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发表于 2-4-2014 10:08 PM
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艾琳： klia2 5月2启用 亚航搬不及
头条 全国 2014-04-02 07:10
（雪邦1日讯）针对交通部副交长拿督阿都阿兹今早发出的“最后通牒”，亚航傍晚时分摆明车马，表明即使是在5月9日之后，亚航及亚航X都会继续在吉隆坡廉航终站（LCCT）运作。
亚航总执行长艾琳奧玛今日傍晚发文告表明立场，对于搬迁之事，亚航认为还有一些紧迫问题有待解决。
她声明，亚航准备迁入吉隆坡第二国际机场（klia2），不过这方面的安排，只会在所有问题都解决后才进行。
她说：“我们已向大马机场公司及当局传达了所面对的问题。当亚航准备好迁入吉隆坡第二国际机场时，将向所有客户作出正式的宣布。”
艾琳奧玛透露，根据IKRAM咨询公司有关隆二机场的进度报告，机场的滑行道/停机坪及跑道出现下陷，所以相关地点需要定时的修补。
去年廉航终站乘客达2200万人次
艾琳强调，这种情况，无疑对每天有约400趟航班及旗舰下至少70架飞机的亚航而言，带来破坏性的运作。
“单单去年，亚航在吉隆坡廉航终站的飞机乘客便已达到2200万人次。”
艾琳奥玛说，亚航相信在迁入隆二机场前，当局必须采取一切的补救措施，从而减缓任何可能发生的航空意外风险。
迁新机场需逾2月
艾琳奧玛说，亚航相信供支持亚航运作层面迁入的营运准备与机场接送（ORAT）期限，应该超过马来西亚机场公司设定的两个月时间。
“亚航认为大马机场公司的看法有欠实务，过于乐观。
“2006年，即使当时亚航的运作规模相对小得多，它从吉隆坡国际机场迁入吉隆坡廉航终站时，营运准备与机场接送的测试期限也需要超过两个月。
须先解决所有问题
“其他关于商业、运作及合约项目开放等重要事项，亚航还有待与大马机场公司商讨。”
她说，迁入隆二机场是迫切行动，不过亚航必须先解决所有的问题才能迁入。
亚航请求首相拿督斯里纳吉为了亚航1万2000名员工，提供功能齐全的机场，让亚航继续努力为超过2000万名享受廉价航空的大马人继续服务。【南洋网财经】 |
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发表于 3-4-2014 11:55 PM
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新旧机场‧应降何处 亚航盼首相搭救
头条 全国 2014-04-03 07:12
（雪邦2日讯）这厢距离吉隆坡第二国际机场（klia2）启用日刚好只剩一个月，那厢吉隆坡廉航终站（LCCT）又关闭在即，作为新旧机场最大客户的亚洲航空在“前有埋伏，后有追兵”的困局下，今天唯有把希望寄托在首相拿督斯里纳吉身上，盼他出手搭救。
亚航总执行长艾琳奧玛今日形容这已演变成为“国家课题”，亟需纳吉亲自介入。
拥全球航空中心潜能
她在文告中说，隆二机场拥有成为像迪拜一样的全球航空中心的潜能，作为本区域最大的廉航公司，亚航有能力，也会把这梦想化为事实，进而提升我国的航空领域。
她也声明，即使隆二机场的设计不符亚航所愿，不再是马来西亚机场公司初期所承诺的绝对廉航终站，亚航依然准备信守承诺，立足隆二机场，做到最好。
她说，作为区域中心业者，亚航通过其广大网络为吉隆坡引进的交通量，对国家经济作出巨大贡献。
她说，亚航预料今年至少会有2400万名乘客人次途经吉隆坡，就此规模而言，亚航必须确保机场的功能发挥得淋漓尽致，毫无干扰。
24小时连发2文告
这是艾琳奧玛继昨天之后，在短短24小时內针对机场搬迁课题，发表的第二份文告。
身为监督隆二机场工程特别委员会主席的交通部副部长拿督阿都阿兹昨天上午宣布，隆二机场铁定在5月2日启用，一星期后，即5月9日，吉隆坡廉航终站将会关闭，因此亚航必须迁至隆二机场。
东尼发推文后艾琳即宣布
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯较后在其推特中发表耐人寻味的推文，指称“难以相信一些人士今早所讲的一些话。哦，是愚人节！”，以及“不晓得是笑话还是傻瓜，够了够了”。
艾琳奧玛随即于傍晚表明，亚航和亚航X在5月9日的期限之后，依然会留在现有的廉航终站运作。
艾琳：亚航应获话语权
亚航总执行长艾琳奧玛今日强调，作为马来西亚经济主要的贡献者，以及作为吉隆坡第二国际机场（klia2）的主要用户，亚航应获话语权。
她重申，亚航已为迁入隆二机场做好充分的准备，不过必须是在正确的情况下迁入。
她指出，亚航将是新机场的主要租户，占据逾80%的交通量，所以新机场必须是功能齐全，亦能长期运作。
艾琳在文告中说，之前的媒体报道，可能予人一种印象，亚航蓄意不要搬去隆二机场，或故意刁难。
她说：“我们需要关心许多问题，尤其是隆二机场的功能、安全及保安，这些对我们员工的工作效率及为乘客提供无缝的旅游经验，至为重要。”
她声称，亚航已竭尽所能，与大马机场控股公司（MAHB）解决所有悬而未决和紧迫的课题，“我们过去3年一直都在处理，以便亚航可以迁入新机场服务”。
不过，她强调，亚航觉得跟国内其他行业一样，管制者必须是独立的。【南洋网财经】 |
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发表于 5-4-2014 02:56 AM
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大馬航空業的考驗
2014-04-02 11:15
1914年1月1日，首架商用客機從美國佛州聖彼得堡飛往坦帕市，啟開了商業航空的世紀之旅。
正如國際航空運輸協會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）最近的回顧，一世紀以來，航空業創造了無數就業機會、催化了商業契機和驅動經濟的成長；湯彥麟預計今年航空業將承載33億名旅者和5千200萬公噸貨運。航空運輸承載了三分之一的全球貿易，5千700萬人的生活緊系航空業的興衰。
一世紀3個月零8天，馬航（MAS，3786，主板貿服組）的MH370班機不幸地和這段歷史接軌；正如長時間煙霾那麼迷離，這起史上最離奇航空事故，迄今仍未有眉目，家屬的心情如懸半空中。
近一百年來，全球飛行安全逐年在提昇中，馬航在飛行安全上一路也交上良好紀錄，但發生了類似事故後，航空界與全球焦點對飛行的不安，是可能造成航空業在逆風中再掀波瀾的！
IATA與國際民航組織（ICAO）等團體設定航空安全標準，百年來飛行已是其中一種最安全的移動方式。儘管MH370音訊杳然，IATA的心緊系於此，不僅想解開謎團和得知事故肇因，以使往後飛行更為安全。
全球航空業在2000年的經濟放緩，2001年再遭911事件打擊，往後6年間才有利可圖，2008與2009年期間的全球金融海嘯使航空業深受衝擊；湯彥麟預期2014年獲利187億美元，較2年前創更佳業績。
航空業的營運環境其實充斥各類風險，除了飛機油的起落、外匯波動、氣候變化、天災等風險，其淨賺益可說稀薄如紙。根據湯彥麟說，預測的187億美元收益中，其營業額相等於7千450億美元。以此估計，平均機票大約為200美元（包括其他服務，不包括稅務），航空公司只是從每名搭客中賺益5.65美元，其業務營運之艱巨，可想而知！
總共有兩個國際團體執行“飛安問題”，其一為ICAO的全球安全稽查計劃，I A T A則執行營運安全稽查（IOSA），其實“飛安”是航空業不可分割之部份，已成為了全球標竿；而在參與IOSA稽查的391航空公司中，有151家並非其會員，可謂到了不分彼此強調“飛安”的重要性與督促整個領域向好；未來將推出強化“飛安”計劃，逐步減低人們飛行的不安！
在MH370事件後，馬航與馬印航空也在我國的飛行版圖上發生一些事故，惟幸運的並未造成任何重大事故。其一為3月23日，馬來西亞航空公司一架客機在尼泊爾首都加德滿都降落時飛機擋風玻璃被飛鳥撞碎，所幸機上180名乘客和機組人員全都安全。
3天後，馬印航空公司一架機型為ATR72班機，當日上午7點30分從馬來西亞梳邦國際機場起飛，預計飛往登嘉樓。但因在高空飛行時渦輪發動機著火而被迫折返，事故未造成人員傷亡。該客機在7千英尺（約2千100公尺）的高空上發生意外，觸動飛機火災警報器。機組人員迅速展開緊急機制，根據標準作業程序控制情況。
