【航空股交流区】

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还值得买吗？

icy97

客机失联　衝击马航股价

财经 2014年3月10日
（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）MH370客机上周六（8日）失联3天仍无下落，市场分析员认为，此事件將进一步衝击马航业绩和股价，管理层也面对洗牌危机。       

客机失踪事件导致马航股票今天大热走跌，盘中一度跌深至20.5仙，刷新歷史最低纪录。马航终场收报24仙，全天略跌1仙或4%，成交量达3亿8506万1600股，佔全场总成交量16亿8515万股的22.9%，是全场交易最活跃股项。

马航一架从吉隆坡飞往中国北京的MH370客机於8日凌晨2时许失联，机上239人乘客和机组人员迄今音讯全无。分析员认为，这宗飞机失联事件，进一步打击马航的营运，公司股价短期內也將面对更大卖压。

马银行金英投行分析员表示，马航是全球最安全的航空公司之一，而波音777飞机则是最安全和可靠的飞机。此次客机失踪事件，不止拖累马航的財务表现，同时也將影响其拉高收益率的压力。

与此同时，艾芬投行分析员亦认为，从营运方面来看，马航的载客率料面对一次性的沉重打击。在2013年，马航的载客率是81%。到了2014年，马航的每公里收入（RPK）增幅料放缓5%，而载客率或下跌至79%。

另一方面，丰隆研究分析员指出，马航在这一次的客机失踪事件上，所面对的財务损失不会太大。即使机上239人不幸遇难，保险公司一如以往处理飞机失事事故般，將承担所有赔偿金，而马航的客机也已投保。

收益率减低

但该分析员说，马航的飞机安全问题，短期內將影响消费者情绪，尤其若此次事故是由机组人员的失误所引起。此外，马航可能需要再牺牲其收益率，提供更低价的机票，才能维持其高载客率策略。

另外，丰隆研究不排除马航或面对新一轮高层人事变动，在现有管理层领导下，不止马航业绩表现令人失望，若MH370客机证实失事，將是马航自去年10月MASWing在沙巴古达失事，酿成3名乘客丧生的惨剧后第2宗意外事故。

马银行金英投行和丰隆研究均认为，马航股价短期內將面对极大压力。

马银行金英投行分析员称，「从以往个案来看，航空公司在飞机意外事故发生后的第一个月，股价料下跌7%至30%。」

而丰隆研究强调，上述事件预计不会影响大马机场和亚洲航空的股价表现。

艾芬投行和丰隆研究均维持马航的「卖出」评级，艾芬投行將其目標积维持在19仙，丰隆研究则將目標积从原本的25仙下修至20仙。马银行金英投行维持「守住」评级，目前正评估马航目標价。

航空股受牵累

除了马航，其他航空股和航空业相关股项，也在该负面消息影响下，面临卖压而开低。亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）分別以2.50令吉和0.795令吉开低，它们上週五的闭市价，分別是2.52令吉和0.805令吉。

亚洲航空盘中触及2.46令吉全天最低水平，挫6仙或2.4%；不过，隨后扭转劣势，以2.52令吉平盘掛收。同样的，亚航X以全天最低价位开盘后，逐渐收窄跌幅，最后反起1仙或1.24%，报0.815令吉。

不过，大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）和供应飞机餐的布拉欣（BRAHIMS，9474，主板贸服股）则全天呈跌，前者以8.24令吉开市，比上週五的8.38令吉，跌14仙或1.67%；之后，更进一步下探至7.96令吉全天最低价位。隨后逐渐收窄跌幅，以8.24令吉掛收，全天挫14仙或1.67%，是全场第13大下跌股。

至於布拉欣，以2.53令吉开低，相比上週五的2.64令吉，跌11仙或4.17%；之后，扩大跌幅至2.47令吉全天最低价位。该股在午盘收窄跌幅，最后以2.56令吉报收，全天跌8仙或3.03%。

同时，进行再保险业务的MNRB控股（MNRB，6459，主板金融股）也受挫，该股以3.85令吉开市，盘中触及3.78令吉全天最低价位，跌16仙或4.06%；隨后，收窄跌幅，並以下跌11仙或2.79%掛收，报3.83令吉。【东方网财经】

