请问Shimano XT 或者 Sram X9 哪一个modal比較實用

jessenlim

请问Shimano XT 或者 Sram X9 哪一个modal比較實用

Shimano XT?還是 Sram X9 选?
那個比較適合?

hang1130

大哥可以refer 这边~

tamiya

我前面是shimano,后面是SRAM X9咯。

hang1130

SRAM和洗馬路可以混合用嗎？有人說OK有人說NO頭大。
kaunter9 发表于 5-11-2011 05:04 PM

   如果说用 SRAM 的 RD~ 只能配 SRAM 的 shifter~ 因为 SRAM 的RD 用的是 1:1 ratio 而 shimano 用的是 2:1 的 ratio~ 但是如果用shimano 的 Crank 和 FD 然后用 Sram 的 RD 应该是没问题的~ Sram/Shimano 的cassette 配  Shimano/SramRD 的话应该是没问题的~ 对于这方面俺还是半桶水~ 就由一些非常有经验的大大来为你解答比较好~

jessenlim

回复 2# hang1130


  谢谢

YSGW

回复 6# jessenlim


   楼上说的都对。如果你注重耐用-选shimano .。注重重量-sram

SoyaBoY

我前面是shimano,后面是SRAM X9咯。
tamiya 发表于 5-11-2011 01:42 PM

   racing xc组合

tamiya

racing xc组合
SoyaBoY 发表于 9-11-2011 04:09 PM

   愿闻其详。

SoyaBoY

愿闻其详。
tamiya 发表于 9-11-2011 04:13 PM

   我也是道听途说，据说前面用xt的crank，在fd进牙时比x9的crank勾牙上真确的位置比较快和准，本身就在用着这样的setting，还不错下，so far，没什么大问题

tamiya

我也是道听途说，据说前面用xt的crank，在fd进牙时比x9的crank勾牙上真确的位置比较快和准，本身就 ...
SoyaBoY 发表于 9-11-2011 04:47 PM

还没有试过长征，等试过后，再和大家分享。但，我也不是很懂的啦。。。

SoyaBoY

还没有试过长征，等试过后，再和大家分享。但，我也不是很懂的啦。。。
tamiya 发表于 9-11-2011 04:49 PM

   erm....在off road 疾走30km，链全是泥水，链油也干了，表现可以接受，等我在跑个50km在拍个照上来，在研究下

tamiya

erm....在off road 疾走30km，链全是泥水，链油也干了，表现可以接受，等我在跑个50km在拍个照上来 ...
SoyaBoY 发表于 9-11-2011 04:56 PM

   哇，在哪里送豆浆啊大哥你？

SoyaBoY

哇，在哪里送豆浆啊大哥你？
tamiya 发表于 9-11-2011 05:08 PM

   新山的棕油园里，最近的天气一直下雨，不然我也不想满身泥的。。。

summer_leong

sram会比shimano耐用
但是sram贵过shimano

summer_leong

X9粗壮到可以玩DH
但是价钱就贵过XT大约RM500

vR33

新山的棕油园里，最近的天气一直下雨，不然我也不想满身泥的。。。
SoyaBoY 发表于 9-11-2011 05:13 PM

    你是不是叫藤原托泥啊！

vR33

sram 和 shimano 到底哪个好
　　玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。

　　但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。

首先介绍SRAM.

　　SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.

　　这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍

　　SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.

　　原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..

