【航空股交流区】

wqlwqlwqlwqlwql

马航好像要完蛋了。

arionb212

wqlwqlwqlwqlwql 发表于 18-12-2013 10:14 PM
马航好像要完蛋了。

八块买回来剩三角！好咯！现在想办法向人民开刀咯！

arionb212

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arionb212

wqlwqlwqlwqlwql 发表于 18-12-2013 10:14 PM
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icy97

狮城业者部署东协市场 大马航空业无惧联盟潮

财经新闻 财经  2013-12-19 08:24
（吉隆坡18日讯）新加坡航空业者近期积极在本区域掀起一阵“联盟潮”，进一步部署2015年东协领空全面开放的事业版图，但对我国航空业者威胁恐不大。

新加坡航空业者近期掀起区域联盟风潮，与泰国和台湾业者联营或业务合作，接轨泛东协各领空之余，也将触角延伸至印度和台湾，长期展望备受期待。

虽然联盟风潮来势汹汹，但对以亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）为代表的本地航空领域却不足为惧，因亚航早已透过相同模式部署各大东协市场。

Inter Pacific投资研究主管冯廷秀接受《南洋商报》电访时指出，亚航早已透过联营方式，进军日本、泰国、印度等市场，下一步可能是菲律宾市场。
亚航已积极联营

“联盟是对的，透过积极的联营结盟，航空业者有助降低成本，特别是近年为大势的廉航业者。

毕竟廉航已经是当前主流，许多消费者和公司均以秉持低廉成本的信念。”

他补充说，亚航拥有积极的营运策略，“联盟潮”引发的更激烈竞争，应不会过于威胁到这东南亚最大廉航公司的表现。”

马航鲜少联盟

说起“伤痕累累”的马航（MAS，3786，主板贸服股），冯廷秀笑言马航还需要精力改善内部问题为重，区域联盟应不是公司当前主轴。

马航目前多以技术或机位共享的方式与其他业者合作，也仅加入寰宇一家（One world Alliance），鲜少与业者一对一结盟。

马银行投资研究指出，联盟和并购在航空领域并非新鲜事，此次的合作风潮，显然是因应领域进一步开放和成熟所形成，在2015年东协领空开放前做好准备。

“待2015年后，东协航空公司可持有其他东协业者股权高达70%，激励业者们通过联营合作分担风险，在股权买卖上亦自由，一旦管理层表现不如预期，则可卖出。”

扩展营运创造效益

马银行投行分析员指出，新加坡航空业者正积极透过“联盟潮”，部署他们的区域版图，并进一步扩展营运范围，结盟方式创造效益亦相当高。

其中，新航持有的酷航（Scoot）与泰国飞鸟航空（NOKAir），合作在曼谷成立新长途廉航公司，新航另一持股公司虎航（Tiger Air），则与台湾中华航空成立台湾虎航联营公司。

此外，虎航除了与印度香料航空（Spice Jet）签署3年联运合约，也与酷航达成联盟协议。这4项合作计划都待相关监管单位批准。

“飞鸟酷航和台湾虎航的成立，有助开拓新市场、强化航线网络和连接度；虎航和香料航空的合作则是扩大航线网络的明智之举，还可透过交叉售票提升双方承载量。”

而虎航和酷航两家竞争对手，如今更朝合并迈向一步，合作协议降低了双方竞争，加上大股东均为新航，不排除新航收购虎航67.3%未持有股权，将之与酷航整合的可能。

报道： 谢静雯

[南洋网财经]

icy97

竞争软化‧旅游年效应 航空领域展望佳

财经新闻 财经  2013-12-19 08:19
（吉隆坡18日讯）马印航空（Malindo）策略转向保守，稍微软化业界激烈竞争，加上明年有“大马旅游年”和第二吉隆坡国际机场（klia2）开张的催化剂，券商维持航空领域“增持”评级，展望依旧可期。

兴业投资研究指出，各家航空公司今年积极扩大飞机规模，加上为应对马印航空来势汹汹而加入削价战，造成回酬率受压，营运环境备受考验。

虽然明年竞争依旧，但随着马印航空因高成本架构而放缓扩展脚步，票价折扣稍有收窄，一些航线亦降低承载量，让市场的激励竞争出现软化。

“马印航空原购机目标为12架，但目前仅有6架窄机身飞机。该公司如今采取新战术，往印尼、曼谷和印度等区域航班扩展，而不是继续在激烈的本地竞争环境中恋战。”

分析员表示，这对国内两大航空业巨头———马航（MAS，3786，主板贸服股）和亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），无疑是利好因素。

大马机场成大赢家

好消息不止于以此，政府宣布明年为“大马旅游年”，之前激烈的削价战已吸引不少游客，如今更是激励航空旅游需求，最大受益者则是大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）。

