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楼主: williamnkk81

【航空股交流区】

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发表于 22-7-2013 05:50 PM | 显示全部楼层
马印航空不足为患?

经济脉搏 财经周刊  2013-07-22 16:12
马印航空(Malindo Airways)在我国已经起飞了4个月,然而,它到底能否为消费者带来一番新气象?还是陷入陪跑角色?

由于目前只拥有5架飞机,在机队规模太小的局限下,单位成本势必高昂,能否长期生存也引发了分析员的疑虑。

去年9月份,大马国家航空及防卫工业(NADI)及印尼PT Lion集团大笔一挥,签下马印航空的联营合约,信誓旦旦要推出最低机票、开启多个国内外航线,并在短时间内增购飞机以壮大机队规模的承诺,寓意向大马航空业者发下战书。

今天,马印航空的飞机虽增加至5架,但也下修了2013年达12架飞机的他原定目标。

此外,超低价机票也已不复再,海外航线拓展计划更因机队规模太小而蒙上一层阴影,再加上航班减少,大大削减当初的锐气。

马印航空草创时期可算一帆风顺,不但成功得到消费者和市场的瞩目,更比计划提早2个月首航亚庇和古晋,大大提高消费者的信心。

在启航后,马印航空几乎立即出手扩大机队,增购两架波音B737-900ER型号飞机,并在6月份开始飞往美里、诗巫和斗湖。

与其同时,马印航空也出人意表地增购ATR72-600型号涡轮螺旋桨飞机(Turbo-prop),并在6月份从梳邦机场起飞至槟城、新山和哥打巴鲁。

该公司也计划,在今年结束前,增加4架相同型号的飞机,飞往亚罗士打、瓜拉登嘉楼和浮罗交怡。

这也意味着,届时,马印航空从梳邦机场出发的每周班次,将就此增加至84次。

依据马印航空的发展蓝图,增加本地航线后,就会着手开拓国际航线,有意在今年飞往印度的新德里、蒂鲁吉拉伯利和科钦,并在明年降陆孟买、加尔各答、钦奈、特里凡得琅和班加罗尔。

拓展航线太激进

与此同时,马印航空也有意开启新加坡和中国(上海、深圳、广州和香港)的国际航线,希望在2014年初从亚庇飞往中国香港。

截至目前,虽马印航空发展进度看似令人满意,但联昌国际研究分析员却认为,其发展或已晋平台期,看似足以让公司繁忙数年的计划也略嫌遥不可及。

“无论是要飞到哪里,马印航空都必须先购买更多的飞机,壮大机队规模后,才有开拓国际航线的资格。”

他续称:“虽然有计划是好的,但马印航空未免太积极开拓航线,而忽略了班次也是让该航线赚钱主要因素。”

放眼10年100架飞机



根据资料,马印航空计划在2013年前增加机队至12架,2014年再提高到20或24架,并以10年内拥有100架飞机为当前最大目标。

根据分析员的了解,马印航空2013年扩大机队至12架飞机的目标已收回。

该公司表示,希望在今年达到10架飞机的规模。

尽管如此,分析员认为目标调整幅度不大,而且马印航空也通过购买涡轮螺旋桨飞机来应付需求。

事实上,在马印航空启航初期,并没有提及会购买涡轮螺旋桨飞机,直至在今年6月1日于梳邦机场启航涡轮螺旋桨飞机,同时宣布在今年增购4架相同型号飞机前,应付所有航班的4架飞机型号,皆为波音B737-900ER。

“我相信,上述4架涡轮螺旋桨飞机,应该是来自Lion航空独资子公司———Wings航空的36架相同机型的订单。”

多名管理层离职引揣测

撇开机队扩展目标下调不说,马印航空数位管理层员工在近月来也陆续离开,回巢前雇主———亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)。

分析员披露:“据我们了解,马印航空在成立以来,共有10位管理层员工离开,其中5名加入了亚航,包括了前商业主管、法律主管和市场经理。”

