【MISC 3816 交流专区】马国际船务

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馬國際船務 撤出集裝箱船運業

財經24/11/2011 17:32
（吉隆坡24日訊）基于營運前景挑戰重重，馬國際船務（MISC，3816，主要板貿易）宣佈，撤出集裝箱船運業務，避免公司業績再受累。

該公司總裁兼總執行長拿督納莎魯丁今日透過文告說，集裝箱船運前景愈發具挑戰性，是促使公司決定結束是項業務的原因。

“這項業務已連續3個財政年面臨虧損，總財務虧損達7億8900萬美元（約25億1336萬令吉），且已大幅影響公司整體業績表現。”

他指出，撤出集裝箱船運業間中還涉及各個貿易關係，包括需終止相關服務及營運合約，預計將在明年6月30日全面終止是項業務。

“依目前市場情況看來，撤出集裝箱船運執行計劃的一次性賬面成本預計為4億美元（約12億7420萬令吉），並將顯現在2011財年業績，至于實際現金成本約3000萬美元（約9557萬令吉）。”

配合撤出集裝箱船運業務的企業宣佈，馬國際船務已申請自午盤開始停牌，但文告無交待復牌時間，該股停牌前掛6.13令吉，跌7仙，成交量4萬1100股。[ChinaPress]

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结束货柜船运业务 马国际船务评价高

财经新闻 财经  2011-11-26 11:41
（吉隆坡25日讯）马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）2011财年次季业绩差让分析界大跌眼镜，决定结束货柜船运业务的决策则让分析界一致看好。

肯南嘉投资研究分析员表示，导致马国际船务的业绩表现失色的罪魁祸首是石油和化学航运及班轮，因为燃油成本较高，但租赁率却偏低及船只供过于求。

值得一提的是，马国际船务从今年4月份起，将财年截止日期从3月份更改至12月份，因此，截至今年12月份止财年仅包括9个月或3个季度的业绩。

次季赚1.4亿
截至今年9月第二季，公司净赚1亿4100万令吉，按季上扬16%，归功获得接近1亿1400万令吉的外汇盈利，以及液化天然气航运与非航运业务获得改善。

然而，当季营业额为26亿1738万4000令吉，比上财年同期的30亿8518万7000令吉下跌15.2%。

分析员指出，截至今年9月首六个月，公司共取得2亿6200万令吉净利，仅占该证券行的2011财年（9个月）预测的48%。

鉴于马国际船务管理层了解业绩表现疲弱缘由，决定中止蒙亏的货柜船业务。

每股盈利下修26%
马国际船务昨日宣布，计划下个季度耗资4亿美元（约12亿7520万令吉）的一次性成本，于2012年6月份中止马国际船务。

分析员正面看待上述决策：“此举是理性的，马国际船务应该把焦点重新专注核心业务。”

同时，公司管理层也披露，无需在2012财年提供更多拨备金，但货柜船业务将继续蒙亏至明年6月份。

分析员在考量上述因素后，将2011财年与2012财年每股盈利预测分别下修26%及18%。

停止“烧钱”
另一方面，丰隆投资银行研究也看好马国际船务的“退出”决策，因为此举可停止“烧钱”，并可专注发展核心业务，如液化天然气与岸外业务，以及把石油槽业务转亏为盈。

分析员考量到公司将于明年6月份关闭货柜船业务（预计按年亏损4亿至5亿令吉）后，把2012财年与2013财年盈利预测分别大幅度上调56.5%及66.9%。

受业绩表现疲弱的不利因素冲击，马国际船务的股价在今早以6.08令吉，跌5仙报开后，股价一直节节败退，午盘休市时已跌破6令吉水平。

截至今日闭市时，马国际船务以5.80令吉挂收，全日下挫了33仙或5.38%，总成交量为172万4400股。[Nanyang]

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半年內退出裝箱船運 馬國際船務售16船

企業29/11/2011 23:07
（吉隆坡29日訊）馬國際船務（MISC，3816，主要板貿易）計劃明年6月底之前、全面撤出集裝箱船運業務，將脫售現有16艘集裝箱船。

