【航空股交流区】

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馬印航空 放眼10年擁百架飛機

財經17 Dec 2014 21:13
（吉隆坡17日訊）馬印航空（Malindo）放眼未來10年擁有100架飛機，並計劃明年將乘客服務擴展至南亞和東亞，特別是中國南部。

截至目前為止，馬印航空擁有11架渦輪螺旋槳ATR72-600飛機和7架波音737s飛機。

根據馬印航空發出的文告指出，該公司從吉隆坡到尼泊爾的每日航班服務將于明年2月6日開始，該公司總執行長詹德蘭也藉此機會介紹，公司將在明年引入新策略提高輔助收入。

“我們今年相當專注在擴大渦輪螺旋槳飛機的營運，並放眼進一步加強我們的載客量和航線網絡，其中也包括波音的營運。”

尼泊爾加德滿都（Kathmandu）將成為馬印航空第18個國際航點，及第7個南亞航點，該公司擁有的其他南亞航點包括印度的5個航點和孟加拉的2個航點。

詹德蘭指出，該公司將引入更多航線以在未來數個月內擴大網絡，迎合區域的航空旅遊需求。隨著航線擴展至加德滿都，該公司有信心能取得更大的市場，進一步擴大網絡和品牌。

“我們2015年的計劃是在區域積極擴展我們的品牌。”【中国报财经】

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航空業的聖誕願望

2014-12-24 17:07      

親愛的聖誕老人，

您給我們航空業者的第一份禮物已經收到了，我們可以趁著聖誕節跟您要求多一些禮物嗎？

首先，我們必須感謝聖誕老人給我們的第一份大禮，國際原油價狂跌或許對其他業者而言並非好事，但我們可是樂不可支。

燃油開銷本就佔去我們成本中的一大塊，儘管我們當中有者已買入貴油，但是以總括而言，油價下跌對我們而言還是最好的禮物。尤其是台灣及中國的同儕，在沒對衝油價下肯定獲益不少。

在顧客選擇使用海運及選擇在當地生產下，我們空運服務在過去幾年下跌了50%之多，但感謝油價走低，現在我們可以以更低的價錢吸引客戶，空運服務終於守得雲開見月明。

陷融資困局

低燃油這個大禮我們先收下了，但我們可以要求更多的禮物嗎？

第一，我們航空業者在融資方面可是遇上麻煩了。現在市場上已經有越來越少的融資機構願意借錢給我們買飛機，而當我們需要飛機時，就必須向大型航空公司租賃。聖誕老人，相信我，這些大型航空公司可不是省油的燈，所以，您可以在襪子里塞個銀行家嗎？

第二，在亞洲，除香港之外，我們其他國家的業者都因為當地貨幣兌美元下跌而受傷。在航空業里，大概50至60%的營運成本都以美元計算，在當地貨幣價值蒸發的情況下，我們現在用甚麼都比以前貴了。

第三，我們航空業者目前在過渡時期，在市場推出新型引擎下，我們之前買的飛機賬面價值下跌可慘重，就A320飛機而言，在剛拿到飛機時就立刻跌10%價值，這真的讓我們很頭痛。可以在聖誕樹下留多點頭痛藥嗎？

盼加速東盟進展

第四，聖誕老人有時光機嗎？東盟開放天空雖然已經開始，但開放速度有點太慢。目前，只有國家首都的天空是開放的，而且還限額，我們知道歐盟花了52年才完全開放天空，但聖誕老人有辦法加速東盟的進展嗎？

升級部份國際機場

第五，希望這不會讓我們看起來太貪心，但聖誕老人有升級鎗之類的法寶嗎？部份國際機場如馬尼拉及雅加達實在需要升級一下，以接獲的飛機數量對比機場大小而言，他們的機場實在太小，印尼的機場甚至只有空殼而已，中國的空中秩序也實在讓人不敢恭維。

最後，也是最重要的，請聖誕老人保佑，在2015年不要再發生大空難了。馬航的兩起空難事件已經弄得人心惶惶，保險公司也因此提高保費。

所以，請聖誕老人保佑我們，可以在將來不發生任何空難，為了我們，更為了相信我們的乘客。

請別覺得我們貪得無厭，我們航空業者向來都是個乖小孩，不哭也不鬧，所以聖誕老人，這份願望清單，您可以照單全收嗎？

航空公司上

（馬銀行研究）（星洲日報／財經）

yerRR

印尼亚航飞机失事会影响大马亚航的股市吗？

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yerRR 发表于 28-12-2014 07:05 PM
印尼亚航飞机失事会影响大马亚航的股市吗？

明天就会知道了....

yerRR

直插谷底@@

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亞航跌幅3年以來最大‧亞航X股價一度挫38仙

2014-12-29 17:12      
（吉隆坡29日訊）班機失聯拖累亞洲航空（AIRASIA）及亞航X（AAX）股價雙雙下挫，亞洲航空跌幅更是3年以來最大，一度重挫38仙。

一天內，亞洲航空及亞航X市值分別蒸發了74億8千600萬令吉及14億9千300萬令吉。

以大市而言，富時綜指一度下跌10點以上，後來穩步上揚，閉市時全面回收失地，起3.97點或0.23%，報1768.41點。

雖然分析員普遍認為亞航的基本面不變，卻不排除市場投資情緒轉弱將造成該公司股價短期內面對賣壓的可能。

大馬航空業者在1年內接二連三地發生事故，早前馬航的MH370到MH17已讓航空旅行需求放緩，而這次亞航QZ8501事件更火上添油。

在事故發生後，豐隆研究即刻下調對亞洲航空評級，從“買入”下修至“短線賣出”，目標價也從3令吉15仙調低至2令吉64仙。

豐隆研究在報告中指出，亞航這次的意外將重度打擊區域內的航空情緒，而該行也預計，2015年的航空旅行需求復素將因這次事件受到阻擾。

航空旅行需求料下跌

香港三星資產管理投資經理理查德森認為：“投資者對大馬航空業的投資情緒瞬間受到重擊。亞航事件實在讓人感到擔憂。”

新加坡Invesco資產管理投資總監阿都加里表示：“這起事件不僅讓該公司股價面對賣壓，航空旅行需求也會下跌。”

