【航空股交流区】

nakata017

rm0.25 已经是

Kazl

nakata017 发表于 8-3-2014 05:06 PM
rm0.25 已经是

之前是多少的?

nakata017

Kazl 发表于 8-3-2014 05:32 PM
之前是多少的?

不清楚你说的之前是多少
上个月是 rm0.30, 在很多年前是 rm3.0
可以参考这里 ---> http://www.klse.info/counters/historical-prices/stock/3786/page/1

Kazl

nakata017 发表于 8-3-2014 06:23 PM
不清楚你说的之前是多少
上个月是 rm0.30, 在很多年前是 rm3.0
可以参考这里 ---> http:// ...

好的~ 多谢

JamesWongSC

如果一家航空公司能破了去年全球的总死亡人数，


Mas会跌停版, 这不是问题了。

xiaoxin.tai

阿弥陀佛

happyboy1982

拜一应该大爆跌~~~~

jeffai

happyboy1982 发表于 8-3-2014 11:27 PM
拜一应该大爆跌~~~~

不懂会跌到多少呢

icy97

與時拼經．政府適當扶持成助力 土耳其航空轉型後高飛

財經財富經8 Mar 2014 13:11

報導：吳俐瑩

在溫室中長大的小孩，若無法自己獨立成長，很容易依賴過度、喪失競爭力，難以在大環境中求存，對一家政聯企業而言亦是如此。

以航點計算為世界第4大的土耳其航空公司（Turkish Airlines，簡稱土航）總執行長哥帝爾（Temel Kotil）博士坦言：“只有脫離政府（樹蔭），才能真正成長。”

土航在2006年掛牌伊斯坦布爾股票交易所，從一家幾乎政府全資持有超過70年的企業，成為約51%股權由大眾持有的上市公司。

如今土航已是獨當一面，收入過百億美元的大企業，將政府給予的支持化為成長動力，繼續向2023年願景邁進，是許多本土航空可借鏡的榜樣。

亞太區消費能力日益強大，出遊需求更有增無減，超越各大區域，航空公司本應獲利不淺。

但一個行業越是有利可圖，越會有更多業者加入戰圍，在競爭激烈的市場中，許多本土航空公司在政府長期護蔭下，卻在這有利可圖的市場中“失血”。

大馬有馬航（MAS，3786，主要板貿易）為例，澳洲的國家航空公司澳洲航空（Qantas Airways，亦稱昆達士航空）如今亦面臨同樣處境。

哥帝爾娓娓道出，土航未掛牌前，也是一家在政府護蔭下營運的國營企業，80、90年代曾蒙虧，債台高築；2000年雖獲利，業務卻仍未有明顯起色。

“有政府的保護，企業容易失去前進動力，因為無論多糟糕，員工還是一樣有糧出，何必那么辛苦。”

擺脫政府保護罩

直到2005年4月，哥帝爾上任成為土航總裁兼總執行長后，他深知，只有擺脫政府的保護罩，土航才能真正展翅高飛。

“不管是政府、每個機構、部門等，都有各自的角色與工作，只要各司其職，就能發揮最大效用。”

他說，政府畢竟還是政府，企業需要的只是政府支持，適當扶助是助力，但不是依賴政府生存。

土耳其政府從持有土航98%股權，減持至49.12%；上市后，土航50.88%股權由公眾所持有。

該公司的營運盈利，從2006年的6000萬美元（約2億令吉），直衝上2012年的5億9700萬美元（約19億5607萬令吉）。

私營化后，土航甚至多次獲頒財務表現最佳企業，因為該公司均以本身強勁的資產負債表融資購機，完全沒有政府的擔保。

亞洲非洲未來收入動能

作為歐洲最佳航空公司，土航收入最大貢獻自是來自歐洲，展望未來，該公司更看好亞洲及非洲市場。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，亞太區每公里乘客營業額（RPK）將從2012年的2兆美元（約6.6兆令吉），增長3倍至2032年的6.8兆美元（約22兆2802億令吉）。

同樣的，非洲每公里乘客營業額亦從2012年的0.3兆美元（約9830億令吉），勁增3倍至2032年的0.9兆美元（約2兆9489億令吉）。

哥帝爾指出：“目前亞洲漸引領世界航空需求，非洲將會是第2個亞洲。”

截至2013財年首9個月，土航營業額33%貢獻自歐洲、22%來自遠東、本地市場14%，非洲則貢獻8%。

“若以起點與目的地配對（origin-destination pairs）計算商機，非洲與其他地點的連接（或配對）最多，達7560個，遠東僅6665個。”