接連發生大小事故後，不僅載客率改善至85%新高的馬航，會因本身遭受連串事件而飽受衝擊；連帶的，目前積極在中國開發廉航市場，放眼兩年內中國營收倍增至30%的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），難免遭受池魚之殃的短期衝擊。
廉航的亞航的品牌雖好，整個國家的品牌與信譽也有待提昇，尤其國家級的風險管理與危機處理、整個航空業鏈帶是否開放和追求卓越、而關鍵的是否引進或善用人才，將決定大馬航空飛得更高更遠！（星洲日報／焦點評析：張啟華） |
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发表于 5-4-2014 03:45 AM
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馬印航空 提供官員特別通行證
企業財經4 Apr 2014 20:40
（布城4日訊）馬印航空（Malindo Air）與我國政府簽署協議，讓政府官員乘搭該公司航班時享有特別優惠，以飛往海內外進行公務。
馬印航空發文告指出，昨日與我國政府代表在國家會計局簽署協議。
通過上述協議，政府官方將可以獲得一個名為公共空軍旅途（Waran Perjalanan Udara Awam，簡稱WPUA）的特別旅遊通行證（travel warrant），允許政府官員因公務乘搭馬印航空航班，飛往海內外。
同時，是項協議也允許相關政府官員，享有機票優惠價。
馬印航空總執行長詹德蘭拉馬慕說：“通過上述協議，我們期望透過供應連接以及便利，為政府提供協助。”【中国报财经】 |
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发表于 7-4-2014 03:55 PM
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纳吉：别无选择 亚航须迁入klia2
头条 全国 2014-04-06 08:15
（河内5日讯）早前呼吁首相拿督斯里纳吉介入展延迁至吉隆坡第二国际机场（klia2）的亚洲航空，其希望要落空了，因为首相表明“别无选择，亚航必须迁入第二国际机场，吉隆坡廉价航空终站（LCCT）将关闭”。
按计划下月9搬迁
首相说，亚航必须按原定计划，在5月9日搬迁到吉隆坡第二国际机场。
纳吉认为，亚航理应在初期提出问题，而不是等到新机场竣工后才来质疑，更形容目前的情况时已经“回不了头”，彻底断了亚航的希望。
“现在吉隆坡第二国际机场已几乎竣工，我们不能回头，他们（亚航）不能说‘我不想搬迁’。因为，他们必须搬去那里。”
若理由充足可协商
目前在越南官访的纳吉，今日在河内主持大马和越南工商业者会议后，向随团的大马媒体说，亚航拒绝搬迁到新机场的声明看似“傲慢”，而他认为若亚航能够提出不愿搬迁的理由，并与相关单位探讨解决方案，会是更为恰当的做法。
首相说：“如果他们发表拒绝搬迁的言论，这看起来如同‘傲慢言论’。
“但如果他们说，他们有理由，也希望与政府商议，我认为这样的方式较妥当。”
政府与机场控股将与亚航商讨
首相纳吉说，政府和马来西亚机场控股公司（MAHB）准备与亚航商讨，并聆听该公司在搬迁方面所面对的问题。
“作为政府，我们需要探讨为何他们（亚航）对搬迁感到迟疑，但我要强调的是，他们与政府即大马机场公司的对话是为了共同利益而寻求解决方案。
须接受顾问公司判断
纳吉也说，政府已委任独立顾问Ikram Premier咨询公司评估机场安全水平，一旦该顾问公司作出客观的判断，所有人都必须接受。
亚航总执行长艾琳奧玛日前曾表明，亚航必须确保机场的功能发挥得淋漓尽致，毫无干扰，也表明亚航和亚航X在5月9日的期限之后，依然留在廉航终站运作。
亚航的立场因此和大马机场控股公司和交通部副部长拿督阿都阿兹“杠上”，各自隔空喊话但都没有结果，而首相周六的言论也是一锤定音，维持交通部早前的声明，让亚航不得不依照原先的期限搬迁。
阿都阿兹之前曾声明“廉航终站预计将在5月9日停止运作，移民局及关税局都会搬迁至新机场，亚航也必须搬迁到吉隆坡第二国际机场。”【南洋网财经】 |
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发表于 8-4-2014 11:03 PM
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你愛錢我愛臉
2014-04-08 11:04
說來說去，還不是一個愛臉，一個愛錢。
第二吉隆坡國際機場（KLIA2）可否在5月迎來最大客戶亞洲航空，成為近期的熱門話題。
公共機構和大馬機場公司一唱一和說，新機場將在5月2日開張，現有廉航機場勢必“根據政府的指示”在5月9日關閉，至於亞航“寧死不屈”，“我們到了那天（5月9日）就知道了”，還補充說，“我們交由亞航決定，是否要在沒有移民局和關稅局下，繼續在廉航機場運作”，態度異常強硬。
不過，預計掌握新機場超過80%流量的亞航，也非省油的燈，高層過去幾天先後開火，後來終於有媒體揭曉，原來亞航的寧死不屈其來有自，該公司和大馬機場仍有商業、營運和契約開放項目尚未談妥，所以堅持不搬遷，即使過後礙於強權而照做，仍可能因業務受干擾而要求有關單位賠償。
即使馬航高層放話不滿廉航對手在新機場使用相同設備卻繳付更低費用，大馬機場也寧負馬航，願意給予廉航公司優惠，只收取現有廉航機場的費用。不過，以亞航的對抗態度來看，大馬機場收費維持原狀並不足夠，他們要求其他更多的優惠，畢竟該公司早已不滿大馬機場的收費。換句話說，亞航不斷使出批評新機場功能或長期營運能力等招數，顯然是為了提高談判的籌碼。
面對最大客戶的強硬抵抗，大馬機場如果任其擺布而低聲下氣，一來面子放不下，二來也擔憂其餘廉航公司如宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Airlines）、馬印航空（Malindo）等看見哭鬧的孩子有糖吃，還願意當個乖孩子嗎？大馬機場對著斤斤計較、成本至上的亞航已經頭疼，如果其他廉航公司也有樣學樣，得要多少年才能掙得回新機場的發展成本？
說到發展成本，大家似乎忘記了，新機場一再延宕的罪魁禍首是UEM－高峰財團。也是因為這家財團力有未逮，造成機場建造成本直飆，航空公司在距離新機場啟用不到一個月的現在，還忙於展開營運準備及機場移交（ORAT）測試。一旦新機場啟用，機場公司和亞航等廉航業者，肯定不會放過UEM－高峰財團。
目前航空業受冷風吹，即使乘客有增無減的亞航也開始面對業務成長壓力，大馬機場作為國內唯一機場經營業者，應該考慮犧牲短期的盈利，放眼於加強機場使用率，維持長期營收的穩定，而不應執著於無謂的一視同仁。亞航也應見好就收，繼續和背靠政府的大馬機場對抗，到最後也只落得接到求助對象一句“傲慢”的批評，效果有限。
其實，亞航和大馬機場都不應該忘記，當初就是因為雙方互惠互利採取雙贏政策，才造就了亞航這家區域最大廉航公司的航空巨擘，也抵銷了吉隆坡國際機場（KLIA）冷清的尷尬，兩大機構書寫了一個又一個航空業和大馬紀錄。為了推動業務進一步增長，雙方應該摒除陳見，延續當初的合作模式，不然的話，萬一新機場開張卻冷清清，亞航留守舊機場也是業務停擺，不是白白讓新加坡和泰國熱手撿了個冷煎堆嗎？（星洲日報／焦點評析：王寶欽） |
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发表于 9-4-2014 08:04 AM
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发表于 9-4-2014 07:49 PM
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玉楼金阙：顾客至上VS反客为主‧陈金阙
财经 评论 玉楼金阙 2014-04-09 12:20
朋友劝我不要写这篇评论，原因是写了效果不彰，反而因为“笑果”，得罪了双方。
不但如此，写这篇文章以后，可能读者还是理不出一个所以然来。
反正本周没什么突发的重要事，反正心里有话要说，反正是双方的小股东众多，我也是其中之一，偶尔让读者吃一些容易消化的快餐，不必期期祭出重量级评论，轻松一下也好。
有经验的老板教我们做生意，要以服务顾客至上，希望顾客满意，才会回头继续向我们购买产品或服务。
如果有顾客不满，我们要细心聆听，诚心改过，用心经营，不然，走了一个顾客事小，服务不佳的传言一传出去，名誉损失可大了。一些顾客甚至会向当局或消费人协会投诉，要老板还他一个公道。
不过，也有一些老板告诉我们，一些顾客是来找碴的，或者是利用“顾客至上”的口号，反欺凌老板。
双A争议争级
遇到这些反客为主，或喧宾夺主的顾客，老板要不自叹倒霉，就是横了心，与之斡旋到底。