該公司指出，將以市價出售船，會保留部分船至明年底，以便應付突發狀況　其中包括維修等工作。

馬國際船務回應“彭博社”電郵透露，將提早把租借的船歸還予船主。

該公司說，目前有14項合約進行中，其中10項將在明年6月底到期，未說明其余4項何時滿期。

馬國際船務上週宣佈全面撤出集裝箱船運業務，表示該行業前景愈來愈具挑戰，是促使公司決定結束是項業務的原因。

集裝箱船運業務已連續3個財政年虧損，總虧損達7億8900萬美元（約25億1336萬令吉），大幅影響馬國際船務整體業績表現。

官網資料顯示，目前該公司擁有及租借的船共29艘液化天然氣船、83艘油船及28艘化學油船。[ChinaPress]

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海運迷航

財經評論  2011-12-08 11:47
這真是一個不華麗的轉身。大馬船運業霸主國際船務（MISC，3816，主板貿服組）不堪貨柜船運業務連年虧損，終於決定壯士斷臂，結束這項當年賴以起家的業務。

成立於1968年的國際船務，還和大馬首富郭鶴年有莫大淵源。當年大馬政府基於遠東航線一直被外國公司壟斷，而萌生了成立本土船務公司的計劃，力邀郭鶴年出面統籌，郭鶴年找來了來自香港的著名船運家丹斯里曹文錦入股注資，共同催生了這家代表大馬的船務公司。政府佔六成股權，郭鶴年佔有10%股權，並在草創時期出任主席一職。

猶記得18年前曾經採訪過曹文錦，聽曹老娓娓道來當年如何協助大馬政府創立國際船務公司和創辦馬六甲海事學院（如今的大馬海洋學院），聽他談對大馬船運業恨鐵不成鋼的故事。相信是因為政治因素和人事問題，郭鶴年和曹文錦最終淡出了國際船務。如今郭鶴年更退出大馬糖業，拱手讓出制糖王國給土著商家丹斯里賽莫達，我們從此也不能再稱郭鶴年為大馬糖王。

國際船務曾經有過風光的日子，1987年該公司在大馬交易所上市，它曾經是市值第二大的公司，1997年股權易手，落入了國家石油手中。在成為國油子公司後，獲得國油的關照，運載石油和氣體的船運合約源源不絕，該公司理應獲利更多，然而剛好相反，其盈利不斷萎縮，截至2011年9月30日為止的6個月凈利按年猛挫67.14%至2億6千204萬1千令吉，顯示它不敵大環境的丕變，深受市場供應過剩、石油船費調降及燃料成本走高的重創。

長痛不如短痛，國際船務決定結束貨運業務，一次過提列約4億美元（約12億7千200萬令吉）成本，這也導致今年將業績見紅。

國際船務告別貨柜船運業，象徵了一個時代的結束。大馬是貿易型經濟，出口佔國內生產總值（GDP）近九成比重，但是卻無法支撐起國內的船運業務，想來也頗為諷刺。（星洲日報／財經小品‧作者：李勇堅）

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國際船務告別最壞時期

分析評論  2011-12-14 19:05
（吉隆坡14日訊）隨國際船務（MISC，3816，主板貿服組）即將在2012財政年6月退出貨柜船運業，分析員認為該公司將告別最壞的時期，而在股價創下8年以來的新低後，也料已觸底。

明年中退出貨柜船運業
雖然仍蒙虧的石油及化學船運業將拖累業績表現，不過強穩的液化天然氣及岸外業務則可抵銷當中的風險。

在退出貨柜船運業後，預計此領域2012財政年稅前虧損將收窄至6千420萬美元，遠低於2011財政年料錄得的1億9千160萬美元虧損。

同時，國際船務計劃在未來6個月內脫售16艘貨柜船艦及相關資產，料可捎來3億4千萬美元。不過，受到市場供應過剩影響，貨柜船艦的價值或走跌13%至25%，而若以拍賣方式進行，脫售收益可能只有最低2億5千萬美元，惟最終可部份抵銷今年作出的4億美元撥備。

鑒於油槽租用費持續受壓，分析員認為邁入2012財政年，該公司仍將處於虧損困境，料蒙受1億9千萬美元稅前虧損，並在明年下半年才逐步復甦。

到了2013年，石油油槽業務料作出2千500萬美元盈利貢獻，惟相信仍面對供過於求問題。至於化學油槽業務則料會在明年達到無虧盈，歸功於需求超越需求。

除了液化天然氣及岸外業務，國際船務旗下海事重工（MHB，5186，主板貿服組）料超過30億令吉強勁訂單，也料帶來7億1千890萬美元稅前盈利，並協助貨柜及石油業務明年的虧損收窄至2億7千400萬美元。

主評：僑豐研究
評級：買進
目標價：7令吉23仙（星洲日報／財經）

lover82

高过SMA20, 股价不跌,交易量减少，可能还会冲，不过风险高了。

http://cwyeoh-stock.blogspot.com

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Remark:

The Corporation had on 2 March 2011 announced the change of financial year end from 31 March to 31 December. The first new financial year would end on 31 December 2011 with a shorter 9-month period from 1 April 2011 to 31 December 2011.