Lucifer2

熊猫烧香丶 发表于 10-3-2014 04:46 PM
马航升回0.240 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``

接下佉几天能不能頂着是关健。。。。Khazanah也不能吸票赵過75%吧！

有毛的球

个人觉得AAX的股价将在下一季冲破囚笼。。。因为马航长途载客量短期内一定大减，在有得选择的情况下，人们会去选择亚航长程。

icy97

沒有春天的航空業

2014-03-11 11:04      
如果要數世界最佳航空公司，新航（SIA）肯定榜上有名。如果連新航第四季營業額也只能持平，其他航空公司，無論全方位或廉價航空公司顯然面對更加艱鉅的困難。

當然，不會有人願意幫腔馬航（MAS），因為這家國營航空公司的主要問題並非來自於外圍，而是敗絮其中，還有一堆不懂裝懂的政客和尋租客。
不如說回航空業。

首先，全球經濟短暫復甦後，今年再面對更多的成長風險，尤其當初自稱可以團結抵抗歐美放緩的新興經濟體，現在一一露出原形，亞洲的中國、印度、印尼等紛紛陷入經濟成長放慢腳步的疑難。在經濟復甦停滯的背景下，航空業肯定首當其衝，排除商務出差不計，旅遊肯定是家庭和企業撙節的主要對象，無論國內或國外旅遊恐怕都不討好。

第二，航空業供應急速增長，主要來自於廉航公司。看看飛機制造公司空中巴士（Air Bus）和波音（Boeing）的訂單就知道，廉航公司大手筆增購飛機，彷彿雙位數不夠看似的，能夠吸引媒體報導的飛機訂單，至少得從3位數起跳。我們最熟悉的亞航（Airasia），就曾經以200架A320的訂單，震驚其他航空公司。可是，經過2013年第四季後，亞航放話減少接收新飛機，突顯出市場供應過多的問題，已經開始反撲了。

第三，市場過於集中。多家航空公司都以中國、印尼、印度為新據點，紛紛加強開發這3大市場，以減輕其他市場票務放緩的衝擊。上週市場傳出，強悍的虎航（Tiger Airways）考慮放棄印尼市場，這突顯出，在亞航、鷹航（Garuda）、獅航（Lion Air）等航空公司強勢鬥爭下，其他競爭力不足的航空業者被迫退出這個龐大的市場。

第四，燃油等成本漲價。紐約石油期貨一度跌破100美元後，目前已經站穩100美元以上水平，近期在烏克蘭亂局影響下，相信有起無跌。除了油價，其他人力、餐飲、降陸費等開銷有起無落，機票價格卻在競爭白熱化下可跌不可起，無論全方位航空公司或廉航公司，這都是必須面對的問題。

第五，外匯波動。航空公司業務跨越國界，成本和收入都容易受到匯率波動的影響，目前美國逐步收回量寬（QE）措施，加劇全球匯率波動，尤其新興經濟體貨幣簡直不堪一擊，兵敗如山倒，加上航空公司多背負外幣貸款，隨時面對外匯盈虧的影響，馬航和亞航X（Airasia X）第四季陷入赤字，外匯虧損得計上一筆。

第六，天災人禍頻生。冰島火山灰、日本東北大地震，還有烏克蘭亂局、昆明襲擊案等天災人禍擾亂了不少人的出遊計劃，自也打擊了航空公司的營收。由於很多天災人禍無法預知，航空業高層也不敢亂下預測，只能保守看待2014年盈利預測。

大家都說，冬天來了，春天還會遠嗎？聽在航空公司耳裡，這句話恐怕得改成，冬天確實來了，春天卻依然很遠，很遠。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）

icy97

传2 邻国航空公司 今年飞梳邦SkyPark

财经新闻 财经  2014-03-13 12:40
（吉隆坡12日讯）消息透露，今年内将有另两家区域航空公司，正式飞往梳邦苏丹阿都阿兹莎机场（SAAS）的SkyPark终站。