日常生活中，比较常见的例子是屋主不小心租给恶房客。
我们要讲的主角，就是双A:大马机场控股（AIRPORT）和亚航（AIRASIA）。
随着klia2启用在望，双方的争议升级，身为小市民和小股东的我们，见到两者公说公有理，婆说婆有理，久久无所适从。
如果说顾客至上，亚航可是一口气憋到了心头。
亚航一直无法认同klia2是廉价航空终站（事实上的确不是），而且对klia2“准时”在5月2日启用没什么信心，所以一开始发狠话说不搬。
之后得不到当局的支持，就软化要去找首相帮忙（哦，不是评理），这如同顾客找仲裁庭一样。
当首相不施援手时，预料它只好就范。
只是，我们相信它们还是会以klia2还没准备好以及安全的理由为主，保留万一对公司的航班或飞机有不良的影响时，将起诉机场的权利。
事先张扬 预留后路
在亚航的立场，机场控股对自己独家垄断的势力有恃无恐，完全不听亚航这提供80%业务的顾客的心声，真是欺人太甚。
至于机场控股，可又有另一番诠释。
它花了约40亿令吉来建筑klia2。
在众目睽睽至下，承诺绝不再延迟，5月2日铁定开张，哪里知道最大顾客不但不支持，还声声置疑。
因此，它决定把LCCT关闭，一劳永逸的解决飞机该停哪里的问题。
不过，它还是网开一面，在5月9日关闭LCCT，而非klia2开张即日。
没想到遇到亚航这个“恶房客”，驻惯了LCCT，不愿意搬了。
对它来说，LCCT是它的，只要安排好另一个场地，随时可以关闭，怎容用户决定？这顾客也太嚣张了！
所谓国有国法，民不与官斗。
首相既已出声，亚航想不搬也难。
再者，地方是机场控股的，其他单位如移民局、关税局、卫生部，甚至是警方皆同意搬迁，LCCT如同荒地废墟，亚航如何自理所有乘机程序？
对官方保证没信心
因此，丑话说在眼前，让公众知道它为什么不搬，在顾忌什么，万一好的不灵丑的灵，它才有索赔之地。
大马政府应该好好检讨，为什么民间商务对官方保证没有信心？
从飞机失踪事件、东马掳人事件，证明政府在出问题之后，担当责任方面很有疑问，因此亚航也是心惊胆跳。
万一出了什么纰漏，机场控股千方推搪，那它该怎么办？所以，亚航事先张扬，如果之后一切正常，没事就是好事；不然的话，它可是有先见之明喔！
陈金阙 专业财务规划师
【南洋网财经】 |
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发表于 9-4-2014 09:00 PM
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航空業蒙塵財測下砍‧馬航虧損料擴大至12億
2014-04-09 17:20
（吉隆坡9日訊）MH370事件衝擊航空旅遊需求，加上區域競爭日趨激烈，今年大馬航空業將異常艱難，分析員憂慮航空公司盈利將受到衝擊，紛紛下砍航空公司盈利目標，其中馬航（MAS,3786,主板貿服組）今年淨虧損可能擴大至12億令吉。
達證券表示，2014年將是大馬航空業挑戰重重的一年，甚至是歷來最艱難的一年，主要是馬航MH370飛機失蹤事件影響今年首季的航空旅遊需求，而東南亞航空業激烈競爭也將影響航空公司盈利表現。
“政府暫時停止2014年旅遊年活動將對馬航帶來沉重的影響。為了保持盈利，我們相信馬航將增加促銷力度來重新贏得消費者信心，預見今年市場削價戰將更為激烈，但這將進一步對回酬施加壓力，載運率（Load Factor）也將受到負面衝擊。”
有鑑於此，該證券行在削減乘客運載率（Passenger Load）率至82%後，上調馬航2014財政年淨虧損，從9億2千700萬令吉，擴大至12億令吉，而2015財政年虧損將在可用座位公里數（ASK）和每公里乘客營收（RPK）分別增長10%和11%之下，收窄至2億5千萬令吉。
“我們預測馬航將在2016財政年達到收支平衡，但前提是回酬復甦至28仙，以及ASK和RPK進一步增長10%。”
亞航延遲接收19架飛機
此外，隨著新廉航公司不斷加入戰圍，加上領域同儕積極擴充，令東南亞航空市場載能過剩問題越演越烈，其中亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）已分別延遲接收2014和2015年的7架和12架飛機。
但獅航（Lion Air）卻是載能過剩和領域競爭的最大隱憂，因為該集團計劃新增48架飛機，分別部署在印尼、大馬和泰國，相信隨著馬印航空（Malindo）開闢印度航線，印度和泰國將是未來廉航業兩大戰場。
達證券指出，在馬印航空設立本地網絡來更好地銜接航線前，相信其仍不會對亞航和馬航帶來嚴重威脅，而印度亞航則有望在短期內取得國內航線的營運執照，這將有幫助大馬亞航抵禦市場競爭。
“印度亞航首年投運料蒙虧，但我們現對航線安排和成本架構仍不清楚，無法估算其對集團的業務貢獻。整體來說，我們看好亞航進軍印度市場策略，因為這將強化長期亞航網絡。”
至於泰國市場，泰國亞航和獅航雙雙計劃增加新飛機，競爭一觸即發，達證券認為，泰國反政府示威活動已對當地旅遊業帶來些微影響，但相信當地航空旅遊需求將持續增長，廉航環節有望在中期蓬勃發展。
“不過，泰國廉航市場相對擁擠，競爭將相對激烈。儘管廉航將持續擴大飛機隊伍來搶奪和捍衛市場佔有率，但回酬卻可能走低，預見泰國亞航2014至2016年回酬將萎縮至2.13、2.1和2.08泰銖。”
基於上述理由，達證券下砍亞航2014至2015財政年核心盈利10%至17%，分別至5億6千920萬令吉和7億4千780萬令吉。
“但是，從大局來看，我們仍維持航空業｀中和’評級不變，並建議投資者｀買進’未來盈利增長潛能較好的亞航，｀賣出’瑕疵營運模式可能帶來顯著盈利風險的馬航。
KLIA2未獲完工准證
大馬機場面對雙重成本
馬銀行研究指出，第二吉隆坡國際機場（KLIA2）發展已進入關鍵性階段，大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）和交通部有信心將在5月2日如期投入營運，但新機場迄今仍未接獲完工及落成准證（CCC）不免令人感到憂慮。
“此外，亞航已公開表示基於安全問題將繼續留守廉航終站（LCCT），直到KLIA2準備就緒後才遷入。我們認為，在亞航留守廉航終站的最糟情況之下，大馬機場將面對雙重營運成本，估計每月需為廉航終站和新機場投入1千300萬和6千萬令吉成本。”
該證券行說，在考量大馬機場增購伊斯坦堡Sabiha Gokcen機場股權至60%後，決定下調2014和2015財政年盈利目標7.9%和7.2%，但預見土耳其機場將在2016財政年轉虧為盈，上修2016財政年盈利目標4.8%。
“不過，我們的盈利目標是反映KLIA2展延到9月1日開業，因此若機場如期在5月2日開業，將對2014財政年淨利目標帶來1.2%增長空間。”
儘管如此，馬銀行研究表示，大馬機場整體估值比較領域同儕來得昂貴，因此維持“賣出”評級不變。（星洲日報／財經‧報道：洪建文） |
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发表于 10-4-2014 02:40 AM
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分析员指最快9月营运 klia2须解决3大困扰
头条 全国 2014-04-10 07:04
（吉隆坡9日讯）吉隆坡第二国际机场（简称klia2）能否如期在5月2日启用？眼前有3大困扰必须解决，最重要的是如何与时间赛跑。
虽然表面看来似乎已准备就绪，但马银行投行认为，综合眼前3种阻碍，klia2最快要到今年9月1日才能正式营运。
未拿到落成准证
“klia2至今仍未拿到落成准证（类似住用证，简称CCC），这是个危险信号。”
早前，klia2的防火和安全标准未达标，总承包商UEM-高峰控股联营公司抢修。
但马银行投行分析员指出，但自从2月4日，该公司未对马交所报备有关工程进展。
另外，Ikram Premier Consulting（IPC）第二阶段的独立调查报告，要到本月14日才出炉。
马银行投行指出，营运准备及机场移交（ORAT）程序所需的时间是另一关键。
“继马航MH370客机失踪事件后，大马航空领域受到全球密切关注，所以分析员相信，政府必须确保klia2毫无瑕疵。”但他有信心，政府会以安全为第一，确保新机场所有元素完美才开始营运。
交通部副部长拿督阿都阿兹之前多次强调，klia2会在5月2日启用，而廉价航空终站（LCCT）将于9日关闭。
营运准备一般需半年
营运准备及机场移交（简称ORAT）程序，原本需3个月完成，但大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）之前已将此缩短至2个月。