亞航擁有印尼亞航49%股權，該公司股價在週一開市就立刻下跌12.9%或38仙至2令吉56仙，為3年以來最大跌幅，也是自11月28日以來最低點。

但當亞航股價觸底後，扶盤發力支持，使股價逐步回揚，閉市時下跌25仙或8.50%，收2令吉69仙。

在淡市中這起事件讓亞航交投異常熱烈，全天成交量超過1億股，為今日最熱門股。

近期陷入財困的姊妹公司亞航X股價也連帶下滑。亞航X以最低62仙開市，全天走勢乏力，共跌0.55仙，閉市掛63仙，成交量達3千866萬股。

機場保險遭拖累
TUNE保險微跌1仙

城門失火，殃及池魚，除了亞航和亞航X直接受傷，飛機失聯也衝擊其他相關股項。

同為丹斯里東尼費南達斯屬下公司的TUNE保險（TUNEINS），由於客戶來源主要來自亞航與相關公司，股價應聲下跌1仙，至1令吉75仙。

此外，安聯保險（ALLIANZ）“父債子還”，在德國母公司擔任失聯飛機主要保險商的波及下，安聯保險股價也滑落8仙至11令吉48仙。德國安聯保險也是馬航失事飛機的主要保險公司。

雖然大馬機場（AIRPORT）並未直接受到失聯事故影響，但在投資情緒低迷下也難逃一劫，股價下挫15仙，至6令吉65仙。（星洲日報／財經‧報道：陳林德）

年度之股航 亞航股價一度挫38仙
財經29 Dec 2014 17:01
http://www.chinapress.com.my/node/588062

QZ8501概念股29日走勢
股項	52週最高（令吉）	52週最低（令吉）	開市（令吉）	截至下午4時半（令吉）	跌幅（仙）	成交量（股）
亞洲航空	2.94	2.18	2.60	2.70	24	9796萬3600
亞航長程	1.05	0.61	0.62	0.635	5	3552萬2300
馬航	0.32	0.15	已停牌，最后報價26.5仙。
Tune保險控股	2.57	1.53	1.57	1.75	1	1455萬3600
大馬安聯	13.10	10.10	11.40	11.40	16	3000
大馬機場控股	9.43	6.35	6.60	6.66	14	8萬7900

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分析员：悲剧不影响航空业 东协如期开放领空

亚航班机坠海 头条 全国 焦点新闻  2014-12-30 23:20
（吉隆坡30日讯）尽管东协近日一连发生3宗空难，不会影响东协开放领空（Asean Open Skies）政策如期在明年1月1日开始执行。

《星报》引述分析员报道，虽空难悲剧不会影响开放领空计划，但预计该政策在明年杪完全执行前，相关委员会会更注重高标准的飞行安全细节，以及飞航营运审批过程。

“当然，航空领域并不是在悲剧发生后才关注飞行安全，对于业者来说，安全永远都是第一。”

在东协开放领空下，不仅仅是开放成员国航空服务领域和机场，也互相分享航空安全、保安、管理、科技、环境保护和条例框架的资料，以达到国与国之间航空交通衔接得更紧密和完善、提高交通流量和何物品质，以及减低机票价格。

市场人士也相信，该政策一旦在明年开始执行，区域内航空旅游需求、乘客人数和空运数量也会增加，为成员国的经济增长增添动力。

在航空业者摆脱数年前，高油价所导致的高成本危机后，大马航空领域并未恢复平静。

马航MH370在今年3月份失联，同年7月再发生马航MH17飞机被击落，以及本周发生的亚航QZ8501失联事件，皆为大马和区域航空领域带来沉重一击。【南洋网财经】

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航空业举步艰辛 油价跌缓冲需求下降

财经新闻 财经  2015-01-03 03:35
（吉隆坡2日讯）随着2014年连续发生三起空难事故，国内航空领域在2015年的营运环境将面临更艰巨挑战，不过，油价下跌有利于提高业者获利，缓冲需求下跌的冲击。

马航接连的两起空难导致公司亏损扩大，并被迫私有化以进行重组；而亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）的印尼QZ8501航班空难，也更进一步打击市场对本区域航空业的信心。
分析员指出，市场对该领域抱持着更谨慎的态度，航空业者将面临短期挑战，必须专注重建品牌的声誉。

原本马航意外事故的阴影逐渐退散，过去两个月的游客人数逐渐回扬，航空旅游需求有望在今年恢复动力。

亚航X减票价

不料亚航的惨剧，再次让航空业的前景蒙尘，需求料明年才能谷底反弹。

同时，中东与香港的地缘政治紧张、中国经济放缓和空难事故，今年搭客量的增长将趋于平缓。

分析员预测，亚航X（AAX，5238，主板贸服股）为了应付短期挑战，将借助飞机燃油价格下跌的优势，减票价以刺激需求。

燃油价走跌来得适时，廉航超过一半的营运成本是燃油开销，油价下跌为捎来福音。【南洋网财经】

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危機管理

2015-01-06 11:55      
2014年度十大漢字――“航”字排行第六，這個航字分別是指馬航及亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組），兩家航空公司一年之內，不幸遭遇3宗空難，首宗的馬航MH370至今依然杳無音訊。

MH370事件時，馬航管理層並未第一時間告知大眾，且前後不一致的內容，浪費各國人力、物力不說，且還失去搜救的黃金時間，引人詬病。第二起被擊落的MH17，則吸取了教訓，迅速向大眾媒體交代，並與有關單位交涉，比早前進步了許多。

印尼亞航QZ8501航班在發生事故以後，亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯第一時間飛往當地，以安撫人心，將公司旗下的各種社交工具轉換成灰色，並不斷更新進展，以便大眾可以瞭解最新狀況，避免了類似MH370空難後謠言流竄的亂象。

雖然該航班無法吉人天相，但並沒有人責怪東尼，因為大自然的變化，是誰都無法預測，但東尼作為一名管理層，他已經盡他能力所及去處理一切該做的工作。甚至願意提供必要的支持予罹難的家屬，承擔必要的責任，此舉，也為他管理航空企業生涯，增添了新的一頁。