《商业时报》日前报道披露，该两家区域航空公司分别来自印尼和泰国，主要使用涡轮螺旋桨飞机（turboprop），计划于今年下半年开始运作。

报道引述消息人士指出，印尼狮航（PTLion Group）旗下Wings Air是其中一家。

报道表示，这两家航空公司正与大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）和梳邦SkyPark私人有限公司（SSSB），洽谈停泊和降落权事宜。

据报道，Wings Air早前曾计划明年才飞往梳邦，惟考虑到亚太区搭客增长趋势，已经改变计划。

消息人士说：“目前，SkyPark终站是个充满生气的航空中心，其停泊和降落收费更属市场最低。”

收费较低

“SSSB对机库空间（hangar space）的收费为每平方尺约2美元（6.50令吉）。支援人员与设备方面营运成本也是最低的。”

目前，区域航空公司如飞荧（Firefly）、马印航空（Malindo Air）和成功航空（Berjaya Air），正使用SkyPark终站作为它们的基地。

此外，马印航空的姐妹公司———泰国狮航（Thai Lion Air），则将在本月飞往梳邦。【南洋网财经】

卉林

有毛的球 发表于 11-3-2014 11:49 PM
个人觉得AAX的股价将在下一季冲破囚笼。。。因为马航长途载客量短期内一定大减，在有得选择的情况下，人们会 ...

希望如此，因为本人一直都握着一些AAX， 从RM1.25 到RM0.80可怜啊，就等待它上升再放，没有亏就很谢天谢地了。。。

icy97

失聯事件無損飛行需求 削價促銷料影響航空業

財經17 Mar 2014 23:50

報導：林苡欣

（吉隆坡17日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）客機失聯成全球焦點，不過分析師認為，此事屬特別單一個案，預計不會嚴重影響飛行需求，相反業者不間斷削價促銷以達客滿策略，才是傷害航空業整體收益的幕后推手。

政府與馬航全力搜尋失聯客機的蹤跡，馬航也暫緩一切促銷，就連公司網站也換上一片黑，成為一個只提供有關MH 370客機最新資訊的休眠網站。

興業證券研究分析員阿末麻夫透露，一般上全黑網站僅在危機時啟動，但在這件事上，無法估計還會持續多久。

促銷為求客滿

“馬航客機失聯，對公司轉型計劃是另一項打擊，中短期內並不會累及整體空業成長，早前機票削價戰嚴重影響市場發展，亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）亦祭出類似策略，去年末季收益惡化，滑落10%至18%，較泰國還來得嚴重，泰國同期收益僅滑落5%至10%。”

阿末麻夫撰寫報告指出，早在MH 370客機失聯前，市場祭出削價戰策略，靠低價機票吸引消費者目光，已影響航空業收益成長。

“各航空業者仍積極促銷以求客滿，業界收益目前一點恢復的跡象都沒有，基于航空業前景蒙塵，我們下修該領域投資建議，從‘跑贏大市’調降至‘中立’。

他說，客流量增加，加上第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）即將投運，料可進一步貢獻大馬機場控股盈利（AIRPORT，5014，主要板貿易），獲利前景穩定成首選股項。

利空環繞
看淡航空股

馬航失聯客機行蹤仍成迷，利空環繞市場看淡航空股，就連備受好評的大馬機場控股也難逃跌勢，17日盤中一度滑落18仙，淪為10大下跌股。

大馬機場控股今早低開，跌9仙，以8.09令吉報開，缺乏利好帶動，股價一路南下，休市時更跌至8.05令吉，半日計有103萬6400股易手。

午盤間，該股跌跌不休盤中一度大跌16仙，續在10大下跌股榜徘徊，閉市時報8.02令吉，跌16仙，成交量375萬3700股。

因客機失聯蒙受壓力的馬航，上週起即頻頻走低，17日賣壓沉重遊走于23仙至24.5仙，閉市時掛在23仙，跌1仙，成交量1億243萬2700股。

亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）與亞航長程走勢反復，前者開低，休市時回揚至2.47令吉，起1仙，半日易手73萬800股。閉市時收在2.48令吉，起2仙，成交量303萬8300股。