分析员怀疑，压缩程序处理时间，能否完成所有必须进行的程序。
分析员解释，ORAT是个全面且严密的程序，其他同规模机场搬迁时所进行ORAT程序，需要至少3至6个月。
“而过去经验显示，一般完成ORAT程序需6个月。”
分析员还说，加上klia2是个全新机场，拥有本身的跑道和控制塔，若ORAT程序耗时6个月，意味着该机场要到末季才能准备就绪。
若亚航拒搬 大马机场承担双重成本
亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）是klia2的主要客户，该公司搬与不搬，都牵制着大马机场今年的业绩。
分析员说，假如亚洲航空拒绝搬迁，最糟糕情况是，大马机场必须承担双重营运成本。
这包括廉价航空终站每月1300万令吉的营运成本，以及klia2每月营运成本6000万令吉。
加上早前收购的土耳其伊斯坦布尔，撒比哈格克琴国际机场（Sabiha Gokcen Airport）仍亏损，大马机场今年的净利预测，分别被下调7.9%和7.2%，2016财年则增长4.8%。
分析员估计，土耳其这个机场要到2016年起才能转亏为盈。
不过，若klia2如期启用，反而会带动大马机场2014财年净利，微微增长1.2%。
资产达90亿 亚航须避免不必要风险
搭客量急速增加，而目前的廉价航空终站情况欠佳，分析员认为，亚航急于搬迁到新机场，但因是主要客户，且所涉资产庞大，所以要klia2完美。
目前，亚航有70架飞机以廉价航空终站为基地，资产总值约90亿令吉，占公司总资产65%。因此分析员相信，该公司不要旗下庞大资产曝露于不必要的营运风险中。
重要设施提高保险成本
分析员指出，klia2的停机坪、飞机跑道及各种难以预计的问题，都将提高亚航的保险成本。
另一方面，亚航每天必须应付6万人次搭客，400个航班，庞大的人流必须有一个和谐的系统，才能确保营运顺畅，但至今，亚航未与大马机场在klia2一同进行测试。
通知搭客需更多时间
分析员认为，通知搭客有关搬迁事宜，需要更多时间。
以现在距离5月2日预定启用日来看，不到一个月时间，恐怕不够时间通知搭客，届时可能又会引起一阵混乱。
分析员透露，2002年，当亚航从梳邦机场搬迁到吉隆坡国际机场（KLIA）时，3个月前就通知搭客；2006年，从KLIA搬迁到廉价航空终站时，也有2个月的通知时间。
【南洋网财经】 本帖最后由 icy97 于 10-4-2014 06:30 PM 编辑
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发表于 10-4-2014 06:46 PM
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马印航空接收新飞机
财经新闻 财经 2014-04-10 12:18
（吉隆坡9日讯）马印航空（Malindo）昨日（8日）接收第6架ATR72-660飞机，预计在下个月再接收2架飞机。
马印航空在文告中指出，新飞机将强化在公司在大马半岛运作的机队。
马印航空旗下还有6架波音737-900ER飞机，负责国际航线。
马印航空总执行长詹德兰表示：“新飞机让我们很兴奋，这表示我们朝未来10年营运100架飞机的目标，迈进了一步。”
这架在法国图卢兹制造的ATR飞机，在抵达大马之前，在塞浦路斯、阿曼、科伦坡和斯里兰卡中转。
续拓展网络
詹德兰表示，公众对马印航空反应热烈。
他说：“我们仍会继续增添飞机，拓展飞航网络。”
马印航空自去年3月开业，除了在国内的地点，马印航空也飞往印尼、泰国、孟加拉和印度。【南洋网财经】
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发表于 11-4-2014 01:36 AM
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亞航若堅持留守LCCT KLIA 2其他廉航更佔優勢
企業財經10 Apr 2014 17:39
（吉隆坡10日訊）如果亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）堅持留守吉隆坡廉價航空終站（LCCT），其他先遷入第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）廉航公司將先佔優勢，伺機積極擴大以爭取更多乘客。
豐隆投銀研究指出，亞航因KLIA 2安全考量拒絕遷入，這讓其他廉航業者趁勢提高產能，如增設新航線和現有航線班次。
“業者或嘗試在亞航遷入KLIA 2之前，爭取首選時間表。”
儘管KLIA 2或有缺陷，但相信大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）會極力推動KLIA 2開始投入運作，並在正式推介后糾正不足之處。
承諾提升設施
亞航料不會長時間留守LCCT，因對其他在KLIA 2廉航帶來不便，而且機場方面承諾會提供更好設施和便利給旅客。
報告稱，亞航是否搬遷對大馬機場控股影響並不顯著，該公司或展延LCCT零售商合約直到亞航遷移，KLIA 2零售商則如期在5月2日啟業，以賺取非航空營業額。
不過，大馬機場控股或需為KLIA 2零售商提供租金折扣，因交通流量可能處在較低水平。
分析師維持航空領域“中立”評級，保留大馬機場控股“買進”評級和10.55令吉合理價；同是維持亞航“守住”評級，以及2.22令吉目標價。
至于馬航（MAS，3786，主要板貿易）則是“賣出”建議和20仙合理價。【中国报财经】 |
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发表于 12-4-2014 07:08 PM
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发表于 12-4-2014 10:47 PM
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机场税RM32 KLIA2试跑了
国內 2014年4月12日
（雪邦12日讯）代交通部长拿督斯里希山慕丁表示，由於仍有人质疑第二吉隆坡国际机场（KLIA2）的安全，政府决定邀请国际民航组织（ICAO）为新机场进行安全检查，该组织成员將於下週一（14日）抵达大马。
他说，由於还有一些人质疑第二吉隆坡国际机场的安全，並且不断渲染这课题，內阁决定邀请国际组织来马，一劳永逸解决公眾的疑虑。
「我昨日已告诉內阁，若这（安全问题）是大家的隱忧，我们就要求国际民航组织帮忙安检，我已通知內阁，该组织成员將於下週一抵马。」
希山慕丁今日巡视第二吉隆坡国际机场的营运准备与机场接送测试（ORAT）后，这样表示。虽然部长没有清楚点名指不满机场安全问题的人士是谁，一般相信，他说的就是亚航。
政府之前宣佈，第二吉隆坡国际机场定於5月2日开幕，但机场安全课题却闹得沸沸扬扬。亚航更因不满机场的安全，拒绝迁入新机场，首相拿督斯里纳吉也不得不开腔，指示亚航必须於5月9日在廉价航空终站（LCCT）正式关闭后，迁入新机场。
在今日的记者会上，媒体3次追问希山有关亚航不满安全问题一事，希山没有正面回应，並將问题推给国际民航组织的安检报告。
可进行修补工作
关於亚航引述独立諮询公司Ikram Premier Consulting的报告，指第二吉隆坡国际机场的滑行道、停机坪及跑道出现下陷情况，並需进行定期修补工作一事，希山说：「当然可进行修补，但若每天都辩论这些问题，永远都无休无止。」
「这就是为什么我们决定邀请ICAO前来作安检，若亚航仍认为Ikram的报告有问题，就等看看ICAO的报告吧。」
至於亚航要求政府对第二吉隆坡国际机场的安全「保证」，希山则说：「这就是为什么我们转移去ICAO，（亚航）需要做的是问ICAO，除非亚航找到ICAO的错误，並与ICAO爭论。」
较早前，希山强调，政府不会对第二吉隆坡国际机场的安全问题妥协，尤其政府已委任独立諮询公司Ikram进行安检，该諮询公司的报告已显示，没有安全问题。
他说，本地57间承包商、民航局、消拯局及其他諮询公司，也已为机场进行安检，都显示没有安全问题。
他说，若第二吉隆坡国际机场真的不安全，本身今日就不会携带妻子一同巡视机场，他也为机场的完工感到骄傲。
希山有信心开幕前获证书
代交通部长拿督斯里希山慕丁重申，第二吉隆坡国际机场（KLIA2）能在5月2日如期开幕及投入运作，也有信心机场能在开幕前获得完工和合格证书（CCC）。
