湖 于 15-6-2008 08:46 PM 发表




Nazir Razak算是马来人吗？   

他不算企业家，他又没有创过业，
而且我也不觉得他厉害
如果他家人不是ex-pm and future pm
他有机会做ceo?

[ 本帖最后由 kensai 于 15-6-2008 11:06 PM 编辑 ]

invest_klse

原帖由 tan81 于 15-6-2008 06:43 PM 发表
Idris 就要回去 Shell 了
这个好。人才难求，他回去SRC， 我就不卖SRC 了。

嘻嘻。。。。 就算 Idris 回去 Shell，也不会是去 SRC。。。。。

蚂蚁小弟

唉，这是ＧＬＣ的隐忧吧？
ＧＬＣ的阿头是谁，首相有权利话事是这样吗？
有没有别的因素可以留下他呢？

在依德利斯的带领下，马航在极短的期限内，成功提高营业额和收益，并连续多季取得净利，这家航空公司在2007年财政年全年取得8亿5千100万令吉的净利，并打算再下一城，冀在今年取得10亿令吉的盈利目标，更在2012年前把盈利提高一至两倍！

而依德利斯在马航最新的5年业务转型计划（简称BTP2），放眼在2012年达到每年20亿至30亿令吉的盈利目标。

这些计划没有他，还能跑吗？

john9882001

（吉隆坡17日訊）馬航（MAS，3786，主板貿易）以超過26億美元（約83億9800萬令吉），向波音（Boeing）訂購35架新一代（Next-generation）波音737-800飛機。

波音今日在英國法恩伯勒發佈文告指出，根據現有價格目錄表，35架波音737-800飛機價值約83億9800萬令吉。

“馬航擁有額外購買20架新一代737-800飛機的優先權。”

波音客機總裁兼總執行長斯哥特卡爾森、東南亞及南亞行銷副總裁戴尼斯，和馬航總財務長兼執行董事東姑阿茲米查魯丁，在法恩伯勒國際航空博覽會上，發表以上宣佈。

阿茲米查魯丁指出，這批737-800飛機，將取代現有的737-400飛機。

“這讓馬航擴大航線覆蓋範圍，包括之前認為未達經濟效益的地區，並擴大業務版圖，推高盈利成長。”

他說，有關收購將符合公司目標，在東南亞區的核心網絡，包括在大馬、中國及印度，使用更省油飛機。

另外，卡爾森今日在會上說：“歡迎馬航加入新一代737飛機的大家庭，加強公司與高價值夥伴的長期合作關係。”

他說，選擇新一代波音737，符合馬航現代式的機隊計劃，增強單走道的飛機經濟效益。

737飛機具備融合式翼梢小翼（Blended Winglets），並可節省燃油高達4%，減低二氧化碳和噪音。

invest_klse

听 idris 最近向媒体的说话口风，我猜他被续约的可能性蛮高。。。。

另外，idris 在马航已经渐渐建立起自己的团队。
如果他留任，不出几年，马航应该就可展翅高飞。。。。

hancom

那亚航呢？是否也会跟着飞？

纸鹤

好久没有人回这个贴了,
我来顶一顶, 看有没有什么新的资料~
还有, 哪里可以DL MAS的ANUAL REPORT啊??
想知道一下过去MAS的营运和有没有分DIVIDEN之类的

scsiang82

更新: August 6, 2008 21:23
依德利斯或短期續約


（吉隆坡6日訊）消息指出，馬航董事經理兼總執行長拿督斯里依德利斯，很可能選擇較短的續約期，而不是國庫控股（Khazanah）希望的9年。

《Malaysian Reserve》引述消息指出，大股東國庫控股欲延長依德利斯即將在今年12月屆滿的工作合約9年，惟依德利斯卻只希望較短期的合約。

僑豐證券研究分析報告指出，依德利斯曾說，只要工作挑戰性高和續約條件沒太大問題，他都願意繼續留在馬航。

該行認為，目前航空業正處于艱巨時期，依德利斯留下，對馬航的確是好事一椿。

暫不修財測

此外，馬航提出讓員工選擇自願離職（VSS）或轉兼職，總比只實施自願離職計劃來得好。

“這至少能讓員工知道，公司仍然看好航空業前景。”

整體而言，馬航管理層未針對上述二事作詳盡宣佈前，該行不會修改財測。

“但我們認為，落實高彈性雇員計劃以減低營運成本，是不錯的經營策略。”

http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2008-08-07&sec=business&art=0807bs17.txt

裙舞

本人一直有留意 航空股，目前马航新闻不断，各位有什么意见吗?
合理价会是多少呢?

裙舞

今天在它最低价位买了，希望在10%营利时卖掉