Currency	:	Malaysian Ringgit (MYR)

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION

31/12/2011

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		Three Mths	Three Mths	Nine Mths	Nine Mths
		01/10/2011	01/10/2010	01/04/2011	01/04/2010
		To 31/12/2011	To 31/12/2010	To 31/12/2011	To 31/12/2010
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000
1	Revenue	2,878,779	3,045,585	8,505,933	9,401,284
2	Profit/(loss) before tax	-1,651,890	1,579,288	-1,222,012	2,466,920
3	Profit/(loss) for the period	-1,695,973	1,569,194	-1,310,288	2,437,415
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-1,743,525	1,381,288	-1,481,483	2,178,630
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-39.10	30.90	-33.20	48.80
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	15.00	0.00	15.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	5.0000		5.3800

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退出貨柜船‧運撥備14.5億‧國際船務單季慘虧17.35億

大馬 業績出爐  2012-02-23 10:49
（吉隆坡22日訊）國際船務（MISC，3816，主板貿服組）為退出貨柜船運業務作出14億5千270萬令吉的一次過撥備，導致該集團在截至2011年12月31日止的季度蒙受17億4千352萬令吉巨虧，前期則為獲利13億8千129萬令吉。

第三季營業額下跌5.48%至28億7千878萬令吉，前期為30億4千558萬令吉。

第三季撥備也導致該集團首9月蒙受14億8千148萬令吉虧損，前期為21億7千863萬令吉盈利，而首9月營業額滑落9.52%至85億令吉。

末建議派息
該公司未建議派發股息。

國際船務在財務報告中指出，船運費下跌抵消了油氣活動走高的正面衝擊，導致集團該季營業額減少5.5%。

集團營運盈利下跌71.6%至16億5千190萬令吉，主要是船運收入降低和營運成本升高。

而該集團退出貨柜船運業所作出的14億5千270萬令吉撥備，包含了資產減值、撤出貿易聯盟和終止相關服務及合約的損失。

由於船運業市況疲軟和貿易活動降低，導致該集團在該季度納入另外2億6千萬令吉的減值虧損。

國際船務表示，船運需求依然疲軟不振，供需不平衡的局面將進一步帶來打擊，以及增加石油和化學船運費的波動。

但是，該集團最近決定結束虧損累累的貨柜船運，預料可讓該集團在中長期受惠。

同時，液化天然氣、岸外及重型工程業務將繼續為該集團提供穩定收入。

該公司去年已宣佈，將財政年結賬日期從3月31日轉為12月31日，因此2011財政年結束時只有9個月業績。（星洲日報／財經）

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石化業務低迷‧前景挑戰重重‧國際船務陷紅海

熱股評析  2012-02-23 19:08
（吉隆坡23日訊）國際船務（MISC，3816，主板貿服組）2011年盈利航向紅海（Red Sea），分析員認為艱難時刻仍未過去，石油和化學業務可能低迷，抵銷正面液化天然氣業務貢獻，業務前景仍挑戰重重，但退出貨柜船運業務有望稍微紓緩盈利壓力。

虧損消息拖累國際船務今日下跌15仙，收5令吉65仙。

MIDF研究指出，國際船務2011財政年錄得18億令吉淨虧損，主要歸咎於船艦減值撥備和退出貨柜業務的一次性撥備，以及石油和化學業務低迷抵銷液化天然氣業務正面效應。

“儘管如此，我們維持2012財政年淨利目標不變，因獲得液化天然氣業務，石油與天然氣和岸外業務，以及化學和貨柜業務虧損收窄支撐。”

完成貨柜業務脫售
下半年轉虧為盈
益資利研究補充，國家石油公司（Petronas）和卡加利公司Progress能源資源公司聯營發展天然氣查生產和液化天然氣設施，令國際船務液化天然氣業務長期前景光明，而貨柜業務脫售後，有望促使盈利強勁反彈。