他今日巡视第二吉隆坡国际机场的营运准备与机场接送测试（ORAT）后，受媒体询问时表示，不担心是否能取得完工和合格证书的问题，並相信再过几天就能获得该证书。
他说，儘管没收到完工和合格证书，但测试必须照跑，不能等到获得证书后才仓促进行。
「测试仍可进行，以確保机场的运作及安全，不用等待完工和合格证书。」
4500人参与测试
大马机场控股公司（MAH）已在今年2月初为第二吉隆坡国际机场进ORAT测试，即测试新机场的基础架构，以及机场各系统的运作及安全，確保机场可投入运作。
今天共有4500名志愿者参与测试，他们装扮成为乘客，拖著行李到新机场办理入境及出境手续。这些志愿者包括国民服务计划的学员，涉及的行李数量共有7000个。
希山是在夫人拿汀斯里东姑玛希拉及大马机场控股公司的高层陪同下，一起巡视机场，他们花了將近一个小时才走完整个机场，这也显示此新机场的范围广阔。
希山说，今日突击检查机场的测试，並对机场安全感到满意。
他与公眾一起巡视机场的部分包括行李登记柜檯、海关入境处及行李检查、入闸及候机处、出境及出闸处、厕所等。
根据记者观察，机场內到处仍可见装修工程，地上仍铺上木板及帆布，一些范围也围上木板，显示一些装修工作仍在展开。
机场税一年后再调整
第二吉隆坡国际机场（KLIA2）启用的第一年，將徵收32令吉的乘客机场税，与吉隆坡廉价航空终站（LCCT）的税额相同。
一年过后，政府再定夺，是否调高乘客机场税。
交通部副部长拿督阿都阿兹表示，第二吉隆坡国际机场的兴建工程已100%完成，目前只是进行內部装修，该机场在开始运作的第一年，在徵收乘客机场税上將给予公眾优惠价，即32令吉。
他说，第二年以后会否调高机场税，交由政府去修订。目前吉隆坡国际机场的机场税是65令吉。
他今日陪同代交通部长拿督斯里希山慕丁巡视第二吉隆坡国际机场后这样表示。
阿都阿兹说，目前已有4家航空公司正式迁入新机场，亚航也已经做熟悉运作程序，所以总共有5家公司。【东方网财经】 |
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发表于 13-4-2014 08:40 PM
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多灾多难多挑战 航空领域2014艰辛年
财经 2014年4月13日
贺彩玉 报导
2014年至今，大马航空领域可谓多灾多难。原本以为经歷去年剧烈的削价竞爭之后，隨著大马旅游年的到来，刺激航空旅游活动，加上航空公司的新飞机投入运作，带来的成本节约，航空领域將会有更多利好的因素支撑。
然而，3月8日马航MH370事件发生之后，情况急转直下，不单马航（MAS，3786，主板贸服务股）的转亏为盈计划受到重击，航空旅游的情绪也降至谷底，也连累2014大马旅游年推广活动喊停。
来到4月份，吉隆坡第2国际机场开幕的时间倒数剩下一个月，在机场终于如期建竣之际，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）却传来无法如期搬迁的消息，双方仍僵持不下，也让大马航空领域再次成为焦点。在国內的负面情绪困扰下，航空公司在区域也面对產能扩张带来的剧烈竞爭趋势。
总结而言，2014年会是航空领域充满挑战及艰难的一年。
东盟竞爭加剧 泰国印度主战场
在MH370事件衝击旅游情绪之际，东南亚地区竞爭也更为剧烈，相信將影响航空业者盈利表现。达证券分析员对航空业的投资评级维持「中和」。
2014年，东盟航空领域將会出现更多的业者，以及更多的產能，这也意味著更剧烈的竞爭环境。
新的一年，廉价航空领域出现4名新业者，这包括泰国亚航X、印尼亚航X、飞鸟酷航（NokScoot）、泰国VietJet航空，这些航空公司即將正式投入运作，每家公司都將有2架飞机投入营运。而整个领域今年將会有额外88架新飞机，將2014年的机队总数提高至573架，这主要是因为业者均积极扩充。
在这局势中， 亚洲航空將7架原本在2014年交付的飞机，及12架在2015年交付的飞机展期交收。並交换为A320neo型號飞机，这行动相信將可缓和產能过剩的问题。然而，印尼狮航（LionAir）却对產能过剩的问题不以为意，根据该公司今年扩充的计划，该公司將会接收48架新飞机，其中28架將在印尼营运，12架供应给大马联號公司马印航空（MalindoAir），8架供泰国狮航。
竞爭而言， 分析员相信2014年的航空业主战场將是印度及泰国。
战场1 印度市场3业者加入战围
马印航空推出每週28趟大马印度航班，地点是孟买、德里、崔奇（Tiruchirappalli）及艾哈迈达巴德（Ahmedabad），並会在4月24日开始，提供每日直飞吉隆坡-科钦（Kochi）航班。
目前，马航有吉隆坡-孟买，和吉隆坡-德里的航班，而亚航则负责吉隆坡-崔奇，两家航空公司均有提供吉隆坡-科钦的航线。
印度亚航是亚航（49%），塔塔父子（30%）及阿米特巴蒂亚（Amit Bhatia）（21%）3造联营的公司，印度亚航將在5月获得准证展开当地的国內航班服务。该公司已经获准进口10架A320-200s飞机。
该公司在3月2 2日接收第一架飞机，並將从大马亚航获取4架A 3 2 0飞机，因此，可以立即投入运作。该公司会以清奈国际机场为基地，飞往印度南部5个城市。这可能包括，班加罗尔（Bangalore）、海德拉巴（H yder abad）、崔奇、马杜赖（Madurai）、哥印拜陀（Coimbatore）、科钦、果阿（Goa）、艾哈迈达巴德及浦那（Pune）。
与此同时， 新航及塔塔联营的全方位服务航空公司，也预料將在短期內获得营运准证，並于2014年下半年在德里的英迪拉甘地国际机场投入服务。
有鑑於此，印度在2014及2015年將是一个振奋人心的战场。印度是一个庞大的廉价航空市场，有6000万国內乘客，前景无限，即使是全套服务的业者也同样以低成本的模式加入战围。
整体而言，分析员认为，马印航空暂时还没能对亚洲航空及马航带来太大的威胁，除非该公司已经有更完善的本地航班网络，可以作为国际航线的链接航班。
相信印度亚洲航空很快地將会获准在当地营运，提供国內航班服务，这预计將提升大马亚洲航空的竞爭优势。
战场2 8角战抢泰国市场
在泰国市场， 印尼狮航（Lion Air）將再次扛上印尼亚航，两家公司均打算为泰国市场增加8架新飞。泰国航空的廉价航空联號公司--飞鸟航空（NokAir）则计划增加4架飞机，以捍卫其市场份额。
长途航班方面，泰国亚航X及飞鸟酷航（Nok Scoot）將爭破头，抢当第一家提供泰国飞成田机场的廉价航空。
泰国亚航表现出色
根据亚洲航空2 0 1 3 年的营运数据，泰国亚航的表现出色，可用座位公里数（ASK）及客运收入公里数（RPK）分別取得23%及26%的成长，贡献2013年载客量83.6%比重。
然而，在以填满座位的策略下，该公司的收益率则稍微下跌3.4%，至2.17泰銖。
2014年，曼谷的反政府示威行动已经衝击泰国旅游业。
根据旅游局的每个月统计数据，比较去年同期，今年1月及2月，泰国的外国游客减少4.1%，至450万人。
来自大马的游客，原本是泰国最主要的游客来源，在这期间也减少了13.4%，至39万2211人。
每年1月至3月是泰国的旅游旺季，因此，这项示威行动已经对航空公司的机票销售及载客量造成了衝击。分析员预期，航空公司在今年接下来的时间，將提供更多的折扣，以刺激销售，拉拢客户。
整体而言，分析员相信，泰国航空旅游需求成长还有很大的成长空间，中期內，廉价航空领域將继续迅速扩充。然而，市场上有4家廉价航空公司及2家廉价长途航空公司，再加上2家全方位服务的航空公司，则显得有点拥挤，尤其是廉价航空市场。
有鑑於此， 分析员认为廉价航空將会更积极的增加机队，以扩大市场份额，避免成为被淘汰的一家。
在这样的情况下，收益率通常会减低。分析员预期泰国亚航在2014至2016年间的收益率將会缩减至2.13泰銖、2.10泰銖及2.08泰銖的水平。
大马市场 马航事件考验大马航空业
大马而言，2014年首季的航空旅游情绪，因为马航MH370事件而受到考验。
3月8日开始失联的马航班机，至今仍未寻获，搜救队伍仍然在南印度洋继续寻找客机的下落。
这事件对大马航空领域带来重挫，大马政府也將2014大马旅游年所有推广活动取消。
分析员预期，航空领域在2014年將会继续出现价格战，並且將会越演越烈，这主要是因为马航相信会通过更激进的削价活动，来贏回消费者的信心。
换言之， 分析员相信，2014年的收益率將会面对更大的压力，而同时载客率也预期將会受到负面的衝击。
分析员將马航2014財政年的载客量预测从原本的8 4 %，调降至82%，因此，也將马航的亏损预测从原本的9亿2700万令吉，提高至12亿令吉的亏损。