沒有人願意看見空難事件，但是危機的處理就能顯現管理層的能力，馬航訊息不實且怠慢，亞航則迅速制定政策，以應付危機。亞航在危機管理上採取了截然不同的方式，贏得了大眾的好評。

希望以後發生任何事故時，管理層都能如東尼般應對，除了可展現危機處理外，也能安撫相關人士情緒，避免事情演變得更糟。（星洲日報／財經小品：謝汪潮）

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飛安衝擊短暫‧航空業前景仍看好

2015-01-06 11:00      
（吉隆坡5日訊）在印尼亞航QZ8501客機墜毀事件不幸發生後，2014年接二連三的空難事故導致民眾對航空旅行感到恐懼，而各航空股項也紛紛遭受池魚之殃。無論如何，馬銀行研究認為目前對該領域的負面看法只屬暫時性，航空旅行始終還是最安全的交通方式。

《彭博社》亞太航空指數在上週以低成交量下跌0.6%，其中亞航集團旗下各相關公司股價紛紛遭遇重挫：亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）按週挫7.3%、亞航X（AAX,5238,主板貿服組）挫2.4%、於泰國上市的泰國亞航（AAV）則挫5.3%。

馬銀行研究相信，市場目前正借QZ8501空難事件作為套利的藉口，但相信只是暫時性的情緒因素而已。更重要的是，燃油價格正在持續下滑中，可扶持航空股股價攀向更高的價位。

馬銀行研究引用飛機事故檔案局自1918年起統計的數據指出，全球在2014年總共錄得120宗的空難奪走1千329條人命（包括非民航等所有飛機），與2013年的459條人命形成鮮明對比。

不過，若只計算民航領域，去年有20宗的致命飛行事故，低於長期平均的51宗，也是自1942年以來最低的一年；事故死亡人數則達692人，也是比長期平均的1千零84人來得低。因此，從數據來看，馬銀行研究認為民航領域在2014年的表現其實並不差。

其它交通方式風險更高

另一方面，馬銀行研究稱空難發生的比率從1958至2013年為止，其實是呈下降的趨勢，持續的改善規歸功於不斷的研究、協調一致規例以及技術方面的變革。

據數據顯示，從長期數據來看，因民航機空難而死亡的幾率為1比470萬，而單單在2014年因民航機空難而死亡的幾率則是更低的1比500萬。值得注意的是，其它的交通方式風險明顯更高，其中因駕車出行車禍而死亡的幾率為1比6千702，風險比空難高出約700倍；甚至因愛滋病而死亡的幾率為1比3千500，風險比空難高出整千倍。

馬銀行研究認為，航空領域目前正是被自身的成功所拖累，因強勁的安全紀錄甚少發生意外，所以任何的事故都被大規模地渲染。該證券行相信航空旅行始終是最安全的交通方式，當前的負面看法只是被情緒所影響，因此對該領域維持“增持”的評級。（星洲日報／財經）

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穆迪： 燃料成本大跌 全球航空业展望升至正面

财经 天下  2015-01-21 11:26
（纽约20日讯）国际评级机构穆迪调升全球航空业的评等展望，从稳定升至正面，因穆迪预期，燃料成本大幅下降有助航空业的获利表现。

穆迪预估，全球航空业今年营业利益率为12至14%，明年为11.5至13.5%，比去年8.9至9.5%的预估值还要高。

穆迪资深信用评等副总裁佐纳顿（Jonathan Root）表示，美国航空业受惠最大，发展中国家与欧洲的航空业则会面临较为激烈的竞争。

评等展望的改变，反映穆迪对未来12至18个月，对全球航空业基本营运环境的看法。

经济稳定成长、可支配所得增加、发展中经济体的飞航人数增加，穆迪预估，今明两年的每公里乘客营收（RPK）可望增长5至6%。

此外，喷射客机的平均燃料成本，今年每加仑将减少1美元，穆迪预估美国航空业者省下的总燃料成本，包含避险成本，将达到150亿美元（542亿令吉）。

美国以外的航空业，2015年也会因为燃料成本降低而受惠，但因获利模式相近，面临较大障碍。

美不会回馈消费者

穆迪预估，美国航空业省下的燃料成本，不会回馈给消费者。

航空公司可能把这笔意外之财拿去偿还债务、购买客机，或是回馈给股东。

至于长程运输的票价则有机会降低，尤其是亚洲地区，因其燃料价格通常由政府规范。【南洋网财经】

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振兴旅游业措施利好　航空股露一线曙光

财经  2015年01月25日 | 记者：张欣豪
上週二，首相兼財政部长拿督斯里纳吉宣布修订去年10月公佈的2015年財政预算案。主要是针对油价跌跌不休及令吉的疲软趋势，做出的一些应对措施。

在油价跌跌不休、令吉贬值，马股走软，加上，今年的4月即將开徵消费税（GST）等局势中，企业盈利的成长前景也显得暗淡。当眾人对於政府收入减少，可能对经济表现及政府降低预算赤字的目標带来影响之际，部份的行业其实有望从这趋势中受益，这些行业包括出口及旅游业。因此，在首相上週宣布的措施当中，也包括提振出口及促进旅游业的措施。

其中，旅游业相关的措施就有豁免中国游客的签证费，此外，政府也鼓励人民多在国內旅游，以减低国內资金流出。

市场人士普遍相信，这些措施將对旅游业相关的航空股有利，包括大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）、亚航X（AAX，5238，主板贸服股）和亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），为在过去一年因为数起空难事件，而陷入疲弱情绪的航空业带来一线曙光。

政府一系列振兴旅游业措施，促使分析员普遍看好航空领域前景。

首相兼財长拿督斯里纳吉，上週二（20日）配合调整2015年財政预算案，宣佈一系列措施推动本地旅游业，包括中国游客免签证费、鼓励举办更多的促销活动及延长大促销的购物时间，和鼓励人民在国內旅游。