亞航長程平盤以80.5仙報開，休市時跌至79仙，滑落1.5仙，交投447萬6900股，閉市掛79仙，跌1.5仙，成交量537萬2900股。【中国报财经】

Haqi8888

航空業最近真的是多災多難
能不虧損算是不錯了

marcus9796

不过，马航看来真的很便宜

williamnkk81

Haqi8888 发表于 19-3-2014 09:27 AM
航空業最近真的是多災多難
能不虧損算是不錯了

危機。。。


所以可能是機會買入咯。。 哈哈。。

williamnkk81

marcus9796 发表于 20-3-2014 01:16 PM
不过，马航看来真的很便宜

那麼有買入？？？

Haqi8888

williamnkk81 发表于 20-3-2014 03:18 PM
危機。。。

留意航空也很久了
可是越看它，它越慘。。。
希望真的有“機”啦。哈哈

williamnkk81

Haqi8888 发表于 20-3-2014 03:46 PM
留意航空也很久了
可是越看它，它越慘。。。
希望真的有“機”啦。哈哈

哈哈。。。 還等

icy97

國際航協：經濟改善 頭等艙乘客增6%

企業財經20 Mar 2014 23:29
（吉隆坡20日訊）國際航空運輸協會（IATA）指出，隨著商業環境的改善，今年1月份乘坐頭等艙的飛機乘客按年增加了6.1%。

“歐元區和美國經濟的改善，為推動全球商業條件的主要驅動力，豪華旅遊在良好商業環境支撐下，自去年下半年開始積極發展。近幾個月可以看到，發達國家的成長動力，抵消了新興市場放緩成長的趨勢。”

今年1月份，頭等艙乘客強勁成長的最大貢獻來自遠東市場，該市場成長了7.2%，與去年表現相同，預計下半年將獲區域貿易成長的支撐。

“我們樂觀看待豪華旅遊市場前景，但商業環境的改善在去年下半年已出現放緩跡象，今年首季將持續放緩。全球貿易成長前景依然樂觀，雖然今年迄今出口訂單成長有所放緩，但仍維持成長。這主要是聯儲局收窄量寬導致一些新興市場經濟走軟。”

該協會指出，先進國家經濟的改善，將有助推動豪華旅遊的成長。

“全球貿易在2012年初放緩成長速度，這也對豪華旅遊造成影響。在近來幾個月，美國、歐洲和一些亞洲國家在貿易成長上有所改善，與全球貿易有關聯的豪華旅遊也獲得強勁成長。”【中国报财经】

marcus9796

williamnkk81 发表于 20-3-2014 03:19 PM
那麼有買入？？？

没有，还不是理想价。。。
在等飞机回来

williamnkk81

marcus9796 发表于 21-3-2014 12:53 PM
没有，还不是理想价。。。
在等飞机回来

哈哈。。。好好。。那麼就等咯。。。不要等到飛咯。。。

marcus9796

williamnkk81 发表于 21-3-2014 10:28 PM
哈哈。。。好好。。那麼就等咯。。。不要等到飛咯。。。

看来是飞不回来了，只有等消息吧了！

icy97

馬幣貶值成本上漲‧航空業評級降至中和

2014-04-01 11:45      
（吉隆坡31日訊）安聯研究看淡航空業，調低評級至“中和”，主要是馬幣疲弱，將抵銷行業產能減緩擴張的利好，伴隨馬幣貶值而來的各種成本上漲利空將侵蝕財務表現。

安聯表示，航空業多數成本以美元計算，由於受到美國退市、中國放緩等影響，馬幣等新興經濟體貨幣兌美元保持弱勢，估計馬幣今年將貶值4.7%至3.30水平，這意味著航空業的開銷將逐步加重。

“同時，航空業主要融資工具為美元，其利息開銷也料跟著增加。”

安聯補充，廉航公司的美元營運成本比例大於全方位航空公司，因此所受衝擊更為明顯。

安聯研究指出，航空公司2013年第四季紛紛交出黯淡成績後，大量投放新飛機擴展產能的趨勢減緩，預期今年承載量僅增長6.9%，為2008至2009年全球金融海嘯以來的最低水平。