不过，分析员相信， 该公司2015財政年的亏损，將会缩减至2亿5000万令吉，主要是获得可用座位公里数（ASK）及客运收入公里数（RPK）分別成长10%及11%的支撑。
马航损益两平
分析员相信， 若马航的收益率可在2 0 1 6 財政年恢復至0.28令吉，而可用座位公里数（ASK）及客运收入公里数（RPK）持续成长10%，该公司有望达到损益两平。
另外，由於泰国及印尼亚航的机票销售预料將受到反政府示威的影响而下滑，分析员將亚洲航空2014及2015財政年的盈利预测分別下调10至17%，至5亿6920万令及7亿4780万令吉。
而该公司未来几年的收益率相信也將会降低。
分析员看好亚航， 主要是因为该公司是进军东南亚市场的先锋，这优势让其他后来者，难以匹比。
而进军印度及日本市场，则將提升该公司的涵盖地区，也协助降低营运成本。分析员將该公司的目標价从2.74令吉，调高至3.23令吉。
而马航的股价，自MH370事件之后，已经大幅调低32%。赔偿金预料將由保险公司负责，不过，公司最大损失是声誉受损，分析员將其目標价下调至0.13令吉。
分析员「维持」航空领域「中和」的评级，建议投资者「买入」亚航，因为该公司的盈利成长潜能佳，同时，「沽售」马航，主要是因为盈利风险高。【东方网财经】 |
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发表于 14-4-2014 05:54 PM
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大马经济转型中系列121：MH370与大马航空服务业前景（上） 911恐袭拖垮航空业
华商与经济转型 财经周刊 2014-04-14 12:15
3月8日，是个天气晴朗的周六。
很多人早上一觉醒来，扭开电视、收音机或电脑，眼前出现了“马航往北京MH370客机失联”的讯息。
先是震惊，再是疑惑，然后开始粘在电视、收音机或电脑前，追踪相关讯息。
机上载有来自14个国家的239名搭客，当中有12名为机组人员，包括两名机师，我国政府和马航随即启动搜救行动，其他国家也逐一参与搜救行动。
二十多天过去，搜救范围也从南中国海移至南印度洋，失联的波音777-200型客机依然如人间蒸发般，让各国搜救队伍遍寻不着。
MH370失联后，消费者和民众亦成惊弓之鸟，一旦客机发生什么事故即被放大，让人心有戚戚焉。
而且无独有偶，自MH370事件后，整个航空业看起来并不安全。
大马客机祸不单行
马航（MAS）从吉隆坡飞往尼泊尔加德满都的MH144航班，在21日降陆加德满都机场时撞击一群野鸭，所幸只撞碎挡风玻璃，搭客安全；24日，马航MH066从吉隆坡飞往韩国仁川机场的航班，因发电机故障而必须紧急迫降香港。
此外，马来西亚国家航空与国防工业（NADI）与印尼狮航（Lion Air）合资的马印航空（Malindo Air），在26日从梳邦飞往瓜拉登嘉楼的ATR-72型客机也发生了引擎起火事件，飞机需紧急折返降陆。
表面上，航空事故看似都选中了我国的航空公司，但其实不然。
美国航空公司（AmericaAirlines）旗下的客机，就分别在15日和24日，发生了引擎撞鸟事件和引擎起火事件，所幸发生在国内外的多起航空事故，搭客和机组人员都是平安无事的。
航空股首当其冲
然而，这种种情况着实会让人们不由自主的产生联想，进而对飞行安全存有疑虑。
这种疑虑，在911恐怖袭击时曾经充斥着全球的航空领域，这种疑虑的结果，是直接冲击了整个航空业，且还差点整垮了欧美多间大型航空公司。
反映乘客下降疑虑
但由于MH370事件的发生，人们会否暂停或减少使用民航则有待观察，但这疑虑确实已展现在股市中，特别是在大马注册的航空股、机场服务股，更面对着强大卖压，投资情绪惨淡。
在客机失联前夕，即3月7日（周五），在大马股市挂牌的马航、亚航（AirAsia）、亚航X（AAX）以及大马机场（AIRPORT），分别以25仙、2.52令吉、80.5仙以及8.31令吉挂收，虽然个别经已呈现轻微跌势，但市场普遍并无大型负面情绪，让相关股得以守住基本面。
在事发之后，大马证券交易所于3月10日周一复市时，上述4大航空服务股则应声下挫，分别报以21仙、2.50令吉、79仙以及8.17令吉，各别下挫了4仙、2仙、1仙和14仙，在整起事件的发展过程中，虽偶尔出现趁低买进的投资情绪，但仍旧“跌跌不休”。
马航一度跌至20仙
马航为这起事件的主要涉及方，因此情况最为凄凉，从客机失联前夕的25仙，跌至4月1日的21仙，跌幅达16%，在3月31日还曾经一度跌至最低20仙。
亚航惨遭池鱼之殃
至于亚航，也跌至4月1日的2令吉50仙，跌幅为0.79%，在3月24日时亦一度录得最低2.38令吉，若与客机失联前相比跌幅则达5.55%。
服务长途航线的亚航X，则从80.5仙挫至4月1日77仙，跌幅为4.35%，并在3月25日，即首相纳吉宣布MH370航班“终结”的隔天，跌至74.5仙的最低点，最大跌幅7.45%。
另一方面，机场公司也从8.31令吉，挫至4月1日的8.02令吉，甚至在4月2日开市时跌破8令吉，报7.94令吉，跌幅达4.53%，其一度在3月12日跌至7.82令吉的最低点，跌幅最大为5.96%。
过渡期挽乘客信心 马航或再祭削价战
显然，航空服务业因此事而遭受的冲击不小，虽然盈亏方面现在仍不适合做出任何定论，但背负亏损的马航和亚航X，除了这MH370事件的影响外，还曝露于多种诸如外汇的外围因素中。
更何况亚航X的削价战是长期战略，而马航面对MH370的企业危机，在不久的将来，必定也会逐步靠向削价策略，以在这过渡期挽回乘客信心，因此短期内必会进一步扩大亏损。
不过，和亚航X相比，马航背负着的上述元素之外，还必须再整合其未来向MH370的239名搭客和机组人员家属提供的巨额赔偿金，因此，财务必定会更为拮据，其亏损的情况在未来3年内会更为严重。
而且，截至目前为止，搜救队伍仍无法寻得飞机残骸和黑箱，这意味这至今仍没有人知道机舱里究竟发生过什么事情，会令波音777-200型客机的通讯装置关闭？
若在不久的将来寻得黑箱，并查明这是一宗劫机事件（空难调查员并没有排除这个可能性，换句话说，这是客机失联的众多可能性之一），那这种原本只影响本区域航空公司的事件，将进一步扩大影响范围，从而冲击全球航空业，就如2001年的911恐怖袭击那般。
911事件回顾
美航空业损失660亿
既然我们谈到了911恐怖袭击，就回顾下当时航空业的情况。
2001年9月11日，19名基地组织成员劫持了美国4架民航机，其中2架撞上纽约世贸大厦，1架撞上华盛顿特区的五角大楼，另外1架则坠毁。
这起恐怖袭击，冲击了美国人对飞行安全的信心，这除了让美国航空业承担几亿美元的保险赔偿金和大量诉讼外，这起事件也让他们必须承受事后美国民间对飞行恐惧情绪所导致的收益损失。
而在2001年至2002年间，整个美国航空业总体损失将近200亿美元（660亿令吉）。
在这种情况下，美国较后即有2家大型航空公司，即美国联合航空（UAUA）和美洲航空（Americana deAviation），申请了破产保护，一些小型航空公司，如中途航空（Midway Airline）则相继倒闭。
连锁冲击掀裁员潮
此外，是次的劫机与恐怖袭击也冲击了全球航空业，在事发首个星期，全球的1万2000架民航机中就有4000架被迫停飞，全球航空业在一周内就少了100亿美元（330亿令吉）的收入，为之后的航空裁员潮埋下伏笔。
全球各大航空公司，如联合航空就裁员了2万人、美航空公司解雇1万1000名员工，并削减23%的航班、瑞士航空则裁了9000人，英国航空也裁了超过7000名员工。
由于航空公司的业务困难，长期无法购买新飞机，因此，客机制造商波音公司也受影响，在当时宣布跟随航空公司的脚步，裁减全球员工约3万人。
与此同时，由于全球航空公司的搭客人数大跌，导致盈利收窄，也阻止了各大航空公司继续租借客机的惯例，致使客机租借费狂跌40%。
显然，劫机或恐怖主义是更高层次的心灵震撼，若仅是因人为或其他不可控制的因素而导致飞机坠毁，这所牵引出来的影响力有限，甚至可能是针对性的。
意思是只会影响涉及的航空公司，比如早前发生的韩亚空难般，而非如911事件般，连没有涉及的同行，也因为人们对全球飞行安全的恐惧和忧虑而被牵扯其中。
刘惟诚硕士 ■《大马经济网》研究员 ■拉曼大学讲师
【南洋网财经】 |
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发表于 16-4-2014 09:35 PM
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卡马鲁丁： 照既定计划 亚航5月9日搬至klia2