空中廚師星級餐飲享受

土航為空中餐飲服務（airline catering）于2007年成立聯營公司Turkish Do&Co之后，獨創“空中廚師”（Flying Chef）概念，提供乘客星級餐飲享受。

哥帝爾指出，公司不但希望可提供最好的食物給乘客，更希望他們可享受食用過程。

“我們的空中餐飲70%已預先準備好，剩余30%則在空中完成；試想想你在空中用餐時竟可見‘廚師’為你準備，這是個驚喜，也是種娛樂。”

自推出新概念以來，該公司的乘客滿意度，從49%提升至98%，享譽全球的空中餐飲服務，已榮獲多項殊榮，深獲乘客與業界的認同。

此外，土航亦設有本身的飛行培訓中心，所提供的訓練亦獲得國際認可。

該培訓中心擁有9架不同機款的飛行模擬器，幾乎24小時操作，為機師學員提供培訓。

員工近2萬貢獻經濟千億

土航員工近2萬人，每年貢獻土耳其經濟500億美元（約1638億令吉），除了是該公司努力的成果，當地政府給予適當支持應記一功。

哥帝爾指出，土耳其政府深知航空領域若獲得強勢發展，對國家帶來的益處，絕對是多不勝數的，這也是為何航空領域獲得各項稅務優惠。

“他們（政府）免去航空業的各種稅收（包括航空業員工免繳個人稅），卻可間接從其他行業賺回來，只有百利而無一害。”

根據官方數據，土耳其2013年的乘客量達1億1100萬人，預計2014年將達1億2400萬人。

哥帝爾解釋，航空業的蓬勃發展，為國家帶來的遊客、經商者、學生，甚至是過路客，帶動土耳其各行各業的消費，繼而牽動全國經濟發展。

由此可見，當地政府是何其重視航空業的發展，這也是哥帝爾所謂的政府適當支持，絕對是助企業成長的關鍵動力之一。

2003年初，當時的交通部長耶爾德林（Binali Yildirim）上任后便強調，將致力提升航空領域的競爭力，自此該領域便漸入佳境至今。

放眼2023年240億美元年收入

哥帝爾雄心壯志的指出，土航願景是希望2023年的年乘客量可達1億2000萬人，成為一家年收入高達240億美元（約786億令吉），並擁有超過450架飛機的航空公司。

該公司2003年至2013年期間的乘客量平均以15%年複成長率的速度增長，2013年人數達4810萬人，預計2014年達近6000萬人。

“若以10%年複成長率計算，相信2032年土航的乘客量可達1億2000萬人。”

儘管2013財年業績尚未出爐，但土航預計，全年營業額將達97億5200萬美元（約319億4660萬令吉），2014財年營業額進一步走高至114億3700萬美元（約374億6530萬令吉）。

目前，該公司擁有超過200架飛機，並已訂購265架飛機，有2架已送抵，尚有263架將在未來陸續送抵。

馬航澳航最佳案例 堅持轉型展望更好

土航的轉型是個非常成功的例子，他們堅持脫離護蔭，自己成長；反觀已失血多年的馬航，以及近期冀求助于政府的澳洲航空，仍有好長一段路要走。

馬航從97年金融風暴開始，斷斷續續經歷了好幾次虧損后又獲利的階段，總執行長也換了好幾任，公司仍無法穩定獲利。

如今馬航總執行長阿末佐哈禮掌管逾1年后，公司表現尚未有起色，2013財年仍虧損12億令吉。

儘管2014財年仍深具挑戰，但馬航將持續執行轉虧為盈的大計；首相拿督斯里納吉也早在去年表明不會私營化馬航。

至于不敵海外航空公司強力競爭的澳航，2014首半財年虧損額擴大至2億3500萬澳元（約6億8969萬令吉），如今致力削減成本、售資產減購機。

儘管該公司已私營化近19年，但礙于航空公司外資持股政策，導致澳航無法售股獲外資注資，以致現在只能寄望政府，盼獲提供債務保證。

該公司總執行長喬伊斯認為，正是這項持股限制政策“損害”了他們的成長。

長期在政府掌控之下，或許公司每走的一步都需要左度右量，只是作為一家公眾持有的企業，總是需要向股東們交代，一味依賴政府扶持並不是長期之計，也該是時候灑脫的站起來了！【中国报财经】

happyboy1982

jeffai 发表于 8-3-2014 11:39 PM
不懂会跌到多少呢

可能低过RM0.10....