SRAM VS SHIMANO

一、指拨对比
　　关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此 SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢 X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的 1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮 SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM 来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。

二、轮把评论
　　如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。

　　sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
    还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。




自我感觉,还是SHIMANO好点
首先:不管从SHIMANO各种套件前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等都做得相当完美, 当然这只是我个人的看法,喜欢SRAM的不要用鞋扔我我怎么说也练过"香港脚"的
其次:SHIMANO运动级别的山地越野用套件中,分为8个级别,就目前来说最高级别的XTR和XT全套无论从外观\内在 质量上都是其他套间无法比拟的.
再次:今年2月份新出的部分套件及在套件的完善方面有了更大的改观,后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层、变速手柄的形式从Acera和ALTUS 的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS、曲柄开始采用OCTALINK花键连接、花鼓开始使用铝快拆以及配套的HG50飞轮镀铬。之后的Deore全部采用了MEGA 9系统，全部采用9速，Deore除了含有ALIVIO的特性又有了更高的配置。后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计，花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封，9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质，M530和M535的手柄都采用了双控手柄，前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬，曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质，HG53链条使用灰色/棕色钢材质，紧接着的Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色、花鼓轴碗采用非滚筒抛光、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质。最高级别的XTR更是将运动车推向了更高的境界。XTR全新改款，M970多处大变动、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金、7701链条采用镀锌合金材质、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。
总之，自我感觉SHIMANO的各种配置都做到了完美至极，支持SHIMANO


1.SRAM和SHIMANO变速杆比较
SRAM优点:重量轻价格廉                          SHIMANO优点：操控所需力度小
        操作逻辑简单                                      可同时变速和刹车
        刹车缆线更换简单                                  经久耐用
SRAM缺点：缆线防污能里差                      SHIMANO缺点：碰撞耐抗力低
          维修保养费事                                      非任何刹车都适用



2、SRAM和SHIMANO变速器的比较
  在承接Sachs的转精技术后，SRAM的旋转式握把后边速器及前边速器都展現出某些异于千锤百炼的Shimano产品的技术自我特色。野地骑行，两者差异有限；但论及市场占有率，Shimano仍遙遙領先。


SRAM优点：组件少、导线式传动为1：1    SHIMANO优点：使用焊制铝材
          导线导控的摩擦小                          可选用Rapidfire或旋把SRAM产品
          调节螺丝钉安置合理                        高级的轴承及连杆
                                                    导线调节螺钉
SRAM缺点：变速小导轮的轴承密封差



3、SRAM和SHIMANO花鼓比较
SRAM  优点:其顶级的9.0及9.0SL系列花鼓均配备轨道式滚珠轴承。
          轴承可完全更换
          不须调校即可轻易作动
SRAM  缺点:新品经常都有润滑不足的缺点（各厂商都有此通病）


SHIMANO优点:这家日本厂商向来只信赖螺栓轴承。
            即使组装错误也无所谓
            轻巧的滑轨滚珠轴承（工业用轴承）显然优于螺栓式轴承。
SHIMANO缺点:调校较需耗费精神
            轴承外壳无法更换



4、SRAM和SHIMANO花鼓比较内轴承概念比较

SRAM优点：自我认为暂无

SHIMANO优点：（1）四边型  套筒型轴承已是全球认同的标准，但仍配备供曲柄接合用的四边型
                          座槽。
                          几乎适用于任何曲柄
            （2）多齿型  继XTR系列后Deore XT及LX（选配）系列也配备了
                          轻量化的新款内轴承（减轻40公克）
                          重量较轻
                          组装简易
SHIMANO缺点  （1）四边型  可能造成组装错误（过紧或过鬆）
                          容易生锈（但却不可上油
            （2）多齿型  只适用于Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列轴承不适用于XTR系列
                          曲柄）


Deore LX及XT的新配件：多齿式内轴承。不过本有的四角技术仍无人能超越。





5、SRAM和SHIMANO价格和性能综合比较
  个人观点:SRAM
  shimano注重的是高精度，完美的制造工艺。而sram更注重的使用效果，sram的稳定性非常好，虽然精度没有shimano爽，但是两者在长久使用后，不更换变速线的情况下，你会发现shimano变速不是很准了，而sram会和原来一样，准确性依然很出色