“我们保守估计，大马机场明年的搭客量将录得12%增长率，而亚航在槟城、亚庇和哥打峇鲁的新停靠点，都已见强劲的承载率，可进一步激励大马机场搭客流量。”

分析员认为，第二吉隆坡国际机场可能延迟的消息，打击了大马机场的股价，但却是趁低吸纳的良机，新机场将大力贡献现金流和应收表现。

同时，亚航则依旧是该行首选股，马印航空削价幅度收窄，有助于改善亚航在本地的业务表现。

“除去即将上市的印尼业务，亚航大马业务本益比仅6倍，此外，我们也看好连同亚航X（AAX，5238，主板贸服股）积极的拓展步伐，将进一步激励经济规模和收益来源。”[南洋网财经]

icy97

竞争激烈‧净利下滑 亚航员工花红减半

财经新闻 财经  2013-12-21 12:21
（吉隆坡20日讯）由于竞争剧烈而导致净利下滑，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）削减员工花红近半。

根据《Malaysian Reserve》，亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯在该公司上周举行的年宴上，向公司员工宣布了今年的花红。

2013内，亚航取得“好表现”评级的员工花红，从去年高达3个月花红，减少至1.5个月。无论如何，该公司获得“卓越表现”

评级的员工则料取得高达3个月花红。

尽管亚航截至今年9月30日止的首3季营业额表现保持，但净利表现因贷款面对外汇亏损而大幅下滑，必须减少员工花红。

截至今年首9个月，该公司净利仅达1亿9860万令吉，上财年为4亿8620万令吉。

马航不派花红

另外，持续面对亏损的马航（MAS，3786，主板贸服股）去年和今年内都不会派发花红给员工。截至今年首9个月，该公司净亏损达8亿3020万令吉。

区域内，国泰航空最近则宣布于明年调涨旗下员工薪金作为奖励。同时，也将于12月底派发一个月花红予合格员工。[]南洋网财经

icy97

今年料转亏为盈　航空领域前景展望乐观

财经 2014年1月2日
（吉隆坡2日讯）在2013年落后大市的航空领域，迈入2014年预计將逐渐好转，並有望转亏为盈。

马银行金英投行分析员指出，航空股的价格在2013年平均下滑15.8%，与富时大马综合指数（KLCI）的10.5%增长相比，跑输大市，这主要是因为航空业者普遍面对盈利低迷，同时，竞爭环境不断恶化。        

虽然如此，分析员却对航空业2014年前景乐观，这主要是因为新一年容量扩充计划更均匀。分析员预测大马航空业者在2014年將转亏为盈，取得6亿5270万令吉净利。因此分析员给予航空领域「增持」投资评级。

在2013年首10个月，大马乘客量按年成长17.3%，为过去20年来的最高成长率。当中马航（MAS，3786，主板贸服股）的载客率也达80.8%的新高，而其他航空公司也维持高载客率。

而航空市场受到较低的收益率所影响，2013年首9个月的收益率按年平均跌7.6%。分析员预测，航空领域2013年末季的盈利，按年將会呈负数，但亏损幅度將会比2013年第三季来得低。

承载量成长率低

分析员预测，本地航空业者2014年新增的飞机將达到10架，远低於2013年增加的15架飞机。除此之外，79%在2014年交付的飞机为窄体型飞机，比2013年的70%高。这意味著，2014年的承载量成长率將低於2013年。而分析员假设2014年的成长率为9至10%，市场將可轻易吸收这增长。

至於航空领域的收益率前景，料会逐步改善，因供应达到平衡水平，航空公司就不需要激进的投入削价战。

另外，第2吉隆坡国际机场（KLIA2）预计在2014年5月开张，但市场依然质疑该机场工程是否会有进一步的延迟。和目前的廉价航空终站（LCCT）相比，第2吉隆坡国际机场將提供较舒適的环境，並將提升效率及降低成本。

分析员预期，第2吉隆坡国际机场將吸引更多的乘客，提高流量及载客率，並扭转收益率下滑的趋势。

同时，2014年为大马旅游年，从过往的记录看来，將可以带来更多的旅客。

马银行金英投行在航空领域的首选股是亚航X（AAX，5238，主板贸服股），给予「买进」投资评级，及1.30令吉目標价格，基於其强劲的盈利成长潜能。而亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的股价之前已大幅下跌，分析员认为，这已经不合理，因此给予「买进」投资评级，及2.80令吉目標价格。

至於马航（MAS，3786，主板贸服股），分析员认为，该公司需要进一步的降低成本及提高营业额，预测2015年將能取得利润。

分析员上调该股的评级，从「卖出」至「守住」，目標价为0.29令吉。[东方日报财经]

thsy1127

icy97 发表于 2-1-2014 09:54 PM
今年料转亏为盈　航空领域前景展望乐观

财经 2014年1月2日

马航本应赚钱但里面的大大把相关服务外包到个人的公司下...剩下骨头...