丰隆投行分析员指出，政府促进旅游业的措施，吸引更多游客及提振旅游收入，对亚洲航空及大马机场是有利的。

丰隆投行分析员指出，2014年大马2起空难、沙巴东海岸叛军掳人事件对游客的负面影响已开始缓和，预计2015年游客人数会回升。

大马机场的数据也显示，12月份中国乘客的数量按年下滑的速度，相比年中已有放缓的跡象。

政府也给予旅游业3亿1600万令吉的拨款，希望通过2015大马节庆年，可以吸引更多的游客前来消费。

达证券分析员认为，政府系列的新措施是亲民的，不过，对於航空领域的影响是「中和」的。

提振需求

大马机场近期公佈的每月数据已显示，乘客人数有下滑的趋势。政府宣布的国內旅游促销配套，包括低机票，相信將可以提振旅游需求，缓和外国游客减少，尤其是来自中国的游客减少的衝击。

大马旅游局的数据显示，在2014年首8个月，中国游客到访大马的人数，按年减少了11.9%。因此，政府也建议取消中国游客的签证费。

达证券分析员指出，降低本地飞机票价，最直接及有效的方式，就是让马航（MAS）及Firefly將其票价降低下来，这將间接让其他业者，比如亚航及马印航空（Malindo）也隨之降价。

至於降低机票价格对盈利造成的影响，分析员认为，由於航空公司近期的飞机燃油成本明显减低，因此，相信会有更大的伸缩性调整票价，以吸引更多的需求。

分析员相信，降低票价不会对航空公司的盈利带来显著的衝击。另外，丰隆投行分析员指出，政府呼吁航空公司降低国內航本机票价格，这和分析员原本相信，亚航的乘客收益率按年將会降低7.5%的想法，不谋而合。

分析员指出，印尼亚航QZ8501事件后，加上消费情绪仍不稳定，亚航在2015年预期將推出更多的优惠机票政府鼓励本地旅游，主要是希望减少资金流出的措施，避免对疲弱的马幣造成进一步的压力。

分析员认为，燃油价格下滑节省下的成本，將足以抵消收益率减低的衝击，对亚航整体的影响是正面的。

免签证费效果不彰 航空股冷对新措施

达证券分析员指出，政府也可以考虑通过降低本地游客的机场税，来鼓励国內旅游。

目前吉隆坡国际机场及吉隆坡第2国际机场向乘搭国內航班的旅客，分別徵收9令吉及6令吉的机场税。

然而，他也认为，降机场税可能会对政府降低营运开销的行动造成一些压力。因为，若降低机场税，政府將需要对大马机场作出一笔赔偿。

兴业投行分析员则认为，政府取消中国游客签证收费，以吸引更多游客的措施，影响了是轻微的。

而且一些旅游公司或代理也未必会减除50令吉的签证费。

他举例，泰国在2014年8至10月期间，也提出免除游客签证收费的措施，但是许多旅行社，仍向他们的客户徵收签证费。

去年10月，到访大马的游客人数按年增长6.7%；首10个月的游客人数比前年同期增长9.6%，至2286万人。

目前，中国是大马第4大游客来源，2014年首10月的中国游客人数达到139万人，按年跌2%。

从大马机场近期数据显示，去年首9个月的游客平均开销呈下滑趋势，主要是因为中国游客减少的缘故。

虽然如此，首10个月的访客人数下跌的趋势有缓和的现象，因此，该分析员相信，中国游客人数会在2015年回升，这相信对亚航X有利，並间接带动亚洲航空的业绩。而中国游客作为免税店主要消费者，也会提高大马机场的盈利。

因此，丰隆投行分析员上调航空领域的投资评级至「超越大市」，並维持大马机场和亚洲航空「买进」的投资评级。另外，兴业投行分析员也维持航空领域「超越大市」的投资评级，首选股为亚航，目標价为3.47令吉；同时建议「卖出」成本居高不下的亚航X。

看淡大马机场

达证券则维持航空领域「中和」的投资评级，看好亚洲航空，但看淡大马机场。

达证券指出，在原油价格下滑之后，亚洲航空的燃油价格相信也將隨之减少。

分析员预测，2015年的原油价格在每桶55至60美元，因此，也將飞机燃油价格从之前的每桶100美元，降低至85美元，2016年的飞机燃油价格预测也降至每桶90美元。

分析员指出，假设亚航响应政府降低国內航班票价的呼吁，在2015年取消50%的燃油附加费，2016年再减少30%，该公司2015及2016財政年盈利，將分別调高12.7%及7.5%。

因此分析员也將亚航的目標价上调至3.41令吉，並维持「买入」建议。

达证券维持大马机场2015至2017年的盈利预测及6.79令吉的目標价，同时也维持「卖出」建议。

对於这些新措施，航空股股价並无受到明显激励，亚洲航空和亚航X过去几天的均没有明显变动。

当中，大马机场是表现最好的一只，从19日闭市的6.85令吉，增长至23日（週五）的7.32令吉，按週上涨47仙，或6.86%。

亚航的股价则在这项宣布之后，持续走低，22日跌至2.74令吉，23日稍微回稳至2.80令吉。

至於亚航X，股价从19日的0.675令吉，稍微走高但涨幅有限，23日收在0.675令吉，按周无起落。【东方网财经】

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国际油价下跌 亚航飞萤取消燃油费

头条 全国  2015-01-27 07:17
（雪邦26日讯）鉴于国际燃油价格下跌，亚航及飞萤航空（Firefly）宣布取消燃油附加费。

亚航是从2015年1月26日取消集团旗下航空的燃油费，包括其长途航空亚航长程、泰国亚航长程和印尼亚航长程。飞萤航空的搭客则是在1月19日前购买机票，将不获退还已缴付的燃油附加费。

亚航曾于2008年，成为第一家取消国内和国际航班燃油费的航空，然而，在2011年重新引入燃油费。

刺激旅游业

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，这项决定是在2014年11月定下，即符合国际油价下滑，然而仅能于现在实施这项决定。

“我们相信取消燃油费和减低旅游成本，将大大刺激旅游业，这对消费者来说是额外的好处，而且旅游业是创造大量就业机会的行业，经济将从中受惠。”

东尼说：“亚航是高价值、低航费航空，而亚航将继续争取，令飞行尽可能变得越可负担越好。”