“因此，我們維持國際船務‘中和’評級，主要是預期完成貨柜業務脫售後，集團將在下半年轉虧為盈。”

其他業務方面，興業研究表示，國際船務形容現有油輪業務“非常非常艱難”，船費勉強足以應付日常營運成本，更不用說資本成本，而油價高漲和短期新船艦接收更令情況雪上加霜。

“船運領域仍未從2008/2009年全球經濟衰退中復甦過來，現又即將陷入另一次低潮，追根究底就是2000年中旬過度投資所種下的惡果，而現有船運需求恐陷入停滯，預期費用可能進一步惡化。”

聯昌研究表示，基於低運費和高燃料成本，下調油輪和化學業務虧損預期，而海事重工（MHB，5186，主板貿服組）表現恐受大型工程竣工影響。

“但我們只是下調整體盈利預期，因高液化天然氣和岸外業務貢獻可抵銷缺口。”

馬銀行金英研究則下調國際船務2012和2013財政年淨利預期18%，以反映高燃油成本效應，預計石油環節將因低運費和運量成為表現最差的領域，虧損可能按年擴大50%，化學業務也有望隨石油業務趨勢發展。

“儘管國際船務將在下半年退出貨柜業務，但仍可能佔全年虧損的40%，而液化天然氣業務的FSU浮式儲油裝置業務貢獻不大，岸外業務獲利增幅可能持平。”

派息預測下調
另一方面，聯昌指出，隨著國際船務未派發終期股息，令預期15仙終期股息美夢泡湯，促使週息率跌至1.7%，因此下修未來派息預期，可能令尋求高週息率大藍籌股的投資者卻步，從而對股價帶來影響。（星洲日報／財經）

自然生活

today 3.35

傻人最有傻福

政企能否鹹魚翻生？

一個朋友最近問了一個有趣的問題：“拿出10令吉舊鈔，那些圖片有甚麼共同點？”

“飛機、輕快鐵、船……儘是虧損連連的政企（GLCs）！”

原來，某國行職員向她透露，國行一直很想撤換10令吉舊鈔背面的圖案，因為這些企業有點令他們蒙羞。

近期出爐的業績，不少政企再度令人捏一把冷汗，國家航空、汽車、船務“代表”幾乎全軍覆沒。

受油價飆升拖累，馬航（MAS，3786，主板貿服組）去年末季由盈轉虧，蒙受高達12億7千738萬4千令吉淨虧損，全年淨虧損則惡化至25億2千398萬8千令吉淨虧損；普騰（PROTON，5304,主板消費品組）因本地汽車銷售量下跌，第三季淨虧損惡化至8千820萬5千令吉，首9個月由盈轉虧，淨虧損達6千809萬7千令吉。

國際船務（MISC，3816，主板貿服組）為退出貨柜船運業務作出14億5千270萬令吉的一次過撥備，也導致該公司在截至2011年12月31日止單季蒙受17億4千352萬令吉巨虧，首9月由盈轉虧，蒙受14億8千148萬令吉虧損。

這些政企持續交出令人黯然失色的成績，也許早是預料中事，但作為投資者甚至公民，你會百思莫解，馬航為何年復一年，始終無法像分家後的新加坡航空，展翅高飛？普騰一直在國家的汽車保護政策下為何還是虧損連連？運輸業務潛力蓬勃，國際船務為何卻風光不再？

或許，外圍營運挑戰艱鉅，是這些政企業績灰頭灰臉的藉口，但若換個角度看，金融風暴正是考驗領導者的能力，政企慘不忍睹的表現，或正突顯管理層的不堪一擊。

去年總稽查司報告披露，財政部掌控的47家政企中，共有19家或40%在2009年面對高達7億1千萬令吉的虧損，不少流血難止的政企為基建公司，損失最嚴重的是國家基建公司、馬來西亞鐵道公司、Asset Global Network。總稽查司安比林當時更直言，財務管理差勁、浪費公帑，是政企表現差勁的主因。

政府在經濟轉型計劃中放眼政企改頭換面，然而，若始終無法讓一個有效的管理層引領政企，將來能否“咸魚翻生”？國人也許心裡有數。

國行近期推出了系列新鈔，藍色的1令吉新鈔，背面圖片為馬來風箏為主；青色的5令吉新鈔，背面圖片為犀鳥；紅色的10令吉新鈔，背面圖片為萊佛士花；紫色的100令吉新鈔，背面圖案為神山，以及姆魯國家公園。