icy97

旅遊年‧機場最受惠‧航空公司甜頭不大

2014-01-10 17:44      
（吉隆坡10日訊）2014年大馬旅遊年開跑，大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）料成大贏家，至於國內航空公司卻未必能分到一杯羹，同時繼續面對燃油價升高、馬幣走貶和削價戰的衝擊，致使分析員對整體航空業保持中和評級。

豐隆研究表示，雖然2014大馬旅遊年預料將帶動旅客大增，但是外國旅客通常偏好他們本國的航空公司，因此馬航（MAS，3786，主板貿服組）和亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）料無法在大馬旅遊年全面受惠。

大馬政府這次撥出歷來最大筆的15億令吉預算，全年推出各項活動，目標是吸引2千800萬名外國遊客（按年成長8.3%）和取得760億令吉的旅遊收入（佔2014年國內生產總值的7.4%）。

從過往紀錄來看，1990年大馬旅遊年遊客增加260萬人（+54.2%）、1994年增加70萬人（+10.8%）和2007年增240萬人（+19.5%），相信2千800萬名遊客的目標（增加210萬人或8.3%）可輕易達成，因政府撥出龐大預算以及全球經濟逐步復甦（尤其是美國和歐洲）。馬航加入寰宇一家聯盟（Oneworld Alliance）也有助改善大馬和全球的聯結。

不過，大馬機場的統計顯示，在1990、1994和2007年旅遊年，總乘客人數分別增加22.8%、5.7%和6.4%，顯著低於來馬旅客人數的增長率，顯示了國人在這期間減少出國旅遊。

國內航空公司馬航和亞洲航空的統計也顯示，在同時期乘客人數只增長18.4%、5.9%和3.4%，由此可推斷外國旅客多選擇該國的航空公司，而非大馬的航空公司。

豐隆認為，雖然馬航可能透過和外國航空公司結盟而取得強勁海外需求，亞航集團則從區域旅行中取得較高成長，但是國內航空公司預料無法從大馬旅遊年中顯著受惠。

同時，由於政府削減補貼和將在2015年4月推出消費稅，大馬國人的旅遊需求預料受生活成本增加以及負面情緒所打擊，航空公司必須推出廉宜的機票以吸引國人搭乘飛機，價格戰繼續開打。

此外，由於本地航空公司的機位規模大幅增加，業者將繼續採取活躍的載客率策略以爭奪／悍衛市場佔有率。

豐隆指出，從國內航空公司新購客機的運交計劃顯示，國內航空公司的整體機位料將增加11.3%，主要來自亞航X（AAX，5238，主板貿服組）的長程客機。

航空公司預料將採取更具競爭力的產品定價以吸引更多飛航旅遊和改善載客率，這導致回酬將進一步被壓縮。

飛機燃油價格自去年4月的110美元低點升高至每桶125美元，預料將進一步上漲，這將打擊航空公司的盈利。飛機燃油是最大的營運成本，佔成本的40%（全服務航空公司）至60%（廉航）。由於全球經濟尤其是美國和歐洲）改善，預料2014年和15年平均燃油價格分別達128美元和130美元。

馬幣兌美元貶值也衝擊航空公司賺幅，大部份的營運成本（租用飛機、維修保養等）都是以美元計價。受聯儲局退市消息影響。馬幣自去年7月起走軟，預料將保持在現有水平和有下跌風險。

KLIA2啟用
進一步推高盈利

豐隆認為，大馬機場是2014旅遊年、航空公司擴張產能及積極提昇載客率，是主要受惠者，同時不受競爭、高燃油價格和美元升值的影響。

第二吉隆坡國際機場（KLIA2）在今年中啟用，大馬機場將透過零售和商業營收，進一步推高盈利。

大馬機場2013至2015財政年盈利預測分別下調1.5%、12.8%和上調3.3%，這是基於該公司以10億令吉收購土耳其伊斯坦布爾機場的40%股權和配售10%股權計劃影響。

亞航2013年財測不變（盈利為6億9千900萬令吉），2014和15年財測分別下調6.7%和8.8%。

馬航預測在2013至2015年分別虧損9億9千900萬、5億1千600萬和1億2千400萬令吉。

豐隆對航空業持“中和”評級，正面因素為旅客強勁增長和東盟開放天空政策，負面因素則為高燃油成本以及產能過度成長令回酬面對壓力。保持“買進”大馬機場、“持有”亞航，以及“賣出”馬航。（星洲日報／財經‧報道：李勇堅）

icy97

传klia2机场税与KLIA相等 大马机场盈利看涨30%

财经新闻 财经  2014-01-21 11:28
（吉隆坡20日讯）市场传第二吉隆坡国际机场（klia2）出境机场税（PSC）料与吉隆坡国际机场（简称KLIA）相等，安联研究认为，若消息属实，大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）盈利相信可提高30%。