尽管马印航空的空缺都已有替代人选,但管理层频密的离职,引起分析员的关注,猜疑是否内部不和,担忧从而影响公司发展进度。

此外,《曼谷邮报》在今年5月份爆出,Lion航空计划与泰国公司合作,成立类似马印航空的航空公司,而且已经开始招聘人才,加深了分析员对其发展或放缓的忧虑。

“泰国政府回应表示欢迎。如果消息属实,Lion航空尚未取得执照,它将需要最少6个月的时间为此准备,而这将有利亚航和其他大马业者。”

他补充:“因为Lion航空必须要分神筹备,很大可能把原本配给马印航空的飞机,转给该新联营公司,尤其是在发现大马市场竞争比想象中更激烈之后。

如果泰国联营公司落实,这也意味着马印航空在10年内拥有100架飞机的目标更遥不可及,而亚航则会成为最大的受惠者。



机队小 班次少

鉴于马印航空目前发展速度较初期缓慢,而且机队规模属行内最小,分析员认为,今年内它对同行的威胁不大。

“马印航空最大的竞争对手———亚航,拥有67架A320飞架,飞往14个和58个国内外目的地。”

他补充:“至于马航(MAS,3786,主板贸服股),虽然两者提供的服务相仿,但马航却拥有马印航空所不能及的109架飞机,它旗下的飞荧(Firefly)也拥有13架飞机。”

班次减少不符合承诺

机队规模小,加上班次不多,马印航空虽以万众瞩目的姿态进入大马航空领域,但截至目前,却无法撼动同行。

“我们相信,亚航应该还未感觉到马印航空所带来的威胁。前者在大马和亚太区布下的网络相当完善,后者难以攻破。”

此外,马印航空在启航初期,承诺提供频密班次以成为消费者飞往全国各地的首选。不过,根据分析员的报告,马印航空班次并没有遵从上述承诺。

以吉隆坡飞往亚庇的航线班次为例,9月份第一个星期的航班并非如同当初承诺的每日3班,而是每天2班。

另外,7月19日飞往亚庇和古晋的班次选择,也只有唯一一个时间。

分析员说:“我把这个现象理解为供过于求,或者是搭乘率与成本费用不成正比,所以必须减少班次。”

无论如何,他认为8月份至9月份的班次,将随着开斋佳节来临而恢复正常。

不过,若以亚航每天飞往亚庇和古晋多达14至15趟的班次比较,相信马印航空无法在短时间内显著争取市占率。

转战第二城市 硬碰对手

分析员指出,在无法与亚航竞争东马主要城市的市占率之际,马印航空转战第二城市如美里、诗巫和斗湖,并提高往返的班次。

“而我们也认为,转攻第二城市是对的策略。由于飞机不多,马印航空想要取得当年飞荧勇战东马的成绩,一点也不容易。”

飞荧在2011年集中火力,专攻亚庇和古晋市场,一度影响龙头老大———亚航的搭乘率。

飞荧火力全开时期,拨出6架B737-800型号飞机,每天往返大马半岛和东马最高7次,相等于出动了亚航当时一半的承载能力,硬碰后者。

相比之下,马印航空飞往古晋和亚庇的承载能力,分别只是亚航的26%和14%。

“可想而知,马印航空今年对亚航的影响并不大。”



票价飙涨 消费者回流亚航

航班减少除了是因为供过于求,分析员认为机票价格飙升,也是导致消费者回流亚航的原因。

过去数个月,马印航空以争取市占率为机票定价的大前提,同时标榜“以廉航机票享受全方位航空服务”做为卖点,一度引起消费者抢购。

“对消费者来说,32寸宽的座位、娱乐系统、免费20公斤行李托运、登机桥和免费餐饮,都是具备吸引力的卖点。在当时,若与亚航比较,在购买亚航餐饮和行李托运后,马印航空的票价还是比较便宜。”

至于马航,以当时的价格比较,马印航空的票价也是便宜18%至32%。

不过,一旦促销活动结束后,优惠票价也随之消失。

分析员说:“我们试着查询7月15日飞往亚庇和古晋的机票,发现票价较3月份查询时倍增!”