大馬擁有豐富的天然資源，這些正是國人引以為榮的優勢，可惜的是，政企的不爭氣，卻只能讓國人繼續蒙羞。（星洲日報／財經小品：陳曉雯）

http://biz.sinchew-i.com/node/57863?tid=17

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穆迪調降國際船務評級

大馬  2012-03-09 19:03
（吉隆坡9日訊）國際信評機構穆迪調降國際船務（MISC，3816，主板貿服組）高級非擔保債券評級，由“Baa1”降至“Baa2”，展望負面。

該機構說，上述調降反映截至2011年12月杪首9個月國際船務表現遜於預期，其負債水平高於可承受水平，基於船務業前景陰霾，現金流礙難在未來12至18個月內改善。

“評級前景保持負面，反映穆迪憂慮2012年龐大融資鴻溝，更甚的是若以債券融資恐提昇負債比。”

穆迪副總裁兼高級分析師哈南說，國際船務在石油化學船運區塊疲態盡現，兩者的營運虧損超出預期。

“石油化學領域產能過剩導致船運費低落，高油價更進一步壓縮賺益，我們不看好2012年此情況會改善。”（星洲日報／財經）

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美国赫斯将释船约 布米阿马达 国际船务虎视

财经新闻 财经  2012-03-17 17:23
（吉隆坡17日讯）知情人士披露，美国赫斯集团（Hess Group）即将释出北马流域浮动、生产、储存和卸载（FPSO）船只合约，并计划今年杪开始投入生产。

北马流域共有7个天然气田，包括Bergading、Zetung、Gajah、Melati、Kamelia、Angerik及Kezumba，潜在储量达1.3兆立方尺。

根据消息，布米阿马达（Armada，5210，主板贸服股）和马国际船务（MISC，3816，主板贸服股），分别与他们的伙伴对该合约虎视眈眈。

两虎相争，但是截至目前，尚未公布鹿死谁手。

知情人士告诉《The Edge》财经周刊：“这份合约即将出炉，如果赫斯集团要在今年杪启动工程，该合约最迟会在月尾揭晓。”

日租费60万
据了解，赫斯集团希望租赁浮动、生产、储存和卸载船3年，载重量介于7万5000至11万5000吨，或者通称“阿芙拉型尺寸”（Aframax Size），可储存约35万桶液体。

每艘浮动、生产、储存和卸载船租赁费率都很不一样，但应该是日租20万美元（约60万令吉）以上。

据了解，布米阿马达已经与奥斯陆上市公司——EOC有限公司合作，作为竞标上述合约的伙伴。

新加坡Ezra控股则持有EOC有限公司46%股权。[Nanyang]

傻人最有傻福

船业逆境觅良机 分析员看好马国际船务

（吉隆坡19日讯）尽管假设马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）在美国赫斯集团（Hess Group）北马流域浮动、生产、储存和卸载船只（简称FPSO船）合约的竞标中胜出，但分析员认为此合约对盈利贡献不大。

根据报导，消息传如果赫斯集团要在今年杪启动工程，该合约最迟会在3月尾揭晓。

达证券行分析员表示，马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）与拉慕尼亚（Ramunia，7206，主板贸服股）联手作为竞标者之一，已建议改装一艘FPSO船来应付上述合约。

分析员假设，若两家公司以50:50的比率联营，税前赚幅达25%，且两家公司可平均摊分3年租金，这项合约可为马国际船务未来3年带来约1亿4500万令吉的收入。

船只供过于求
上述合约虽然带来贡献不大，行业前景的最坏情况也未过去，但券商透露，公司可能借此抓住商机。

达证券指出，马国际船务今年依然受制于行业船只供过于求，导致租金低落的困境。

“虽然我们正面看待该公司退出班轮（Liner）业务的计划，但整个船运行业还未触底，显示负面因素将继续笼罩。”

可是来自拉昔胡申研究分析员的报告则指出，船运行业的营运环境虽不佳，却为马国际船务带来良机。

他指出，目前主要为船运领域提供融资的欧洲银行，都因身陷欧债危机而停止对该领域的借贷，以及许多船运公司在面临未能筹得新资金和船只市值大跌，导致破产。

“但情况越糟糕，则意味复苏起点就越早出现，也是投资者可准备部署的好时机。”