不退还已支付燃油费

亚航宣布从26日起取消集团旗下航空的燃油费，惟消费者在2015年1月26日前所订购的机票，亚航不会退还已支付的燃油费。

亚航以一问一答的方式发布文告，向大众解释其取消燃油费的细节，说明除了菲律宾亚洲航班（PQ航班及Z2航班）的免燃油费措施从本月8日起生效外，其他航班免燃油费的措施一律是从本月26日起的机票预订，方可享有免燃油费的措施。

“取消燃油费的亚航班机代码为AK、D7、FD、QZ、PQ、Z2、i5、XJ和XT的航班。”

“随着免除燃油费措施生效，消费者在预订机票时只需要支付机票价格、行政费用及机场税即可。”

文告说，尽管该公司免除机票的燃油费，其他条款仍保持不变。

“消费者无论是通过官网、亚航销售中心、客服中心、手机应用程式等管道购票，皆可享有免燃油费的优惠。”【南洋网财经】

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低油價‧亞洲航空業受惠

2015-01-28 15:00      
（美國‧紐約28日訊）亞洲許多航空公司預計，去年6月份以來油價的大幅下跌將給其盈利帶來尤其大的提振，因為相對於全球其他地區的航空公司，燃油價格波動對它們的影響更大。

在亞洲航空公司的運營成本中，航空燃油一般佔到50%，而全球平均水平為30%，因此全球航空業前景的改善在亞洲要比歐洲更加顯著，不過預計今年美國航空公司的利潤狀況仍然位居榜首。

據航空行業組織國際航空運輸協會（IATA）的數據，截至1月9日國際航空燃油價格下跌47%，至每桶65.80美元。

瑞銀亞洲交通運輸分析師說，亞洲航空公司的對衝狀況一般要比美國和歐洲同業差，石油對衝占其總體賬目的比例平均不足50%。

亞洲商業航空業的發展速度要快於西方，但這裡的航空公司剛剛經歷了非常艱難的一年，航空貨運遭受很大壓力，激烈的競爭導致利潤率下降，這是衡量航空公司盈利能力的一個重要指標。航空貨運是亞洲許多高端航空運營商業務的重要組成部份。IATA預計，今年亞太航空公司的利潤率平均僅為2.2%，受益於貨運業務出現一定復蘇，以及燃油成本下降。

分析師稱，廉價航空和中資航空公司對於所使用石油的對衝通常相對較小，甚至為零，這些公司更多依賴於波動性較大的燃油現價，油價下跌給他們帶來的好處尤為突出。

亞航不置評

亞洲主要廉價航空公司亞洲航空（AirAsia）對於其前景以及燃油價格帶來的影響未予置評。該公司一直在應對墜毀的8501航班的搜尋以及調查事宜，該航班去年12月28日在從印尼泗水飛往新加坡的途中墜入爪哇海。分析師預計，亞洲航空2015年購買石油的對衝率在10%至15%之間。

亞洲航空稱，由於燃油價格下跌，該公司取消了一項燃油附加費，從本週一開始生效。

印尼廉價航空公司獅航（Lion Air）創始人兼首席執行員齊拉納（Rusdi Kirana）上週稱，沒有對其購買的燃油進行任何對衝，因為多數乘客在臨近飛行日期時才購買機票，而且燃油價格可以在該公司的機票中反映出來。他還稱，燃油價格和匯率是他們無法控制的，目前情況令人滿意，但必須做好燃油價格上漲的準備。

中國東方航空稱，沒有對所購買的石油進行對衝。中國國際航空和中國南方航空這兩家中國主要國有航空公司未予置評。法國巴黎銀行（BNP Paribas）稱這3家航空公司的賬簿上都沒有顯示對所購買石油進行過任何對衝。

中國對飛機燃油價格的控制非常緊，雖然價格要比國際市場出售的燃油價格高出15到20%，但油價下跌的趨勢對於中資航空公司來說仍然是一個有利因素。

但亞洲優質航空公司國泰航空和新加坡航空由於燃油對衝比例較高，可能會錯失油價下跌帶來的成本節省益處，至少在短期內如此。

國泰發言人本周稱，該公司對2015年預期燃油消費量的大約57%進行了對衝。平均價格為每桶99美元。而該公司在去年年底對分析師表示，由於油價下跌，2014年下半年的燃油對衝可能帶來大約4億至5億港元的賬面損失。

新航發言人通過郵件表示，截至3月的6個月，該公司對65%的燃油消費量進行了對衝，價格為每桶116美元。（星洲日報／財經）

icy97

眼光放長遠一點

2015-01-29 11:09      
相信很多消費者，都會認為商家唯利是圖，只會起價沒降價，不過至少亞洲航空及飛螢航空不是這般，它們配合燃油成本大跌，宣佈取消燃油附加費。

亞航和飛螢航空宣佈取消燃油附加費，雖然只是取消之前因油價暴漲而實施的“附加費用”，但對那些以種種藉口，油價起哇哇叫大起價，油價下跌默不出聲，不降價不說，還偷偷再漲價的商家來說，無疑強烈對比。

亞航和飛螢航空同時取消燃油附加費，這可能是響應政府最近宣佈的預算案修正措施，降低航空旅遊成本，推動國內的旅遊業。

亞航與飛螢航空取消燃油附加費，肯定減少很多收入，單是亞航每人就介於20至150令吉之間，看似很不智。不過，這可是“除笨有精”，反而顯示出它們的長遠眼光，管理層看得遠，因為取消“附加費”的良好觀感，可以贏取消費者的信心與忠心，進一步加強永續經營的基礎，完全沒有目光如豆的短視缺點。

特別是在目前大家都認為行情不好的時刻，深受其利之際，反而為品牌帶來更強烈效應。

在目前航空業的資本密集營運環境，及市場競爭激烈之際，取消對盈利表現大有助益的燃油附加費，顯得難能可貴。這比一些只會扮可憐，虧損時需要政府賠償，有好處時將全部利益盡歸自己，完成忽略客戶的感受的大企業，更顯得相形見絀。

相信兩家航空公司，將降價視為正面及積極的措施，從大局看，寄望於降低旅遊成本，鼓勵消費者多飛行旅遊，刺激整體國內外的旅遊業、利人利己，值得其他商家與各行業者加以仿效。