马印航空票价飙涨,大大拉近了与亚航票价的距离。

“3月份订购马印航空飞往亚庇的机票,只需要亚航票价的一半,现在却相等于亚航票价的85%。”

分析员补充:“然而,飞往古晋的机票却意外地比亚航贵5%!我认为,亚航有资格凭着其频密的班次,征收较贵的票价。”

至于飞往槟城和新山的票价,马印航空比亚航低20%至25%,但分析员认为这只是促销价格。

“我相信促销结束后,槟城和新山的机票也会涨价。”

马印VS飞荧和马航 服务相仿 飞荧冲击最大

分析员认为,真正能够感受到马印航空威胁的业者是飞荧。

“马印航空不但拥有和飞荧一样的涡轮螺旋桨飞机,而且它们同样在梳邦机场起飞,服务水准也相仿。”

不过,飞荧凭着班次较多且拥有国际航线的优势,暂不会受到显著影响。

“飞荧需要担忧的是马印航空的超低价促销活动,消费者很容易被低票价所吸引。”

至于马航,若马印航空成功熬过目前困境,以其服务水平和卖点,或会为马航带来冲击。

马印VS亚航 品牌稳固 挑战亚航不易

假设马印航空成功在10年达成100架飞机规模,分析员认为,届时,大马航空领域将会有一番新气象。

“无论如何,我们认为马印航空达标很难,因为当中牵涉的不只是公司财力问题,也是亚航有着牢不可破的产品品牌、航线网络和超低机票的吸引力。马印航空要从中分一杯羹,必须经过很多的困难和挑战。”

中长期来看,分析员估计,马印航空未来数年都必须在亚航卓越表现的压力下力求生存,同时,也有检讨拓展计划的必要。[南洋网财经]
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发表于 30-7-2013 02:39 PM | 显示全部楼层
马印航空抢攻本地市占 航空业次季受考验

财经新闻 财经  2013-07-30 12:56
(吉隆坡29日讯)分析员认为,透过航空公司2013财年次季业绩,才能真正确认马印航空(Malindo)航空进军本地市场的影响。

兴业研究分析员指出,即将在8月公布的次季业绩,对评估Malindo航空对整个航空领域带来的竞争,起了关键作用。

“Malindo航空自3月以来,开始侵占本地航空领域的市占率。我们预计,该航空载送了15万名乘客,平均承载率达80%。”

Malindo航空显然为亚航和马航带来竞争,但分析员说,这两家航空的承载率(load factor)并不见得受到严重打击。

次季表现最弱

分析员认为,马航(MAS,3786,主板贸服股)和亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)本地业务的回酬,可能面临受压的风险,次季是航空公司表现最弱的季度。

“然而,2013财年次季的燃油价格走低,按年跌5%,按季挫10%,可能激励航空公司的净利。”

分析员指出,虽然Malindo航空提供更低廉的机票,但亚航并没有跟风,因此回酬不会严重受压。

“而马航的票价有时会低过Malindo航空,预计会面对回酬受压的情况。”

低价机票难持续

分析员认为,Malindo航空以低价格进军航空市场,成功刺激了新的需求,但并未侵蚀原有航空公司的市场份额。

另外,根据媒体报道,Malindo航空一些重要员工已离开公司,一些甚至重返亚航,显示Malindo航空在未来可能面对麻烦。

分析员也认为,长期而言,Malindo航空提供的低价机票并不能持续。

“机舱内的免费娱乐、行李、餐点和高企的机场税,都提高了每单位成本。”

