Nissan Cefiro 的VQ引擎是唯一连续14年(1995~2008)入选Ward年度十佳引擎的卫冕者！！

plouffle0789

A31 (1988–1994)   a 2,0-liter turbocharged inline-six cylinder engine capable of just over 150 kW (201 hp).


A32 (1994–1998)

Also calledNissan Maxima (A32)
Infiniti I30


A33 (1998–2003)
J31 (2003–2012)

The Cefiro disappeared in 2003, but the name continues to be used in some export markets, using the Nissan Teana (J31) as a new replacement model.













著名的北美地区十大最佳引擎大奖（Ward's 10 Best Engines award）


自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward's Auto Word》每年都会评选出当年度的10佳发动机，评选对象主要是在北美市场销售的主要车型所装配的发动机。　　

Ward年度十佳发动机


《Ward's AutoWorld》（中文译：沃德汽车世界）是目前世界上最权威的汽车杂志之一，为全球超过68,000名汽车方面的专业人士提供工程技术发展和技术问题的分析服务。


《Ward's AutoWorld》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳发动机”，
这些严格的遴选标准涵盖发动机噪声、振动与舒适性(NVH)、燃油效率，以及技术创新等对比数据。

性能品质的绝对宁静

▲国产2.0房车之基准 - NISSAN Cefiro

NISSAN Cefiro身为高级房车，自然在最重要的引擎方面诉求与人不同，一般肤浅的引擎设计皆是以马力为中心，而Cefiro的VQ引擎在追求马力之外，更以宁静为最终诉求。在北美，搭载同颗引擎的NISSAN双生车系Maxima获得美国Car & Drive杂志评选为【世界最宁静汽车】，VQ引擎更是唯一连续14年(1995~2008)赢得美国Ward's Auto World杂志评选为 10 Best Engines的引擎。


2.0 L VQ20DE V6


从第1届到第14届的Ward's 10 Best Engines （年度十大最佳引擎)，NISSAN CEFIRO都上榜哦！！！


堪称日产汽车史上之重要成就之一，如今日产产品线大量使用该引擎，相对地普及度和成熟度都明显进步。


当然，在Cefiro的出生地日本，也是轻鬆赢得日本第45回自动车技术会赏【技术开发】大奖，这些都再再证明了这颗VQ引擎无与伦比的宁静性能。

VQ引擎之所以会如此宁静，当然是科技的NISSAN汽车心血结晶，在进排气系统上以NVIS系统降低进排气噪音，引擎本体的轻量化，创造出平顺的运转特性，超精细研磨的加工处理，创造出宁静与平顺的运转特性。在每颗VQ引擎出厂前，都会在耗资600亿日圆兴建的IWAKI工厂中，以显微镜放大500倍精密监控，确定一切无误后方可出厂，所以说每部Cefiro上搭载的VQ引擎都是现代工艺结晶也不为过。


http://en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines



▲每部Cefiro上搭载的VQ引擎都是现代工艺结晶

当然Cefiro对宁静的要求绝对不只在引擎上，针对空气的风切声及车身钣件的震动声更是极力防止。针对风切声方面，NISSAN致力于高吸音性，轻量化材质的加强和围堵环境的工法上双管齐下，阻隔空气流动的缝係，不断的尝试各种可能性，一个位置耗费一週，整部车试完共花费了两个月多。



　　例如在车身底盘上使用新型的polyester(PDF)专利材质一体成型，相较于一般车厂使用的不织布及老式的贴附方法，Cefiro在遮音性及阻绝噪音上都更为优秀。使用专利的斜立式织法，具有X、Y、Z三面向轴，除了横向层次外尚有垂直立体大面积的消音带可吸收垂直入射的噪音。 　　


地毯採用专利的一体成型毯面加工法，施工时必须注意底盘高低不一，加工时的加温热度也因部位不同而温度不同，太热会使吸音材质溶化，太冷则无法变形平覆于车身上，每一点的温度拿捏都不同。

新型专利的PDF材质在踩踏时，较一般车辆所使用的不织布更柔软更有弹性，而且材质可以回收，符合环保需求。 　


　在后座铺上了microfiber吸音材质，昂贵创新的mircofiber吸音材质能有效阻绝行李箱的噪音，有效的吸收高频噪音，使重低音喇叭的音质更突出。除了全车20馀项在不同区域、材质的宁静工程外，并在看不见的车身内使用发泡填充材质，以消除在车身内的噪音，在A/B/C柱上面使用昂贵的黑色高发泡倍率填充材质，来消除A柱上的风切声，B柱的交接点及C柱下方来减低来自轮弧的噪音。 　

　在驾驶座前的防火牆上，使用液体成型的大型黄色高发泡倍率填充材质，大幅降低来自引擎室的噪音。

在四轮的叶子板内，大量的使用【环氧树酯发泡型补强制振材料】，加强消音能力及增加车身刚性，并且能防止碎石的撞击声。 　　

在其他小细节方面，Cefiro使用日本原厂NISSAN开发的含钼（mù）机油，黏度低、能减少零件摩擦耗损，高转速时减少引擎噪音。VQ引擎使用链条，比传统的皮带安静且不用更换。

    钼（mù）
英文名称：
    molybdenum
定义：
    元素周期表中原子序数为42，属于ⅥB族金属元素。元素符号Mo。


　钼主要用于钢铁工业，其中的大部分是以工业氧化钼压块后直接用于炼钢或铸铁，少部分熔炼成钼铁钼箔片，钼箔片后再用于炼钢。

没有用TIMING BELT.