头条 全国 2014-04-16 07:31
（雪邦15日讯）亚航执行主席拿督卡马鲁丁指出，尽管存在一些尚未解决的商业纠纷，该集团仍将按照原定计划，在5月9日搬迁至吉隆坡第二国际机场（klia2）。
他发文告说，该集团期待在吉隆坡第二国际机场的运作，以开创该集团第二阶段的成长。
“我们不只希望拓展长期的业务，也希望为国内航空业作出贡献，包括让旅游业从中受惠。”
确保合理机场收费
卡马鲁丁指出，该集团有信心吉隆坡第二国际机场与亚航集团的结合，能推动国内旅游业及周边产业的成长。
“我们与当局的相关谈判仍在持续中，我们希望政府能斡旋，确保大马机场控股扮演机场营运者应有的角色。
“与此同时，也确保亚航根据合理的机场收费，维持廉价航空的经营模式。”
文告指出，为确保搬迁工作顺利进行，亚航集团将通知所有客户有关搬迁事宜。
文告补充，该集团对首相拿督斯里纳吉及政府要求国际民航组织（ICAO）检测机场安全性的决定，表示感谢。这证明政府高度重视安全课题，包括有意向民众证明机场的安全性。
东尼推文写“参观感想”
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今日参观吉隆坡第二国际机场后，特别在推文写下“参观感想”。
东尼的“感想”包括“亚航占了吉隆坡第二国际机场92%的班次”、“许多人抢购亚航在吉隆坡第二国际机场的廉宜机票”，以及“我被亚航总执行长艾琳奧玛告知，吉隆坡第二国际机场事宜获得一些良好的进展”【南洋网财经】 |
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发表于 17-4-2014 02:36 AM
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亞航終於肯搬‧航空業有望重估
2014-04-16 17:40
（吉隆坡16日訊）吉隆坡第二國際機場（KLIA2）最大用戶亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）終於答應搬遷，消除新機場投運的不明確因素，安聯研究看好航空業有望獲得重估。
不過，安聯對於馬幣轉弱打擊航空公司盈利、消費稅明年4月落實影響國內機票價格等仍存疑慮，暫時觀望為先，維持航空業的“中和”評級。
亞航昨日宣佈，將逐步遷至新機場，並在5月9日正式營運，“雖然仍有一些商業課題受到拖延，但這不會影響亞航在KLIA2的運作”。
安聯研究指出，新機場的航點銜接和設備皆勝於廉航機場（LCCT），如期啟動有助於加強亞航和大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）的展望，尤其前者已表明承載率可望因而提高5至6%。
該行也認為，新機場不會面對安全等其他問題。
對於消費者關注的搭客服務費（PSC），雖然亞航管理層披露，將在“可預見的未來”保持原價，但交通部副部長拿督阿茲上週六卻“明示”，新機場的搭客服務費用首年將與廉航機場一樣，並視此為“促銷價”，過後將調高。
搭客服務費明年恐調漲
聯昌研究認為，“促銷期”結束，加上消費稅明年4月1日實施，原訂今年2月調高9至10%的搭客服務費擱置後，明年恐怕會調漲。
“這是政府收窄吉隆坡國際機場（KLIA）與KLIA2搭客服務費之舉，不令人感到意外，我們已在前期報告突顯此點。”
該行補充，倘若這一刻到來，亞航料被迫削減機票費，以彌補搭客服務費調漲對搭客的衝擊，這勢必壓縮其回酬。亞航2013年人均機票（不包括附加服務）為166令吉。
目前，KLIA國際和國內航班搭客服務費為每人65令吉和9令吉，廉航機場則是32令吉和6令吉。
該行舉例說，新加坡廉航終站2012年9月關閉時，虎航（Tiger Airways）的搭客服務費由18新元調高至34新元，虎航只能把60%這類費轉嫁搭客，並透過降低其機票收費吸納其中40%增幅，導致其回酬降低。
新機場糾紛落幕，今日亞航漲1仙收2令吉28仙，亞航X（AAX,5238,主板貿服組）和大馬機場各收平盤價75.5仙及8令吉零8仙。（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）
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发表于 18-4-2014 02:22 AM
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風雨如晦KLIA2
2014-04-17 11:34
新廉航機場（KLIA2）經歷幾番風雨，幾經多次延宕，即使還有一個月就要開幕，不管是機場營運者，抑或是準備遷進機場的各航空公司，以及那些勉為其難，仍不懂是否要遷進新機場的航空公司，皆沒有一絲絲喜悅。
如果新機場跑道出現下陷或下沉等疑慮，有數十架總值90億令吉客機（比機場總值高一倍），每天承載著機場70%的搭客的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），會有遷進新機場的喜悅與興奮嗎？
如果，凹凸不平的跑道，將對客機起落架（landing gear）和輪胎形成很大耗損，還潛藏安全威脅；那麼，確保其長遠無阻撓的安全順暢營運，是至為關鍵。作為一個規模宏大的機組與搭客，亞洲航空有理由要求這點，並在無法符合其最基本要求時，索取應有賠償。
該航空公司每天有400架客機在運行，至少有70架飛機在廉航機場，亞航去年在LCCT運載2千200萬名乘客。一個響亮的品牌，是辛苦建立起來的，亞航避免因機場缺失衝擊其營運與品牌形象，這點基本要求，也是天經地義及合乎常理的。
截至4月初，亞航仍對其保障與安全仍有疑慮，主要是該機場未取得完工及落成准證（CCC）；另一個疑慮是，機場可能要徵收和吉隆坡國際機場（KLIA）相去不遠的搭客服務費，因此對機場的基本安全有所要求。
即使5月就要投入運作，4月初，某網路新聞圖片顯示，機場建築與機場停機坪仍然出現裂痕，航空界人士把13幀出現裂痕的圖片，交到其中一個網站刊登，這讓人們對機場安全與舒適程度引起疑慮。
在馬航MH370蹤影杳然之際，全球聚焦大馬，身為大馬國民，皆不希望因為機場的設施，引發任何不幸事件。畢竟，這可是承載著每年4千萬人搭客的機場，也同時承載著數以億人的喜怒哀樂……
儘管機場的建築由大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）負責，而其建築費用由最初的20億令吉，因多次延宕與施工不良，導致建築費翻倍至近40億令吉。施工不良原因多，亞航多次修改計劃，非建築領域或欠缺施工經驗公司亦可能導致施工素質低落。
亞航大馬區首席執行員艾琳奧瑪引述首要工程諮詢（Ikram Premier）對KLIA2跑道4月1日的檢測，停機坪與跑道有凹陷，需要不時檢修。然而，根據代交通部長拿督斯里希山慕丁，這不足以構成安全問題，但人們還是缺乏信心繼續談論此問題。
至於為何會出現凹陷，是否建在鬆軟地質、或者缺乏打樁穩固有關地質或其他技術問題，只有工程諮詢專家更瞭解箇中詳情，大馬公共賬目委員會也應深究其內因，而不是把增加的成本過後又轉嫁至人民身上。
政府尋求國際民航組織（ICAO）人員的視察與檢測，全方位檢測施工、通關手續之安全，是非常重要的，該人員週一抵步，需經歷多日嚴謹檢測，才能公佈檢測結束。
儘管亞航主席執行主席拿督卡瑪魯丁與亞航X主席丹斯里拉菲達，週二表明會遵循大馬政府指示於5月9日遷入新機場，ICAO的安全認證還是非常重要，關係全球搭客是否有信心無掛礙的飛行。
廉航機場的定位，最基本的要求首推安全運作與運行快捷；最重要的是，每天在無干擾情況下運作如儀。如果連最基本安全與順暢運作都無法獲得保障，或者日後需像大馬其他建築那般，維修多過運作，那麼這個機場將可能敗壞大馬作為廉航樞紐的美譽。
廉航機場肩負著“人人都能飛”的使命，它快速大量運行搭客；不僅其服務應反映廉航本位，其機場的飲食業租金與飲食價位也不能定得太高，以體現廉航的實質與精神。（星洲日報／焦點評析：張啟華） |
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发表于 21-4-2014 06:21 PM
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icy97 发表于 14-4-2014 05:54 PM 
大马经济转型中系列121：MH370与大马航空服务业前景（上） 911恐袭拖垮航空业
华商与经济转型 财经周刊 ...