首选大马机场

大马机场公布今年首5个月乘客和航班流量达更高水平,分别达11.9%和9.6%,与分析员全年预测相符。

马航也宣布,截至目前的每公里乘客收入(RPK)增长21.3%。

分析员说,虽然亚航仍未宣布最新数据,但公司在刺激增添了两架飞机,预计乘客数量也会增加。

整体而言,分析员维持航空领域的“增持”评级,但首选股从亚航转至大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)。

分析员说,首选股转至大马机场的主要原因,是该股将从乘客数量增长中受惠。

而亚航则可能面对回酬受压的情况。

不过,基于稳健的基本面,分析员仍看好亚航。[南洋网财经]


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发表于 11-8-2013 03:03 PM | 显示全部楼层
开启首个国际航线 马印航空本月起飞达卡

财经新闻 财经  2013-08-11 10:59
(雪邦10日讯)马印航空(Malindo)将在本月起飞至孟加拉达卡,开启该公司于亚太区域的首个国际航线。
《商业时报》引述马印航空总执行长詹德兰谈话指出,孟加拉经济起飞加上越来越多孟加拉人往返大马,吉隆坡-达卡航线商机无穷。

“综观大马第二家园数据,大部分的申请均来自孟加拉投资者。”

报道指出,自2002年只今年5月,大马第二家园计划共批准来自10个国家,总计2万1630项申请。

其中,中国与日本申请者居多,分别为3955人及2551人。

在达卡之后,马印航空计划在9月份开启第二个国际航线,飞往印度新德里。

詹德兰说,新航线公司已获得大马有关单位的批准,目前,公司正等待印度民航局总监批准。

他表示,开启印度次大陆航线,主要是因为目前印尼与印度之间,未有直航航线,由大马起飞印度,可以让我国成为连接印度、孟加拉、巴基斯坦至印尼的区域航空枢纽。

“游客可以选择在新加坡、曼谷或者大马转机,大马将可发展成为航空枢纽,连接印尼及印度次大陆。”

自3月份起营运的马印航空,至今年7月间,乘客量已达12万人,其中古晋及亚庇航线最受欢迎,平均承载率(load factor)达80%。[南洋网财经]
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发表于 19-8-2013 03:24 PM | 显示全部楼层
马航是一般垃圾管理的公司,拥有垃圾级的管理系统,会赚钱也是他阿公私底下塞钱进去洗一洗。
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 楼主| 发表于 19-8-2013 04:15 PM | 显示全部楼层
StockSniper 发表于 19-8-2013 03:24 PM
马航是一般垃圾管理的公司,拥有垃圾级的管理系统,会赚钱也是他阿公私底下塞钱进去洗一洗。

不要講到這樣的。。。 公司是賺錢的。。。 只是很多蟲吃了。。。
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发表于 22-8-2013 12:44 AM | 显示全部楼层
現在那麽低不買要等什麽時候?
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发表于 22-8-2013 01:10 AM | 显示全部楼层
johnjohn 发表于 22-8-2013 12:44 AM
現在那麽低不買要等什麽時候?

世界一流管理的新航都开始倒贴,现在去买世界九流的马航,你真内行
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发表于 22-8-2013 07:37 AM | 显示全部楼层
StockSniper 发表于 22-8-2013 01:10 AM
世界一流管理的新航都开始倒贴,现在去买世界九流的马航,你真内行!

馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買
也是有人說跟你一樣的話,
後來被收購了,漲到5塊錢..

馬航就算在9流,也有政府保護..
這股票要等..
漫有機會的,畢竟那是馬來西亞的門面,
政府不可能給他倒的
最多被人收購...

在馬來西亞只要國家持有的股票上市公司
低點買下去就對了,沒什麽好擔心的..

本帖最后由 johnjohn 于 22-8-2013 07:39 AM 编辑

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发表于 22-8-2013 09:36 AM | 显示全部楼层
StockSniper 发表于 22-8-2013 01:10 AM
世界一流管理的新航都开始倒贴,现在去买世界九流的马航,你真内行!