亞航X（AAX，5238，主板貿服組）在第四季虧損達4千810萬令吉，儘管傳統上第四季是該公司盈利能力最強的時候。亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）同期的核心淨利也比預期低；馬航（MAS，3786，主板貿服組）交出比預期惡化的虧損，大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）的淨利也低於預期。

有鑑於此，安聯認為未來12個月內，航空業盈利仍缺乏動能，因此股價估計也將難有作為。

馬航和亞航X展望不討好

不過，安聯看好看好航空業賺利會保持穩定，因供需將恢復平衡，新增產能足以應付3至4%需求增長，以及大馬旅遊年的潛在遊客成長。

惟安聯也認為，馬航和亞航X分別“有本難唸的經”，展望並不討好。

其中，馬航的國際業務短期內仍受困於飛機失蹤事故，載客量不易提昇；至於亞航X的問題，則出在2013年第三季大幅擴增的澳洲產能，管理層估計至少得花上3至4季來消化新增產能。

安聯基於馬幣貶值、延後搬遷等原因調整亞洲航空和亞航X評估後，調低航空業評級至“中和”，首選股項為大馬機場。

新廉航機場啟用仍有疑慮

儘管大馬機場尚未接獲新廉航機場的完工及落成准證（CCC），但已著手準備，以待5月2日如期啟用，安聯研究對此仍抱有疑慮。

安聯指出，第二吉隆坡國際機場（KLIA2）是全新的機場，能否在2月算起的3個月內達到啟用標準仍是疑問。

況且，亞航管理層已經坦言，無法在規定期限內搬遷至新機場。由於亞航的員工和機隊規模龐大，至少需要6個月才可能完成搬遷工作，這落在今年10至11月左右。

由於亞航與相關公司的乘客人數佔現有廉航機場（LCCT）高達96%比重，萬一延後遷移，勢必拖慢大馬機場、餐飲業者如布拉欣（BRAHIMS，9474，主板貿服組）等業務進展。

相對的，安聯也提醒說，在新機場全面啟用後，大馬機場和布拉欣的業績也可望大幅提昇。（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）




利空接踵而來‧航空股挑戰重重

2014-04-02 17:39      
（吉隆坡2日訊）第二吉隆坡國際機場（KLIA2）因亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）不滿而可能再度遲延啟用，加上2014年大馬旅遊年因馬航MH370出事而暫停促銷，預料對挑戰重重的航空業蒙上新的陰霾，惟對大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）負面衝擊較不顯著，仍是分析員首選航空股。

根據報導，亞洲航空表示將不會遷出廉價航空機場（LCCT），至新的第二吉隆坡國際機場，除非全部的安全及保安問題全面獲得解決，同時也不管現有機場終站將在5月9日關閉。

KLIA2或延遲啟用風險

興業研究認為，亞洲航空的龐大營運規模，使它擁有討價還價的籌碼，這使第二吉隆坡國際機場可能會進一步延遲啟用的風險。

興業認為，亞洲航空的擔憂是有其根據，特別是它為機場的主要客戶，每天經營逾400班次的航行。兩家廉價航空機場同樣運作是不太可能的選擇，因為機場終站缺乏工作人員，包括關稅局及其他相關政府部門。惟亞洲航空龐大營運規模，使它擁有談判籌碼。

興業指出，隨著上述最新發展，使第二吉隆坡國際機場啟用可能再度展延，不過，它的影響將不會顯著。

大馬研究指出，亞洲航空除了關注新機場的安全及保安問題，其他問題包括潛在上調機場稅，以及搭客服務收費等。

MH370事件中國遊客減另一方面，根據報導，隨著馬航MH370班機出事後，預料將負面打擊大馬旅遊業，特別是中國旅客將避免到大馬旅遊觀光。

“資料顯示，2013年的大馬旅客之中，中國旅客占約7%。而政府最近也暫停促銷2014年大馬旅遊年計劃。中國旅客減少，將直接負面衝擊吉隆坡國際機場及廉價航空機場的搭客流量。”