车顶顶篷也採用特殊制震材质，以降低雨滴的噪音。


乘坐品质的精细要求

▲Cefiro的座椅不论是外型、包覆性、皮革材质、剪裁面的对称性、车缝线的平行度、乘坐的舒适柔软度、人体工学的支撑性都是斤斤计较出来的。

NIISAN 对于Cefiro乘坐品质的要求，是不会放过各项细节的，在所有人想得到的，想不到的地方，NISSAN都有极精细的要求，不论是座椅的外型、座椅的包覆性、椅面的皮革材质、剪裁面的对称美观、车缝线的平行度、乘坐的舒适柔软度、最重要的是符合人体工学的支撑性。 　　在很多不会注意到的地方，例如座椅上的钮扣，是以法式贵族纽扣製成的，并且依据结构学上的黄金比例原则，计算出纽扣的最适当尺寸，直径1.98公分。在缝製上以精密的八针缝製固定，不只坚固耐用，并同时形成漂亮、优雅的皮椅皮面弧度。 　　在皮椅椅面最重要的皮革缝线上，NISSAN以等间距的的4釐米针脚，色泽仅较皮面深一色号的车缝线，与皮面交接处保持5釐米距离的车缝走向，铺成Cefiro精緻体面气派的真皮坐椅。源自法国名牌皮包的精緻车缝美学，是Cefiro座椅车缝线的灵感来源，更是至善至美的完美要求。 　　在看不到的地方，一般车厂最容易一笔带过的座椅支撑泡棉，是NISSAN一次次反覆调整，不断调整泡棉发泡率最后才定桉的，最终创造出了柔软中带有弹性，舒适中带有支撑性的最佳乘座泡棉，一种坐起来QQ的感觉，我们称之为【Q感】，彷彿座椅能与身体对话一般悠然舒适。 　　座椅的形状更是考就，在参考日本人因工程协会历经四十馀年，超过两百万次的人体工学调查统计测试报告，NISSAN汽车设计出了最符合东方人人体工学的座椅，不管是hip-point、视线、扶手高低、前后倾角、椅面尺寸等，终于将Cefiro前椅的hip-point提高1.5cm，后座椅提高2.5cm。所以说，Cefiro的全车座椅是斤斤计较出来的一点都不为过。


造型美学的精緻讲究

▲让人有如置身于总裁CEO及高级办公室的气氛，够气派、够豪华、够权威，就像置身于高级的核桃木办公桌前，以英国古典石英钟为中心，营造出的总裁中控台。

新一代Cefiro的气质外型来自YATC的骄傲，在外型的设计上採用Casual Luxury的设计概念，再加点formal的元素，在当初参与日本NISSAN总部的竞图比赛中胜出，击败所有日本车型设计专家，呈现在世人面前。 　　在一部车最重要的车头方面，NISSAN对水箱护罩的要求是，无论从俯视或是任何一个随意视角都不能有凹陷的错觉，在经过与日本方面来来回回的讨论研发与模拟尝试之后，才找出近看类曲线，远看似直线的设计。优雅的变形蝶式晶鑽头灯，设计概念始于优雅的英国车，在以优雅为设计前提下，Cefiro成功的摆脱高级中大型房车长期给人冰冷生硬的感觉，呼应着车头引擎盖展现出来的流畅风采，流畅的曲面折射引擎盖，与优雅的变形蝶晶鑽头灯彼此互相辉映着，Cefiro的造型实在是优雅的无话可说，缔造出华丽的视觉感官效果。 　　在尊贵的豪华座舱内，Cefiro坚持车是房子的行动延伸，座舱的设计理念就应如同豪华别緻的室内装潢一样，所以更长的2750mm轴距，配合全视野的开放空间设计，营造出首席尊荣座舱，让人有如置身于总裁CEO及高级办公室的气氛，够气派、够豪华、够权威，就像置身于高级的核桃木办公桌前，以英国古典石英钟为中心，营造出的总裁中控台。 　　当然总裁级的乘坐环境最重要的当然是一个好沙发，Cefiro的沙发参考美国知名家具品牌伊莎艾伦的沙发设计，以一种inviting的设计感觉，营造出如同总裁办公室或律师楼的高级皮製沙发。 　　有没有注意到，世界上的高级房车，例如凯迪拉克，都是採取足踏式驻车煞车器，所以NISSAN坚持高级房车的Cefiro也应该使用足踏式的驻车煞车器，这真是国内前所未有的创新设计。