就算九流,但因为我们的政府的关系,在‘字面上’会让他变一流。。
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发表于 22-8-2013 11:41 AM | 显示全部楼层
今天我会买亚航来玩玩
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发表于 22-8-2013 11:42 AM | 显示全部楼层
johnjohn 发表于 22-8-2013 07:37 AM
馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買

希望你每次都这么走运吧,中个附加股,Warrant,或Loan Stock等等就要再掏腰包了,赔了夫人又折兵。

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发表于 22-8-2013 12:16 PM | 显示全部楼层
StockSniper 发表于 22-8-2013 11:42 AM
希望你每次都这么走运吧,中个附加股,Warrant,或Loan Stock等等就要再掏腰包了,赔了夫人又折兵。

這就是股票有趣的地方

美國citibank
馬來西亞各大銀行

在金融風暴的時候也是一堆人不看好
但是那時候有買的,不就都賺了


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发表于 22-8-2013 12:28 PM | 显示全部楼层
johnjohn 发表于 22-8-2013 12:16 PM
這就是股票有趣的地方

美國citibank

那要看时局,我个人就在Citibank跌倒USD1.50的时候火速抢购,因为当时金融风暴已经跌到谷底了。

现在股市刚刚接近暴风雨前夕,现在买马航无疑是买个无底洞,风暴只要来临,不知马航的飞机会带你到哪里High,会乘飞机的人,不会看到现在雷雨刚开始就冒险。
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发表于 24-8-2013 03:07 PM | 显示全部楼层
最近亚航股价大跌,再过几天如果无力反弹的话,就大件事了。
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发表于 24-8-2013 04:51 PM | 显示全部楼层
xiaoxin.tai 发表于 22-8-2013 11:41 AM
今天我会买亚航来玩玩

一样!
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发表于 24-8-2013 05:03 PM | 显示全部楼层
LIMWEESIN 发表于 24-8-2013 04:51 PM
一样!

难兄难弟
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发表于 25-8-2013 01:18 AM | 显示全部楼层
khokhokho 发表于 18-7-2013 04:09 PM
人家是看它的營業額的客戶量,而亞航和馬航因為不斷鬥價錢表,就是機票賣到越來越少利潤,亞航不斷用強 ...

個人覺得你的預測很有問題哦。
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发表于 25-8-2013 01:19 AM | 显示全部楼层
johnjohn 发表于 22-8-2013 07:37 AM
馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買

同意,如果你夠膽的話,買call warrant賺更多,

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发表于 25-8-2013 10:26 AM | 显示全部楼层
investfuture 发表于 25-8-2013 01:18 AM
個人覺得你的預測很有問題哦。

謝謝妳的提醒,以下我在馬航所提論。

2131#
发表于 24-8-2013 04:28 PM |只看该作者 | 分享此楼层
亞航也來折扣20%
8折優惠!所有航班、所有機位。
訂位日期: 2013  年 8月 20 日- 2013 年 8 月 25  日
出發日期: 2013 年 8月 27 日- 2013 年 12 月 11 日

马航机票折扣50%
(吉隆坡13日讯)马航将为今年8月19日至明年5月31日的飞机行程提供机票优惠,最高可达50%折扣。马航今日发文告指出,该机票优惠的预订日期从即日起至本月25日为止。
消费者可订购从今年8月19至明年5月31日期间的机票。

現在來講,送不用錢的機票還不夠,直接來折扣價,這等於自殺的玩法,兩方航空最終結果利潤減少,不過,只要誰能夠把營業額拉高,就可以從中拉底虧損,而能夠生存下來。http://www.chinapress.com.my/node/409771