大马经济转型中系列122：MH370 与大马航空服务业前景（下）——廉航化危为机
华商与经济转型 财经周刊 2014-04-21 13:44
911事件后，全球航空服务业经历过一段非常惨痛的日子。
盈利萎缩的同时，还逐渐走向亏损，整个业界呈现一片萧条。
然而，也是在这段关键的痛苦时机，廉价航空（Budget Air）突然重现市场，成为往后航空业重振的奠基石。
我之所以说重现，是因为廉航这个概念，并非在911后因应对危机而首倡的生存策略，而是早在1971年就有航空企业在推广这种概念。熟悉航空史的人都知道，目前拥有544架客机的美国西南航空（Southwest Airlines）即是航空服务史上首家廉航公司，在欧美排名第一。
而欧洲排名第一的廉航，即是成立于1985年的爱尔兰瑞安航空（Ryan Air）。
正规航空加入削价战
这公司原本是传统的正规航空（Regular Air），但在累积亏损2500万美元后，在1990年模仿西南航空的运营模式，转型为廉航，自此转亏为盈，并扩充成为拥有254架客机的航空公司。
廉航以低票价为主打，因此在成本控制方面极为严格，乘搭廉航除了机位外搭客并无法获得其他额外服务。
在911恐怖袭击后为应付航空业萧条，这些廉航再调低成本，从而让机票得以进一步削低。
但一般的正规航空控制成本的空间有限（无法取消飞机餐、免费饮料、附带托运等额外服务），因此在廉航展开的削价战中占了下风，因为整体环境非常严峻，所以不得已也得硬着头皮加入削价战中。
亚航时势造英雄
911发生之后，本区域首家廉航———亚洲航空（Air Asia）就随之诞生。
刚上任的总执行长东尼费南德斯，觉得当时狂跌40%的客机租借费和大量被裁的机师、空服员，都是他可以善用的条件。
他当时得以用最优惠的价格租借客机，更可用最低的价格聘用被裁、但经验丰富的机师和空服员，把被航空公司视为危机的年代，当成是个赚大钱的商机。
然后再模仿西南航空的经验，取消商务舱、飞机餐和免费饮料、提高飞机使用率、规范客机起降用油量。
同时，他将“每单位可销售座位英里成本”（cost per available seat mile）从原有的12-15美分减至2-4美分，再将降低了的成本回馈给搭客，以比西南航空和瑞安航空更低的票价出售机票。
结果，亚航在转型为廉航的一年后，就还清了其之前累积数年的4000万令吉债务。
廉航业绩比重剧增
显然，911恐怖袭击后，航空服务业似乎是廉航的天下。
直至2002年，廉航的业绩占据了整个航空业的23%，且持续高速增长中，而十年前廉航在全球航空业绩占有率连10%都不到。
至于亚太区，廉航在2001年时的航空业绩占有率仅仅只有1%，但目前已飙至20%，成长非常迅速。
为了分一杯羹，亚洲地区不少正规航空也开辟了本身的廉航，如马航（MAS）成立了飞萤航空（Firefly）、澳洲航空（Qantas）设立捷星（Jet Star）、日本全日航空（ANA）启动桃子航空（Peach）、新加坡航空（SIA）成立酷航（Scoot）等等。
MH370失联影响深远
廉航，也就成为911后期的一种趋势，并在2004年后重新激活航空服务业，让乘搭飞机变成可轻易实现的运输方式。
我之所以会提起911和廉航，是因为目前已有不少人觉得，本地航空服务业必定会因为MH370事件而受到长远影响。
主要涉及者马航有很大可能会因而关门大吉，不少投资者也开始退离航空服务股，这些都在表明投资者短期内并不看好航空服务未来的业绩。
更何况，沙巴州仙本纳早前又发生掳绑事件，这起事件连同MH370事件在短期内必会冲击大马旅游业。
这将导致以大马为基地的航空公司，将面临搭客随时取消机票预订，或决定改搭其他航空公司飞往他处。
信心和兴趣激活市场
然而，从911和廉航异军突起的经验来看，说明了航空服务业必定有固定的市场份额，要激活这市场份额，需要的仅仅是信心和兴趣这两大元素。
所谓的信心，即是航空服务业必须能保证并让搭客看见安全措施的提升，911之后航空服务业实施了更严格的保全措施，比如机舱加固、不可携带饮料上机等，都是全球航空业界重建搭客信心的手段。
至于兴趣，即是航空公司若能将机票价格压低至比较不寻常的层次（所谓的不寻常未必是最低，而是较以往更便宜些），就足以激发人们乘搭飞机的兴趣，911之后全球廉航的崛起，也是另外一种证明。
对于大马航空服务业，受MH370事故的影响虽然没有911对美国航空业这么重。
但要注意的是，大马其他经营有长途航线的航空公司都在面对亏损（长途航线的标准是，航程必须超过4小时，因此经营4小时航线内的亚航并未归类在其中）。
时间可淡化冲击
此事也将进一步增加这些航线的成本，所以影响力同样也是不容小觑。
况且，MH370失联的原因未查明，若寻得黑箱调查后发现有劫机迹象，则会进一步冲击人们乘搭飞机的想法。
因此，有了911这个前车之鉴，目前大马航空服务业应立即着手准备重整信心和兴趣这两大元素，即有望逐渐复苏，并重新吸引投资者的兴趣。
就算届时得到劫机的结论，随着时间的推移，其带来的冲击会被已重建的信心和深具吸引力的票价所淡化，前景依旧无可限量。
长途廉航挑战最大
当然，对于马航而言，它所需要复苏的时间会更长。
因为马航已连续三年亏损，至今累积债务达77亿令吉，加之巨额的赔偿金势必让这家航空公司的财务雪上加霜，现在还要削价，更是令这家航空公司面对更大的财务负担。
但，我们可以视此事为马航加速重组债务的转捩点。
此外，经营超过4小时长途航线的亚航X也因为削价战和外汇关系，在今年转盈为亏，背负了1亿3000多万令吉的债务。
亚航X虽然没有直飞航线到沙巴亚庇，但却有超过16条航线是以吉隆坡为据点的，当中有4条航线直飞中国。
鉴于MH370事件和仙本纳事件都涉及中国游客，必定会间接影响原计划到隆或从隆转机到亚庇的中国游客，并进一步影响亚航X的盈亏，因此他们也需要时间复苏。
马航亚航宜携手共度时艰
熟悉本地航空服务业的人都知道，马航和亚航X是竞争者，但危机当前，两造必须放下成见共同经营大马航空服务业的这个过渡期。
因为外国游客大部分都是使用飞机进入我国旅游，因此航空服务业为激活旅游业的其中一个管道。
当然，外国游客也可以采用其他航空公司飞入我国旅游，但在这种情况下，游客所准备的旅费中有约20%（即机票）的份额将流入这些在外国注册的航空公司。
因此，若他们使用以我国为基地的航空公司，在减少外汇换算的中介成本的同时，更可让外汇直接流入本地航空企业，而这对大马经济也是利多与弊的。
刘惟诚硕士 ■ 《大马经济网》研究员■拉曼大学讲师
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