消息指，政府正探讨是否让使用第二吉隆坡国际机场的乘客，支付与KLIA同等的出境机场税，因两者的设施差异不大。

安联研究在报告中提到，在机场乘客人数不下降的前提下，第二吉隆坡国际机场出境机场税的上调，将有助推高大马机场盈利，在“旅游大马年”主题加持下，大马机场将会是最大受惠者。

航空业者压力增

“不过，对廉价航空公司业者来说，机场税若与KLIA同等，业者则需压缩赚幅，承担较高机场税，让机票价更具吸引力。”

该机构认为，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）与亚航X（AAX，5238，主板贸服股）将首当其冲，第二吉隆坡国际机场的出境机场税上调，加上2015年4月开跑的消费税，将进一步冲击廉价航空业者获利。

“由于机票价格的折扣空间缩小，对马航（MAS，3786，主板贸服股）来说较为有利。”

本地航班出境税RM6

《The Edge》财经周刊引述消息人士谈话指出，第二吉隆坡国际机场设施与KLIA并无太大差异。

前者同样拥有登机桥、机场中转酒店，以及贵宾休息室等设施，因此，部分航空公司以此为由，要求政府向乘客征收同等或略低于KLIA的出境机场税。

过去，使用KLIA服务的国际航线乘客必须支付65令吉的出境机场税，至于使用吉隆坡廉航终站（LCCT）、亚庇第二终站以及沙巴机场的乘客，则需支付32令吉的出境机场税。

本地航线乘客，若使用KLIA则需要支付9令吉出境机场税，吉隆坡廉航终站机场税则为6令吉。[南洋网财经]

有毛的球

奇怪的报导，说是对MAS有利，又建议卖出MAS....说AA首当其冲，又建议买入AA

khokhokho

有毛的球 发表于 22-1-2014 11:25 AM
奇怪的报导，说是对MAS有利，又建议卖出MAS....说AA首当其冲，又建议买入AA

有一家銀行講馬航才值 rm 0.180 ，如果馬航下不到 rm 0.180的話，就証明那一家銀行的分析員是水皮
人家AA就是那一家講馬航才值 rm 0.180的銀行。

所以剛好那一家的主人又和馬航的母公司的主人又是兄弟，前馬先生開口，馬航沖破7億交易量，火熱到暴，那知這東東又來倒冷水，馬航就冷到手腳軟了。
神也是他，鬼也是他們，所以馬航要飛，除非奇蹟吧。

williamnkk81

有毛的球 发表于 22-1-2014 11:25 AM
奇怪的报导，说是对MAS有利，又建议卖出MAS....说AA首当其冲，又建议买入AA

有利。。但不夠嘛。。。。 衝。。。還沒到影響大利益。。。

khokhokho

williamnkk81 发表于 22-1-2014 03:09 PM
有利。。但不夠嘛。。。。 衝。。。還沒到影響大利益。。。

當然要講好，貨款給這家航空的銀行，一但股價跌到支持點，就會 ....... 所以一上市，那一家銀行就要頂住它下跌。

williamnkk81

khokhokho 发表于 22-1-2014 03:14 PM
當然要講好，貨款給這家航空的銀行，一但股價跌到支持點，就會 ....... 所以一上市，那一家銀行就要頂住它 ...

也是要看是什麼大股東的。。。 因為銀行都要看大股東的。。。。

icy97

全球航空業 去年獲利增2.6%

財經7 Feb 2014 20:27
（吉隆坡7日訊）國際航空運輸協會（IATA）指出，全球航空業獲利在2013年上半年雖進展緩慢，但下半年卻恢復增長，取得2.6%利潤成長。

根據國際航空運輸協會文告指出，貨運需求量按年增1.4%，反觀，西亞和拉丁美州航空業則有強勁成長率，分別按年增12.8%和2.4%。

IATA總執行長泰勒說，亞太區航空業較按年跌10%，也意味著亞洲是今年唯一獲利下滑的地區，主要是空運市場萎縮及空運量減少。【中国报财经】

Jeffreyzlim123

各位大大小弟是新手 覺得mas會有機會升嗎？不然就要放了
@khokhokho

khokhokho

Jeffreyzlim123 发表于 9-2-2014 06:49 PM
各位大大小弟是新手 覺得mas會有機會升嗎？不然就要放了
@khokhokho

你買很多嗎 ?
國庫控股有馬航股份 70多% 。

上一季的數據慘不忍睹，營業額高卻虧損

Jeffreyzlim123

khokhokho 发表于 9-2-2014 08:42 PM
你買很多嗎 ?
國庫控股有馬航股份 70多% 。

才買70多張
就是知道有國股靠山
才放心那知
大大有任何意見嗎？