    还有就是变速手感了，两款后拨的结构有点差异，sram用了一个小的杠杆，最后一段变速线是直的，消除了shimano后便器在使用一个大弧度导线管所带来的巨大的阻力，sram胜出

vR33

对于长距离骑乘的车迷，结构强固的Deore XT系列变速器应是最佳选择，其他也可选用Deore LX系列。如果考虑到骑乘时冲撞频繁，而常换组件，则应改装为Deore系列产品，正常情况下，不到100马克便可买到9段式小齿轮。
在前变速器方面，Deore LX及XT系列则居于领先地位，但却不是最近已升格为标准版本的Topswing系列，目前要配用这款组件尚嫌太早，这裡指的是具有上置式外表的版本。
要用传统指拨式或旋把式控杆呢？SRAM附SRS预应力弹簧（9.0 SL/9.0系列）及加长型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的产品都对此有所质疑。「如果要做，就要能与Shimano相容」，由于变速器有前已述及的各项缺失，因此各家产品都以此为前提。80公厘宽的「Rocket」旋把（183马克）可充当Rapidfire的另类选择吗？虽然它的内部结构获得试车手们高度的肯定，认为此设计可获致更稳定、快速的变速功能，但对于其握把套管长度则褒贬不一，有的人认为其设计十分称手，另有些人则觉得经常无法随心所欲地变速。
至于 Deore变速器则赢得了无数的肯定，因为其间歇动作造成了出色的变速精准度－而LX系列的变速杆却正好完全相反。此外，Shimano此一入门组件系列的另一项部件也很吸引人：其刹车虽然属于传统结构，但也正因如此，在减省了累赘的平行四边形设计后，不仅使重量变轻，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂贵的姊妹产品。假如刹车块和轮圈表面搭配得好，就可提供较佳的刹车功能，这可归功于其极端称手的控杆。
    由于SRAM顶级刹车的整体系列成熟度尚不足（见表格），因此其「旧」款塑胶製刹车（7.0及5.0）仍在轻量化热门榜上独占鳌头。如搭配上构造简单的V型刹车，更能完全发挥9.0版的Avid系列的功能。
至于曲柄、齿盘和小齿轮组方面则和传动系统不同：SRAM採用了一具8段式变速匣而SRAM彻底输给了Shimano。不过在这些产品中该如何取捨，主要仍决定于价格。「这是Deore LX系列的优势」，Mauntain Bike杂志的试车手如此表示，因为LX虽稍重了一些，但价格上却比相当等级的XT系列组件便宜了许多。至于Deore的缺点，试车手也做了评比：其曲柄可毫不费力地将侧向距离抬高14公厘，达178公厘高度－不过这样却会造成双腿叉开踩踏时极不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚这款产品是否不易适应也很困难：如果不是要进行半小时以上的试骑（配备卡式踏板勐力地踩踏），最好避免选用配备Deore的车款－否则就必得更换组件（建议：保留原齿盘，否则如非 Shimano的曲柄可能降低变速品质）。
不过基于成本考量，花鼓不允许进行此类换新（轮辐须再装上！）。因此，全新的SRAM 9.0及9.0 SL版组件显然在产製时须考量到Shimano同级产品的某些关键要素：轴承技术及碟刹的功能。要了解上述结构，在SRAM的产品上须将较厚的护盖移开并将一个铝製转接头旋开（见SRAM的9.0系列前轮花鼓）才行－这是一个只需花费48马克及增加33公克重量（每个）的极原始作法。相形之下，Shimano的特製碟刹用花鼓则会使总重增加惊人的250公克。
如和变速及刹车组件的品质与功能相比，这款平澹无奇的花鼓显然逊色了许多。不论是平顺的轴承或享有盛名的Deore XT系列，最好都别想排出毛病来。因此，许多公司的产品经理会选用来自台湾鑫元鸿或瑞士的花鼓（DT Swiss）配备其量产车款，原因就较可理解了。
    结论：在最佳功能及最实惠价格组件的剧烈竞赛中，各组的领先者掌握7比3的绝对优势胜算。不过总体而言，Shimano拥有充分的攻击性卖点，足以轻鬆应付对手SRAM的产品。给车迷们的结语是：要选择更佳的产品品质和更富魅力的价格。


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