其實，亞航除了燃油成本下降外，其他區域業務也從馬幣貶值後受惠，賺取的外幣帶來更多馬幣收益。

目前馬幣走軟及油價重挫，希望從中受惠的商家如出口商，也能將部份好處轉嫁給本地市場與供應商，連鎖性地降低本地涉及業者的成本，使消費者甚至整體經濟從中受惠，市場及貧富變得更為平衡。

那些只會隨風起舞，人家起價他也起價的商家或販商，沒有想過是否起得合情合理，唯有通過消費者發揮精明消費態度應付，避免價格不合理的商店或產品或服務，使他們下調價格及改善產品素質，才能在市場上繼續生存經營。

其實，市場有利受惠時，將貨物價格降價也不是那麼的難，大不了在成本回漲的時候，給予適當及可接受的理由再起價便是。

若是航空公司有必要重新實施燃油附加費，只要合情合理，相信消費者也會接受。

市場需要更多像亞航及飛螢的企業，除了在好市時共富貴，也要在壞市時共患難，這才是消費者所要及信賴的企業，特別是將唯利是圖的“銅臭味”減至最低點，儘量做到能夠利人利己，才是永續經營之道。（星洲日報／焦點評析：李文龍）

icy97

政府撥款推廣旅遊業‧航空業評級上調

2015-02-06 16:53      
（吉隆坡6日訊）告別灰暗的2014年後，大馬航空業料逐漸恢復元氣，豐隆研究看好政府撥款推廣旅遊業和馬航（MAS）重組可為航空業帶來正面影響，國際油價暴跌對業者更是一大利好，決定上調航空業評級至“超越大市”。

政府3.16億資金推動旅遊業

豐隆研究在報告中指出，旅遊業至今依然是政府推動經濟成長的重要環節之一，預計在2020年為國民生產總值（GNI）作出1千零36億令吉或6.1%的貢獻；為達到有關目標，政府已撥出可觀的3億1千600萬令吉資金，作為推動2015年旅遊業發展的款項。

“我們預計旅遊人次將在今年逐漸復甦，政府推出的各項措施，包括直接撥款、取消簽證費、推動嘉年華銷售等，以及油價暴跌讓機票價下降，相信能加快旅遊業復原速度。”

此外，豐隆研究亦相信馬航重組和航線合理化將對航空業作出正面貢獻，預計馬航將保持現有產能，但會增加短程航線和減少長程航線，相信這變化將緩和回酬壓力，並降低產能增速。

值得一提的是，馬航新任首席執行員穆勒的最優先目標，將是改善回酬率，豐隆還認為國際油價猛跌可能舒緩馬航重組的壓力，因有望因此避開現金流危機。

惟豐隆對即將在今年4月1日落實的消費稅持謹慎看法，至今雖不預見機票被徵收消費稅將直接打擊旅遊意願，但由於可支配收入和消費者情緒可能受到侵蝕，國民旅遊意願卻可能降低。

“我們預計國內旅遊需求將在今年上半年放緩，因消費稅帶來諸多變數，惟一旦消費者情緒正常化，旅遊需求有望在下半年復甦。”

燃油成本暴跌
大幅改善賺幅

豐隆補充，去年發生的3起航空事故，造成大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）旅客流量大幅減少，惟去年12月數據卻顯示航空需求已有改善的跡象；不過，去年杪發生的印尼亞航旗下QZ8501墜毀事件，卻可能在短期內繼續對旅遊情緒帶來負面影響。

至於油價暴跌的影響，豐隆認為燃油成本暴跌將大幅改善航空業者的賺幅，因燃油共佔總營運成本40%至60%之間，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）料是最大受惠者，因就現有燃油價而言，亞航燃油成本可能已低於每桶70美元，大幅低於原本預估的80美元，和市場預測的90至100美元。

“雖說馬幣貶值和整體回酬將同步下滑，惟相信油價的50%跌幅足以掩蓋其他利空；整體來說，亞航依然是油價猛跌的贏家。”

有鑑於此，豐隆重申亞洲航空的“買進”評級不變，目標價3令吉15仙。

至於大馬機場，豐隆則因納入土耳其薩比哈格克琴國際機場（ISGA）的貢獻，而調高2015財政年財測23.8%，惟目標價調低至8令吉35仙（附加股除權後則為7令吉70仙），保持“買進”評級。（星洲日報／財經‧報道：李三宇）

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輸在起跑點的航空形象

2015-03-06 11:06      
不知不覺，MH370已消失近一年，在這起不幸事故發生後的12個月內，雖然世界各地陸續傳來多起空難，可是至今為止，始終沒有一件得以超越MH370帶給人們的震撼及遺憾。

“神秘”、撲朔迷離的案情是MH370備受各界關注的主因，加上MH17空難，輿論及股東壓力把許久未經歷重大空難事故、虧損連連的馬航嚇得匆忙下市避風頭。

然而，MH370的消失，對國家造成的打擊，遠比我們所知道的更多，除了旅遊業受打擊造成的經濟損失之外，還有國家形象及航空名譽待挽回。

如今這架飛機依然下落不明，搜索工作雖然在進行中，卻無突破性進展，若這件事未能儘快解決，給家屬及外界一個合理交代，長此下去，已受損的大馬政府及航空業者形象將再度蒙上汙點，令旅遊業復甦之途更加艱難。

須知，飛機是連接遊客及目的地的重要橋樑，如果遊客拒絕搭乘“大馬品牌”的航空公司來馬遊玩，等於我們已輸在起跑點，即使政府免收簽證費或推行免簽證政策，航空公司積極促銷低價機票，也難以彌補名譽受損的航空形象。

對遊客而言，區區幾十令吉的簽證費及打折機票，始終不及“飛行安全”的重要性，沒有人願意為了節省一些簽證或機票開銷，冒險搭乘可能存有迷途未歸或永遠到不了目的地風險的飛機，把自己推向生命的終點。（星洲日報／財經小品：郭曉芳）

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Flymojo加入‧航空業競爭白熱化

2015-03-18 17:18      
（吉隆坡18日訊）大馬天空再增新航空公司Flymojo，分析員雖然認為市場可能變得更加擁擠，但也可以加強國內航空銜接網絡，進一步提昇旅遊業的魅力。