在分析员眼中，一旦领域复苏马国际船务将吸引投资者，因为：
1.        股价从1年高点7.81令吉掉落了34%。
2.        最艰难的业绩表现已过去。
3.        拥有同行中最强的还债能力。

因此拉昔胡申把马国际船务从“跟随大市”上修至“短线买入”，并把目标价调高至6.12令吉。

达证券则维持马国际船务“卖出”评级，和4.60令吉目标价。



http://www.nanyang.com.my/node/430524?tid=462

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油槽船運料下季觸底‧國際船務虧損可收窄
熱股評析  2012-04-05 11:39
（吉隆坡4日訊）中國需求強勁和伊朗緊張局勢推高運油費，僑豐研究相信油槽船運市場在第三季觸底，令運油領域復甦可能提早在2014年前復甦，讓國際船務（MISC，3816，主板貿服組）的油槽船運業務虧損有望收窄。

運油領域或提前復甦
僑豐研究指出，油槽船運供應放緩，讓市場可能提前復甦，估計在2014年浮現，主要是津貼供應和船費率已重返中水平。

“若船運費在年內保持目前每日4萬1千零93美元水平，國際船務油槽船運領域有望取得淨利，因該水平已遠超現金無盈虧的水平每日3萬美元。”

僑豐認為，船運費的顯著復甦可能短暫，惟預見整體運費較去年優，促使國際船務油槽船運部門的損失或較預期低。

在中國需求帶動下，沙地阿拉伯至亞洲的巨型油輪指標升至13個月高點，達4萬1千零93美元，船運費也在農曆新年前飆升至每日4萬美元。干散貨遠期運價合約（FFA）也自去年9月杪走高。

僑豐提及，國家石油（Petronas）以33億2千萬令吉收購加拿大Progress Energy Resources的50%股權，也可能為國際船務造好，歸功於國際船務在液化天然氣船務的涉足率。

然而，儘管看好船務領域，僑豐維持2012和2013財政年淨利預測各7億零90萬和11億零140萬令吉，基於燃料費走高22%可能侵蝕盈利，相信石油船運領域虧損或惡化。

僑豐認為，國際船務估值具吸引力，股價有望上探37%下，給予“買進”評級，保持7令吉45仙目標價。（星洲日報／財經）

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退出货轮运输业务 马国际船务全球裁1400人

财经新闻 财经  2012-05-02 19:36
（吉隆坡2日讯）随着马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）宣布退出货轮运运输业务后，该公司今年将在全球裁退1400名员工。

《太阳报》引述该公司企业事务总经理菲奥娜克莱尔佩雷拉谈话指出，该公司将提供合理的遣散费予受影响员工。

据了解，该公司已于3月31日进行第一阶段裁员，第二阶段将在6月30日展开。

她说，公司已致力调动受影响员工，一些在外国的员工将调到其他运输部门，再接受就业技能培训。

领先油轮市场
她说，该公司进行投资，必须优考虑机会与成本，以便在资源分配方面，支持各业务部门的增长。

“公司最近几年提供海事和运输能源领域的服务，所以不断把大量资源注入以能源为基础的业务。”

他说，马国际船务公司目前在一些油轮市场已取得领导地位，因此，将继续建立未来发展市场的占有率。

马国际船务公司于今年2月初宣布，因严重亏损，将撤出货运定期运输航线，从而引起业界哗然。

过去3年，该公司货轮运输业务亏损7.89亿美元（23亿7600万令吉）。

当前全球经济持续低迷影响下，航运业前景黯淡，全球各大航运公司经营陷困，裁员减薪、亏损严重、撤出航线等负面影响接踵而来。 　

马国际船务公司退出货轮线，将造成该公司一次过损失4亿美元（12亿1000万令吉），也致使该公司面对年度亏损。

该公司是马来西亚国家石油公司的子公司，它已发布声明，指其货轮运输服务将在明年6月杪全面终止。[Nanyang]

terrythong

新低再创新低，何时是最低

6合彩

回复 38# icy97


    老大，是
MSC不是MISC  

terrythong

怪不得MISC大跌，原来人们错当MSC来买，哈哈

icy97

回复  icy97
老大，是
MSC不是MISC
6合彩 发表于 12-5-2012 05:41 PM

一次过更新太多资料，忙中出错，没留意到。。已更改，谢告知。。