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发表于 9-2-2009 11:19 PM
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原帖由 applely 于 9-2-2009 08:37 AM 发表 
以前巴士服务都好过现在的..
其实根本原因就是那个时候他们没有及时改善服务, 令到大部分人都买车, 现在一个家庭3-4部车子很普篇看见了.. 如果交通系统有KL这样好, 可能也不需要一个家庭买这么多辆车.. 况且, 古晋塞 ...
古晋一中/乐天前面 到 巴萨晋连隆转车站再到青草路。。。。
等两个小时都可以。
漫步走路。 古晋一中/乐天前面到青草路 45分钟！
我走过 |
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发表于 10-2-2009 03:46 PM
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原帖由 vincentt84 于 8-2-2009 12:28 PM 发表 
完了～ 我好好的帖有被你搞砸了！！！ 
版主，未免争吵的情形再次出现，我要求封贴。
如果你有爬帖, 不赞成建地铁的不只我一个!!
不要把我当"踢馆的" |
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发表于 20-4-2017 01:59 PM
来自手机
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本帖最后由 山村野夫 于 20-4-2017 02:01 PM 编辑
说建就建，轻快铁从没到有，恍然如梦。 |
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发表于 24-4-2017 08:56 AM
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阿邦佐：砂轻快铁明年动工
2017年4月23日 4918
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示意图
(本报古晋22日讯)在打造古晋途经三马拉汉再通往西连的轻快铁系统方面﹐政府当局的第一阶段工程﹐就是先进行主干轨道﹑即西连通往古晋达迈地区的建设﹐而在敲定最终的轻快铁路线后﹐该计划将最迟在明年开始动工。
砂首长拿督阿玛阿邦佐哈里是在出席今午于古晋玛格丽达大酒店举行的上任砂首长职100天之特别媒体交流会活动时﹐如是表示。
他说﹐在积极发展砂拉越境内乡区的同时﹐砂拉越政府也不忘专著城市地区的建设。
他披露﹐其中﹐政府当局就将先行打造从古晋途经三马拉汉再通往西连的轻快铁系统。
冀三年内完成建设
他指出﹐该计划的第一阶段工程﹐就是先进行主干轨道﹑即西连通往古晋达迈地区的建设。
“之后﹐我们再让系统转到伦乐﹑三马丹等地区﹐以建设一个轻快铁环线。”
他表示﹐相关的轻快铁计划将由砂经济发展机构负责﹐并必须赶在2020年前开始进行。
在被问及有关计划将在何时开始动工的问题时﹐他就透露说﹐砂策划单位将进行相关的研究工作﹐并或将进行轻快铁路线的调整﹐以敲定最终的路线。
“在确认最终的路线之后﹐我们就将执行相关的建设工作﹐并希望能够在三年内完成相关的工程。”
他直言﹐该计划将最迟在明年就要开始进行建设工作。
采用电动火车模式
他也透露﹐有关的轻快铁系统将采用电动火车模式﹐以善用砂拉越的电流能源。
“我希望有关计划能够顺利在三年内完成。”
与此同时﹐他说﹐许多人会认为他只是一个在做梦的人﹐但他要强调的一点就是﹐一旦决心要做﹐他就会竭尽全力地去做。
“你们(媒体)可以将我说的话记录下来﹐我如果要做一件事﹐我就会竭尽全力地去做。”
他也解释说﹐轻快铁计划如果不趁早进行﹐还将面对建筑费用日后高涨的问题。
趁建费未高涨前建
“当前﹐有关地区的房屋数量还不是太多﹐所以我们必须先行规划﹐并尽早开始进行有关的轻快铁计划。”
他称﹐在建设轻快铁轨道后﹐当局还将建设相关的地铁站。
他认为﹐是项发展还将带动新地区的房屋发展﹐并有助于在城市地区外创建新的市镇﹐进而同时达到疏缓城市交通阻塞问题的效果。
他相信﹐是项公交设施的发展﹐也将协助节省人民每日的通勤时间﹐进而让他们能够拥有更多与家人相处的亲子时间。
“在该方面﹐我们必须要有远见﹐以便能够先行避免家庭问题的发生﹐并杜绝该问题衍生出相关的社会问题。” |
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发表于 24-4-2017 12:51 PM
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"采用电动火车模式
他也透露﹐有关的轻快铁系统将采用电动火车模式﹐以善用砂拉越的电流能源。"
砂拉越常常都没电，如何善用？？ |
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发表于 24-4-2017 01:59 PM
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发表于 24-4-2017 02:11 PM
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但我觉得都是听听就好。。。。那个改善巴士系统的计划，都无声无息。。
还指望什么LRT..
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发表于 24-4-2017 02:18 PM
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本帖最后由 kiki2020 于 24-4-2017 02:24 PM 编辑
巴士SBST計劃聽説下個月簽署合約，年底實行。。至於BRT的話就沒有下文。
LRT計劃公佈至今未有看到聯邦做出回應，所謂一個巴掌拍不響，除非砂全資該項目。
亞航廉價終點站今年内會做，等亞航做出相關宣佈。 |
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发表于 24-4-2017 02:27 PM
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所谓的聽説，也是会有变数。。
要真的看到有行动，才算数。。。
Exp: 河滨公园golden bridge.. 至少我看到它已经慢慢成型。。。
亞航廉價終點真的没必要。。。一个直透航班少到可怜的城市，需要两个机场吗？
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发表于 24-4-2017 02:37 PM
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Davis 发表于 24-4-2017 02:27 PM
所谓的聽説，也是会有变数。。
要真的看到有行动，才算数。。。
Exp: 河滨公园golden bridge.. 至少我看到它已经慢慢成型。。。
亞航廉價終點真的没必要。。。一个直透航班少到可怜的城市，需要两个机场吗？
...
亞航聯航終站是必備的，看了以下因素你就會改觀：
原因一：古晉國際機場的原本設計是給容納5百萬人次，去年統計數據已達4.8百萬人次。
原因二：MAHB管理費用高，造成航空公司負擔沉重并阻礙開闢更多航綫的可行性，如果亞航擁有自身管理的機場就可減少債務并且增加拓展業務的機會。 |
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发表于 3-6-2017 11:03 AM
来自手机
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发表于 6-1-2018 03:39 PM
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今年引进氢气巴士试跑，明年开建氢气工厂及LRT，古晋2020年交通大蓝图将逐步实现 |
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