威脅不到亞航

同時，儘管該公司與亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）直接競爭，惟難撼動後者地位，因為新航空公司只以士乃與亞庇二線機場為基地，反而是可以吸納馬航（MAS）被裁的部份僱員，有助於提振航空業士氣。

Flymojo昨日與加拿大公司龐巴迪（Bombardier）商用飛機簽署意向書，購入20架CS100飛機，另有添購20架CS100飛機的選擇權。

根據CS100飛機的單價，20架CS100飛機將值14億7千萬美元（約54億3千800萬令吉）。

分析員指出，Flymojo以柔佛士乃國際機場為主要基地，這可鞏固政府發展依斯干達區域和南部走廊的政策；第二基地沙巴亞庇，除促進半島和東馬乃至區域之間的連接，同時也刺激沙巴和砂拉越的旅遊業。

不過，聯昌研究表示，國內航空業產能過剩，新航空公司的加入，可能造成競爭白熱化。

達證券認為，儘管新航空公司短期會祭出具吸引人機票票價，使競爭日益加劇，惟長遠來說要撼動亞航並不容易，畢竟後者已在區域有穩固的飛行網絡。

預期第三季起飛

該航空公司以士乃與亞庇為基地，預期2015年第三季起飛。至於服務定位是介於廉航與全方位服務（FSA）。

豐隆研究不擔憂新航空公司會對亞航構成潛在威脅，在第二機場營運只承載大馬11%的空中運輸，而且只以125座位新機營運，成本上遠較使用180座位客機的亞航與馬航不利。

“不僅如此，士乃機場也無法吸引高運輸流量，主要是人口稀少和機場銜接問題。”

士乃機場只運載全國客流2%，亞庇機場達9%，其餘機場運輸客流的89%。

大馬研究也不認為新航空公司可與亞航直接競爭，主要是士乃銜接度低、未有長程的轉運交通；至於亞庇機場作為新航空公司樞紐，卻可能對吉隆坡亞庇航班形成競爭，亞航目前在這個高度盈利航線每週飛行13趟。

興業研究也不認為會對亞航形成挑戰，維持航空業“加碼”評級，飛機油由以往預估的每桶86美元，跌至今年平均的71美元有助提高賺益；亞航將是首選股，“買進”評級，目標價3令吉45仙。

興業說，新航空公司投運，有助大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）增加客流。大馬機場“買進”評級，目標價7令吉35仙。



（星洲日報／財經‧報道：張啟華）


短期料不威脅亞航 Fly Mojo專注東協市場
財經企業18 Mar 2015 17:43
http://www.chinapress.com.my/node/607267

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擁擠的天空

2015-03-23 13:58      
儘管馬航（MAS）和亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）去年相繼發生空難事件，令大馬的天空蒙上一層陰影，然而大馬航空業並未因此凋落，如今更迎來了一家新成員。

新航空公司“Flymojo”趁著2015年國際海空展盛大舉行之際宣佈成立，並與加拿大公司龐巴迪（Bombardier）商用飛機簽署意向書，購入20架CS100飛機，總值14億7千萬美元（約54億3千800萬令吉），另有添購20架CS100飛機的選擇權，總值增至29億4千萬美元，這不是一筆小數目，顯示了新航空公司下重注和將重拳出擊。

早前政府批准成立馬印航空，已經令本地航空市場競爭升溫，如今政府又發出新的航空執照，令人感到意外，大馬的天空更為擁擠，市場或陷入大混戰。

新公司的股東背景和是否有足夠財力也引人好奇，據知該公司主席阿里斯（Alies Anor Abdul）為納吉前政治秘書兼巫統置業PWTC董事，政治色彩濃厚。

航空市場競爭激烈，要成功飛上天並不容易。

國內航空業老大哥馬航就虧損累累，屢次重組都無法成功，最終告別大馬股市，以便展開裁員大重組，但在面對工會頑抗之下，它能否重生仍是未知數。

至於在廉價航空領域備享讚譽的亞航，上財年末季也意外蒙受虧損。

然而，這並未令新競爭者卻步，許多人仍憧憬航空業前景，前仆後繼向天空進發。

新航空公司取名Flymojo，不知中文名會如何翻譯，有人用廣東話唸作“fly冇咗”（飛不見了），名稱新穎趣怪，獨樹一幟，可吸引到消費者的目光，但是好是壞仍很難說。

新航空公司只以士乃與亞庇二線機場為基地，短期內無法撼動現有業者，但它遲早會擴大航線至本區域，終將形成直接競爭。

目前國際油價低迷，飛機燃油成本大減，將有助於Flymojo創業起飛。

同時，Flymojo可吸納馬航被裁的部份僱員，間接幫助消除馬航重組所面對的阻力，但它也可能搶走馬航的國內航線生意，所以對馬航來說，新對手進場是喜憂參半。

更多航空公司加入戰圍，對消費者是一大喜訊，業者相互競爭，將提供吸引人的票價和各種優惠，讓更多人可以飛，促進國內旅遊業，也讓大馬的天空更為精彩。（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：李勇堅）

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大马经济转型中系列172：航空业4高隐忧

大马经济转型中 财经周刊  2015-04-06 11:01
燃油价格挫跌，对航空领域来说非常乐观，但看似前景大好之际，其中又隐藏着大量的不确定因素，而这些因素，恰恰源自于航空业的先天特性。

石油，在过去一直被美誉为“黑金”，是人类现今采用的发动机技术的燃料来源，用途非常广泛，属于价值非常高的不可再生能源。

但由于美国在过去1年里，大规模开采页岩油（Shale Oil），令全球石油产量走高，而国际石油输出国组织（OPEC）也因为意图打击页岩油开采活动，没有一如过往般通过调整石油产量来维持国际油价。

如此一来，导致市面上的石油超越市场需求，进而冲击国际油市，从2014年6月每桶115美元的最高价位，跌至2015年1月每桶46美元的最低价位，跌幅达60%。

除了价值不再，更让全球投资市场陷入熊市，令外围经济变得异常脆弱。

尽管国际油价的走低，已导致多家石油公司和石油生产国蒙受亏损，但跟着国际油市暴跌的航空燃油价格，也因其超过40%的巨额跌幅。

这令低迷的航空业者得以减低成本压力，成为此次油价走低的最大受惠者。

全球航空业在去年经历了空难频发的艰辛马年，而且燃油成本独占航空公司营运成本逾30%，所以过去的高油价也令业者头疼不已，不得想方设法节油，包括减低飞行时速、减轻承载量。