新業者馬印航空公司啟航,本地航空界料爆發削價戰。                        
報導:林苡欣


(吉隆坡5日訊)新業者馬印航空公司(Malindo Airways)啟航,觸動本地航空界爆發削價戰,券商認為,亞航及馬航為了保持現有市佔率,將順應推出優惠機票穩住江山。
 馬銀行投銀分析員莫欣阿茲今日撰寫報告指出,每當有新業者介入市場,削價戰自是必然的結果;馬印航空自上月底獲政府頒發營運執照,已開始投運。
 “每個業者必會盡其所能,比服務與機票價格,以爭奪更多市佔率,並留住消費者的心。”
 他說,從機票價格走向可看出我國航空業,是個相當成熟的市場。
 “近來,不難發現國內各家航空業者,使出混身解數推出相關促銷活動,除了馬航(MAS,3786,主要板貿易)與亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易),成功航空公司(Berjaya Air)也不落人后。”
“零機價”最吸睛
 馬印航空標榜與亞航相等,甚至更低機票價,吉隆坡飛往古晉僅需38令吉;飛往亞庇則為68令吉,並已成功引起公眾注意,莫欣阿茲指出,馬航與亞航也紛紛啟動促銷。
 馬航去年底讓消費者,以50%優惠兌換飛行里數獲取免費機票,乘客僅需支付燃油附加費及機場稅即可;亞航及亞航長程(AirAsia X)“零機價”活動仍最吸睛。
市場趨成熟
衝擊相對小
國內航界市場更趨成熟,尤其亞航與馬航市場擴大,此番削價戰帶來的衝擊,料相對較小。
 莫欣阿茲指出,亞航這2年來已將旗下航線擴大25%至30%,同時也更精通訂價,相較2010年飛熒航空公司(Firefly)啟業時,應對衝擊的能力大大提升。
 “至于馬航,料已對迫在眉睫的削價免疫,今年航班容量估計將緩步揚高2%至3%,加上近來力拼高檔業務,這類消費者一般都是對價錢不太敏感的一群,所受衝擊自是減弱。”
 他說,馬印航空畢竟才剛開業,尚需要時間去融入並適應本地這個新市場,同時拓展自身基建設備。
 “縱然母公司獅子航空(Lion Air)的支持,加上馬印航空總執行長詹德蘭拉馬慕迪實是亞航前執行人員,可助縮短學習期,無論如何今年對該公司來說,都是需要適應新環境的一年。”
 莫欣阿茲認為,基于馬印航空剛啟航,對亞航的衝擊料有限。
 “不過,若該公司這手牌若打得好,估計明年開始,或對亞航形成壓力。”
馬航換機票排長龍
馬航“50%優惠兌換飛行里數獲免費機票”促銷奏效,消費者排長龍換機票。
 馬銀行投銀分析員莫欣阿茲說:“我們在活動最后一天走訪吉隆坡中環車站(KL Sentral),發現約400、500人正在馬航專櫃排隊兌換機票,這個促銷活動可說是非常成
功,同時可刺激客流量並推高營業額。”
 他說,就連一直專攻利基市場的成功航空公司,也變得更進取。
 “該公司為梳邦飛往檳城航班,推出誘人票價,根據最新資料,單程僅98令吉。”

亚洲航空集团(AirAsia)总执行长丹斯里东尼费南德斯和記者對話:
http://www.nanyang.com.my/node/558762?tid=462
他也在联访中声明,本身不会考虑全面服务航空(Full Service Carriers)。
“与全日空、马航竞争?算了吧,我现在已经够头疼了。”[南洋网财经]

馬航我本來認為它後半年會大賺錢,但是現今的馬航戰略,完全為了要把亞航的營業額拉下來,而出了折扣價 50%,如此做法,9月份的財報,應該會戰成平手,但是一但拉票成功的話,虧損也會減少,是喜是憂,大家自已下定論吧。


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发表于 25-8-2013 07:38 PM | 显示全部楼层
investfuture 发表于 25-8-2013 01:19 AM
同意,如果你夠膽的話,買call warrant賺更多,

那又玩得有點大了
我比較保守..

反正我也不看好馬航賺錢...
只期待有好消息XD


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