icy97

领域今年净利上看10.7亿 航空股业绩已触底

财经新闻 财经  2014-03-08 14:21
（吉隆坡7日讯）航空业去年末季掀起削价战，重击业者赚幅，但分析员认为航空股业绩已触底，今年表现会更好。

马银行投行航空业分析员莫欣阿兹表示，去年破了许多纪录，包括搭客流量按年增长18.4%，承载率高达81%。

可是，亮眼数据的反面，却是航空业者去年末季交出令人大失所望的成绩单。

当中，乘客平均回酬率大跌11.8%，接近全球金融危机期间的降幅14.6%；去年整体核心亏损高达3亿260万令吉，相对2012年的盈利6亿2500万令吉。

削价惹祸

航空股业绩失色，关键在于载客量过剩，导致大家采取“承载率优先，回酬押后”的策略，纷纷大吸减价促销。

莫欣阿兹在报告中强调，去年初就已提醒航空业产能过剩和削价战的问题，结果次季就应验了预言。

他原以为第三季经过一轮激烈削价战后，周期表现已触底，可是业者末季进一步削价，表绩更糟糕，不再是以往表现最优异的季度。

此外，业者今年皆转为抱持“谨慎”心态，更大幅减少引进新飞机。

莫欣阿兹指出，业者缩减机队，反映出领域终于严正以待，选择正视供需原理的基本面，投资评级仍从“增持”降低至“中和”

尽管如此，他相信去年末季已是周期谷底，今年是航空业反弹时机，估计整体可转亏为盈，赚利约10亿7580万令吉。

载客量料放缓至10%

依据业者最新机队的资料，莫欣阿兹预计今年载客量增长会放缓，介于9至10%，不如2013年的18.4%。

他指出，这是对领域看法更乐观的关键点，况且载客量增幅依然高于过往每年8%增幅。

随着领域载客量重新平衡，业者也有能力掌握价格。

另外，燃油价格今年起会趋低，他预计今年平均燃油价，将维持在每桶125美元。

亚洲航空（AIRASIA，5099）：有能力面对竞争

亚航去年经历激烈竞争，印证公司有能力面对竞争。

随着营运环境改善，今年地位可提升，并从中获益。

分析员上月底，下调亚航本财年盈利预测4.9%，明年则下调10.3%，以反映管理层机队扩展计划和成本预测调整。

亚航X（AAX，5238）：股价诱人

亚航X去年业绩冲击股价，分析员认为，市场过度反应和过分打击亚航X。

目前亚航X的股价，比当初的上市价低约34%，相当有吸引力。

考虑到澳洲航线和管理层载客量分配计划，莫欣阿兹下调该公司本财年盈利预测12.3%，2015财年财下调28.9%。

马航（MAS，3786）：盈利预测下调

马航产品和服务品质提升，但最大挑战是回酬率持续走跌。

管理层表明将继续以提高承载率为优先，但分析员担心此举无法改善表绩。

考量到机队扩展计划和成本调整，本财年，莫欣阿兹下调马航盈利预测15.7%，明年是2.8%。

马航目前股价处于合理水平，所以上调马航评级。

大马机场（AIRPORT，5014）：成本增盈利受压

大马机场人流量高，但成本超额，所以压缩了盈利。

近期公司增持撒比哈格克琴国际机场40%股权，分析员认为素质不错，却会稀释每股盈利长达3年。

莫欣阿兹相信，投资者目前专注在大马机场的短期前景，直至吉隆坡第二国际机场（klia2）开始营运，因此评级和目标价都下修。




【南洋网财经】

mygarage88

AAX会是受益者吗？还是一起lam？

imra

JamesWongSC 发表于 8-3-2014 09:16 PM
如果一家航空公司能破了去年全球的总死亡人数，

跌停板可是剩下半分而已，你确定会？

imra

jeffai 发表于 8-3-2014 11:39 PM
不懂会跌到多少呢

个人认为，应该收在20分左右……

snipersz

目标价.RM0.15

ivan.1983

有庄家入主扶盘了。

q

is a good time to enter tune insurance
take up rate will increase
-plane crash will increase the awareness of passenger to take up the insurance

-Change of customer preference
the existing customer of MXS may shift to airasia,especially china

williamnkk81

q 发表于 10-3-2014 01:31 PM
is a good time to enter tune insurance
take up rate will increase
-plane crash will increase th ...

短暫效應罷了。。。。

williamnkk81

ivan.1983 发表于 10-3-2014 10:17 AM
有庄家入主扶盘了。

是的。。一定會有的。。。 那麼好的機會。。。

熊猫烧香丶

马航升回0.240 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``