但看起来现在这种形势已逆转，全球航空业正准备在全新的羊年大展拳脚，希望能够借着国际油价暴跌的黄金机会，透过减低所征收的燃油附加费，以更优惠的票价吸引搭客，一洗2014年的颓势。

业者纷撤销燃油附加费

为了对应国际油市，世界不少航空公司已在近两个月内，逐一宣布减低或撤销燃油附加费，这当中包括澳洲维珍航空（VirginAustralia）、日本航空（Japan Airline）、菲律宾航空（Philippines Airline）、宿雾太平洋航空（Cebu Pacific Air）等。

本地亦有数家航空公司，加入撤消燃油附加费的行列，包括深受MH370失联事故和MH17被击落坠事故影响的马航（Malaysia Airline），以及受印尼亚航QZ8501坠机事件牵连的亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）。

我国其他较小型的航空公司诸如飞荧航空（Firefly）和马印航空（Malindo Air）亦紧随其后，营造了航空市场削价的氛围，让业者乐观地等待其复苏。

事实上，航空业所涉及的经济活动范围很广泛，除了我们眼中所看到最直接牵连的旅游业以外，还有各种经贸活动，这一点作者会在下一篇详谈。

今年可重振其鼓

国际航空运输协会（IATA，国际航运协）在较早时发布的2014年终报告，预测了全球航空业将在今年得以重振。

预估人均来回飞行成本将达458美元（1694.6令吉）的水平，较去年的483美元（1787.1令吉），减少了5.1%。

此外，全球航空业的每公里乘客营收（RPK），估计将冲上6兆5520亿美元（约24.24兆令吉），同比去年的6兆1260亿美元（约22.66兆令吉），增长7.0%，涨幅属近年来的最高点。

这当然必须归功于航空燃油价格。

国际航运协在这份报告中，根据每桶99美元的国际油价统计，预测2015年航空业的燃油成本将为1920亿美元，同比去年的2040亿美元下跌了5.6%，跌幅亦是历年来最高。

这将令燃油成本在运营成本中所占比率，从去年的28.6%，回降至26.1%。

该组织所发布的数据显示，燃油成本在2013年占运营成本的30.1%，当时的国际油价已冲破每桶130美元，属于航空业相当煎熬的时刻.随着该占比在2014年跌破了30%，预测今年进一步跌破28%，亦是情理之事。

这表现了国际航空组织对今年油价的乐观，这不算坏事，因为依据现有油市的浮动，将全年定在每桶99美元的价位亦算合理。

由于现有趋势显示油价走低的情况不会再持续，回弹的空间和机会越来越多。

因此，国际航运协实际上是审慎乐观，但正面的预测，确实有助于推高全球包括我国的航空业。

亚航大马机场创新高

国际油价的持续走低，也在较早前激起全球投资者的买气。

国际航运协在最新的财务数据调查报告中表示，全球航空公司的股价，在油市低迷时一度飙破12%，看起来似乎已经一洗全球航空业去年首9个月因亚太区欧元区经济放缓、多起空难，以及伊波拉病毒散播而出现的低迷与忧虑。

曾让航空业者头疼的燃油价格，在近期反而成为了他们的救命稻草。

由于国际市场的带动，本地航空股同样也呈现涨势，撇除因进行业务整顿而在去年12月自行除牌的马航，亚航在上两月的股价，冲上最高每股2.85令吉，最低2.62令吉，并在去年12月26日达致近年来的新高，即2.94令吉。

此外，大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）的股价，也在2月27日创下近年的历史新高，即7.35令吉，无论国内外，航空业的形势看起来一片大好。

前景隐藏不确定因素

这种乐观形势，对航空业而言是非常值得鼓舞，但看似前景大好的航空业，其中又隐藏着大量的不确定因素，而这些因素恰恰源自于航空业的先天特性。

航空业主要拥有“四高”特性，即技术依赖性高、航行风险高、航线竞争性高、被动性质高。

客机是一部配备精密通讯器材的昂贵交通工具，无论是操作和保养，都必须拥有极其精密的技术支持，加上其体积庞大亦需各式地面人员紧密的技术配合，确保航行的万无一失。

这导致航空业对专业技术的依赖性特别高，而这些专业技术都是无法削减，并且须维持大量支出运营成本。

另外，民航客机平均每小时以800至850公里的高速航行，飞行高度介于海拔3000公尺至海拔1万6000公尺之间，所存在的航行风险复杂且多样。

一旦发生意外其所需承担的压力和成本是无法估计的，因此高风险意味着高成本。

现今航空旅游普及，造成航空业蓬勃发展，鉴于成本考量，航空公司倾向于运营热门航线，并且采用大型客机增加载客量，比如可承载500多人的A380，从中提高经济效益。

根据早前我所引述的国际航运协数据，去年的离地起飞率达到3340万趟，即每天在全球各地共有9万趟离地航班，意味着每分钟平均有62架客机起飞。

若依据国际航运协对今年离地起飞率的预测，则2015年全球各地每分钟平均有67架客机起飞，而且全球的航空公司，无论大小已超过500家。

繁忙的天空，大量的客机，也意味着强大的竞争，越远途的班机，因消耗的燃油成本有时和机票售价不成正比，造成利润较低，最后不得不自负亏损。

最后，民航航线必须考量世界各国的制空权，在开辟新航线时，必须同时向起飞方、降陆方的空管单位申请。

而且，航空业的竞争，也令航空交通日渐繁忙，航空公司想要运营某条航线，也还需要政府的批准方可，加上各种税务及费用，这些都是隐性成本。

航空业的这“四高”特性，在油价高企时，是拉低业绩表现的主要因素，特别是全方位航空（full-fledge airlines）或超过5小时飞行的远途航线，其成本在油价高企时更是难以控制。



刘惟诚硕士●大马经济网研究员、拉曼大学讲师

【南洋网财经】