大馬研究指出，若是吉隆坡國際機場的搭客流量減少1%，將使大馬機場的2014年財政年盈利下跌1.4%，而廉價航空機場的搭客流量削減少1%，它的盈利將減少0.5%。

興業指出，假設新機場延遲啟用一個季度，預料大馬機場的租金及較低搭客消費損失，將是2014年財政年營收約2%，使大馬機場的2014年財政年淨利預測削減約10%，合理價則從9令吉80仙下調至9令吉61仙。

興業仍然推荐“買進”亞洲航空及大馬機場，其餘航空公司則欠缺吸引力，特別是它們的經營環境仍然深具挑戰。

若是第二吉隆坡國際機場延遲啟用，使大馬機場的股價大幅度挫跌，相信是趁低收購累積的良機。興業將整體航空業保持“中和”評級，因其他航空公司的業務展望仍然充滿挑戰。（星洲日報／財經‧報道：李文龍）

icy97

副交长： LCCT 5月关闭

头条 全国  2014-04-02 07:14
（吉隆坡1日讯）交通部副部长拿督阿都阿兹说，吉隆坡廉航终站（LCCT）预计将在5月9日停止运作，亚航必须迁至吉隆坡第二国际机场（klia2）。

他说，吉隆坡第二国际机场铁定在5月2日运作，一星期后即5月9日将会关闭吉隆坡廉航终站。

“移民局及关税局都会搬迁至新机场，亚航也必须搬迁到吉隆坡第二国际机场，我们已经通知亚航，希望人民能够享有新设施。”

他说，本月27日将会举办吉隆坡第二国际机场开放日，让公众参观。

阿都阿兹今日为“机场城市大会”主持开幕礼后，受询及亚航是否会搬迁至吉隆坡第二国际机场时这么回应。

亚航仍未见动静

吉隆坡第二国际机场工程多次展延，尽管政府不断强调机场肯定于5月2日投入运作，惟今年2月，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯直批吉隆坡第二国际机场肯定无法如期在5月2日启用，并指亚航当时不曾收到搬迁通知，不可能在短时间内完成搬迁60条航线和通知所有乘客。

上月，《南洋商报》探悉，作为最大租户的亚航在新机场未见任何动静，令人对亚航的迁入及机场如否如期启用存疑。

否认超预算 成本40亿内

阿都阿兹驳斥吉隆坡第二国际机场超预算的指控，并强调，机场建筑成本仍维持在40亿令吉以内。

“没有这回事，目前尚未完成最终账目，马来西亚机场有限公司（MAB）已经向我汇报，指成本仍然维持在40亿令吉以内。”

他说，吉隆坡第二国际机场于5月2日投入运作，凌晨12时30分将会迎来首趟航班即宿务太平洋航空公司（Cebu PacificAir）。

“当天将会有3个航空公司的飞机飞抵新机场，其他三个包括马印航空公司（Malindo）、虎航及曼达拉航空（MandalaAirlines）。”

MH370事件不影响乘机人数

阿都阿兹相信，马航MH370客机事件不会影响今年航空业乘客人数，因为这是史无前例的事件，世界仍然对大马有信心。

“我不能说是个案，这是史无前例的，世界各国也努力协助解决问题，相信乘客人数应该不受影响。”

他强调，在此课题上，我国没有隐瞒任何事实，交通部代部长甚至每日出席例常记者会，向全世界解释事件最新进展。

航空领域正面增长

他说，去年大马机场接待7960万乘客，与2012年相比增加了18.4%，其中吉隆坡国际机场共有4750万乘客，相比2012年增加可了19.1%。

“此外，去年空运领域也取得5.7%增长，这是令人鼓舞的，因为2011年及2012年，此领域成长都呈下降趋势。”

他补充，国际航空运输协会（IATA）也宣布今年航空乘客需求量与2012年相比，增加5.2%，随着稳定的增长，吉隆坡国际机场预计乘客人数将会持续增加。

“虽然2013年面对许多挑战及经济不稳定的影响，但航空领域未来仍然呈正面成长，相信今年的航空乘客人数可保持与去年相同的增长率。”【南洋网财经】