车辆的本质

常听人讲到车辆的本质这个话题，NISSAN认为车辆的本质必须完全符合车主的一切需求才是，Cefiro是高级的豪华总裁座驾，自然在追求引擎性能的同时，更注重引擎的宁静精緻度；在追求的宽大的车室、舒适的座乘、丰富的电子配备外，总裁级的豪华、气派、尊荣，更是不可忽视的必备配备，这就是NISSAN Cefiro的本质。

日产汽车的年產量僅次于丰田汽車及本田汽車，是日本第三大汽车製造商。

日產汽車由于二十世紀90年代出现连续7年的财政危機，被法国的雷诺汽車提出收购，但由于日本政府的强烈反对以及雷諾汽車董事会對日产汽車公司的财政赤字会影響雷諾汽車公司财务报表的擔憂，最后经过雙方慎重考虑，最终以“联盟合作”的方式达成共识，双方各自交换持有对方的股份并共同出资50%建立雷诺-日产联盟战略性管理公司（RNBV），总裁由雷诺方的CEO出任而日产方的总裁出任副总裁，两家公司仍独立自己的总部，对于各自的经营活动将不予干涉；但是RNBV仍将力求在尊重各自公司的特点和企业文化的基础上负责制定联盟战略、指导两家公司在全球的共同业务活动，比如共用生产平台，分享技术与联合采购零部件，扩大产能降低成本，现时两方销往亚洲地区的车型很多是在基于技术互补的情况下推出的；雷诺选择与日产合作最根本的目的在于急需借助日产在亚洲，北美，澳洲的影响力打开这3个地区的市场，只是目前看来虽然在这些地区日产依旧表现强劲，但雷诺只是在亚洲获得了部分成功，北美及澳洲方面还需在共同合作的基础上共同努力，这也是现公司总裁卡洛斯·戈恩的首要目标。

NISSAN在90年代怎么会那么惨呢？和当时的经济有没有关系？消失的十年！

在戈恩的「日产复兴计划（Nissan Revival Plan，縮寫成NRP）」推动下，日产的業績表現强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产和英菲尼迪（英语：Infiniti，無限之意）两个品牌都戏剧性地获得了新生，因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。2002年，公司又在「日产复兴计划」的基础上推出了「日产180计划」。戈恩因此被日本人视为日本低迷经济中的民族英雄，他和日产的复兴故事还出现在日本漫画和流行文化中。2004年，戈恩被明仁天皇授予日本蓝绶褒章（the Japan Medal with Blue Ribbon）。

sevenng911

是好车一辆..

plouffle0789

sevenng911 发表于 2-8-2012 05:34 PM
是好车一辆..

现在多少钱啊？

sevenng911

1997 大概20千

plouffle0789

sevenng911 发表于 2-8-2012 05:48 PM
1997 大概20千

哇，值得哦。

mc7day

我家隔壁的uncle很喜欢他的cefiro

plouffle0789

mc7day 发表于 2-8-2012 06:25 PM
我家隔壁的uncle很喜欢他的cefiro

你有驾驶过CEFIRO吗？真的很安静？

johnsheng

还以为有新款

skycsh

plouffle0789 发表于 2-8-2012 07:26 PM
你有驾驶过CEFIRO吗？真的很安静？

以前我老爸刚出车的时候(97-98)，在普通行驶时非常安静。目前这辆Cefiro已经10多年了，开车start engine时engine还不会发抖，难能可贵，这款车唯absorber这部分比较多kacau。

一个人

驾cefiro的人都知道它的引擎有多宁静，甚至比现行的teana还要宁静。。。。不过最大的问题是车头过重。。。影响整个操控。

aELx311

是真的很宁静。不过耗油量就。。。

plouffle0789

一个人 发表于 3-8-2012 08:01 AM
驾cefiro的人都知道它的引擎有多宁静，甚至比现行的teana还要宁静。。。。不过最大的问题是车头过重。。。影 ...

就是转弯比较吃力？

lovely1314

很不错的车，只是在马来西亚 销售成绩不理想~

plouffle0789

lovely1314 发表于 3-8-2012 12:45 PM
很不错的车，只是在马来西亚 销售成绩不理想~

难怪现在很少看到。


其实NISSAN的车早年到现在的销量都书给HONDA和TOYOTA。是因为销售策略?

我会杀人

我家就是有一辆2.0的（我老哥的）。只能说稳重，有力，宁静，2手便宜。可惜体型比较大番薯，不适合去槟城。哈哈

ppop

A31 下 RB26DETT

文仔20

好强！不错不错！我都不知道

beefunny

谢谢楼主消息的分享

lovely1314

我也是今年一月才买了一辆 A33，修理了很多钱。。。重本~

liuzheng82

看不到新的Cefiro很久了