【航空股交流区】

有毛的球

Jeffreyzlim123 发表于 10-2-2014 01:16 AM
才買70多張
就是知道有國股靠山
才放心那知

70多张 = 7万多股？

Jeffreyzlim123

icy97

去年乘客揚18.4%寫新高‧大馬航空業動力十足

2014-02-17 16:48      
（吉隆坡17日訊）大馬航空領域在2013年書寫21年最佳營運表現紀錄，包括乘客量按年成長18.4%，以及乘載率上揚至81%，馬銀行研究看好傑出表現延續至2014年，同時較看好亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）和亞航X（AAX，5238，主板貿服組）未來展望。

馬銀行表示，大馬去年創下的18.4%乘客成長紀錄，不僅成功刷新多年新高紀錄，也成功攀上全球之巔。

其中，馬航（MAS，3786，主板貿服組）乘客量按年成長28.5%，佔領域成長30%，亞航則取得11%成長率，佔領域17.5%，其他航空公司則錄取18.5%成長，佔領域47%，馬印航空（Malindo）料是其中一家貢獻顯著的航空公司。

“吉隆坡國際機場（KLIA）乘客流去年增加19.1%，依然是全球成長最迅速的主要機場之一，且是全球排行第21的繁忙機場，我們預見現有成長動力在未來延續，帶領吉隆坡國際機場排名在2020年時躍升至第17或18位。”

惟馬銀行強調強勢營運數據並無法獨立支持領域表現，主要因本地航空公司正上演激烈削價戰，尤其本地航班及飛澳洲航班受影響程度最大，導致業者服務回酬大幅下滑，預測領域平均回酬率在2013年下滑8%至9%。

其中，證據顯示馬航是受賺幅壓縮影響最顯著的航空公司，緊接著則是亞航。

馬航、亞航X和亞航，分別預測在本月18日、25日和26日，公佈去年第四季業績。

馬航
目標價：29仙
評級：守住

雖然馬航成功透過壓低機票價將載客率提昇至紀錄高點，可回酬率卻也因此深跌至接近2008至2009年經濟危機時水平，並導致首9個月核心虧損按年擴大51.4%。

馬銀行研究預期馬航即將公佈的第四季業績，依然難以擺脫虧損狀態，主要歸咎於回酬率猛挫17.4%，預測第四季核心虧損按年擴大93%至10億1千萬令吉。

惟考量最新營運數據和馬幣匯率假設有所改變，馬銀行決定上調2013年至2015年財測7.7%、26.6%及70.8%，惟強調指標成長率看似良好，是由於前期基礎偏低的緣故。

亞航
目標價：2令吉80仙
評級：買進

亞洲航空透過實施適中產能成長率和謹慎成本控制措施，很好地消化了市場競爭壓力，帶動大馬業務運作達成85%載客率，刷新歷史新高，惟同樣難逃回酬率下滑厄運，導致首9個月淨利下滑15.5%。

馬銀行估計亞航全年淨利按年下跌20.4%至6億5千100萬令吉，惟強調就去年市場情況而言，亞航能將淨利跌幅限制在20%，已是非常難得，相信當市況在今年好轉時，亞航擁有很好的機會佔取優勢。

有鑑於此，馬銀行上調亞航2013至2015年財測5.5%、4.5%和5.3%，同時表示將等待業績匯報會提供更多資訊後才可能對股票合理價作出修正。

亞航X
目標價：1令吉20仙
評級：買進

受產能過剩和澳洲航線競爭激烈影響，馬銀行預測亞航X2013年第4季表現落後市場預期，因此下條2013和2014年財測21.6%和6.5%。

正面角度來看，隨領域產能成長有所放緩，而且第二廉航終站的啟用將促進效率和提昇客戶體驗，預料亞航X回酬率可在今年上揚2至3%。

亞航X管理層透露公司今年將增加63%新產能，導致載客率下滑2.1百分點至80%，燃油成本則預測下滑至每桶125美元。

綜合這些數據，馬銀行預測亞航X2014年淨利按年成長110%至1億9千110萬令吉，同時強調亞航X是亞太區唯一一家提供115%強勁3年年均複合成長率的航空公司。（星洲日報／財經‧報道：李三宇）

khokhokho

天天有好禮收
大家營業額高又何用，誰有靠山而沒有大量的貨款，誰就笑到最後，如今全球不斷有災難，航空是最受害者了。
Malindo航空提供5万张免费机票

• 即时新闻
  

2014-02-17 18:09
http://www.nanyang.com/node/600286?tid=772
（梳邦17日讯）配合2014大马旅游年，Malindo 航空宣布送出5 万张免费机票，让乘客只需缴付39令吉起的机场税及附加费，就能前往该航空公司班机飞往的各个地点。

免费机票的促销期为2月23日，该公司提供的免费机票航班出发日期是即日起至2014年5月27日。

有意订购免费机票的读者可以浏览官网 www.malindoair.com ，或是通过智能手机浏览 mobile.malindoair.com 浏览。

icy97

东南亚廉价航空公司面对供应过剩的隐忧
文： 汤森路透 （译：朱爱伦） 2014年02月14日 展望
http://www.sharesinv.com/zh/articles/44744/

随着搭客大幅增加，东南亚的廉价航空公司先后冒起，并不断扩充业务。然而，随着各家企业订购大量飞机，市场观察家开始担心本区域业者是否有能力接收那么多飞机。

东南亚的航空业者不断地向飞机制造商订购新飞机，因它们认为，低价票及可支配收入与日俱增将吸引本区域的6亿人口飞往更多目的地。

由于利率偏低及西方国家提供出口信贷，东南亚的航空业者看来还会持续采购飞机。越南喷射航空(VietJetAir)和泰国的飞鸟航空(Nok Air)预料都将在本周的新加坡航空展中下订单。

但是，在经过过去几年的快速发展后，本区域的廉价航空公司如今面对飞机过多的隐忧，原因包括它们将接收更多飞机，业者涉足彼此的市场，以及币值下跌可能影响经济增长。

亚太航空中心(CAPA)的首席分析师Brendan Sobie说：“本区域航空公司订购的飞机比它们现有的飞机还多，而且它们还将订购更多飞机，全球只有这个区域出现这样的情况。”

他表示，到了今年底，东南亚的廉价航空公司预计将拥有1,800架飞机，而它们订购的飞机将超过2,000架。空中客车公司(Airbus)表示，亚太地区业者订购的飞机，占了全球总订单的36%，而且这个数字正在增加。

去年，一些国家如马来西亚、菲律宾和新加坡的载运量增长超越搭客需求，令每名搭客每公里平均收入受压。

这样的情况可能会在2014年延续下去，因为东南亚的廉价航空业者将在今年接收约230架飞机(总额为200亿美元)，几乎每个工作日就会接收一架新飞机。

它们将接收的其中一款飞机为短途的波音737客机，新加坡的胜安航空(SilkAir)应会在2月11日至16日举行的航空展期间展示这款飞机。

这是胜安航空首次弃空中客车而选择波音(Boeing)制造的飞机，亚洲业者的订单增加，掀起了两大飞机制造商之间的价格战。

先下订单，后付款
如今的飞机引擎有所改进，可大幅减少所消耗的燃料，这是许多航空公司订购大量飞机的原因之一。

此外，各国的中央银行实行宽松的货币政策，令业者能够较轻易地贷款，以支付相对而言数额较少的预付款项，因此它们能够订购大量飞机。

但银行业者警告，业者由于预计需求会增加而争相购买飞机，可能会对整个领域造成问题。

德国交通信贷银行(DVB)航空与陆路交通融资部门的主管Bertrand Grabowski表示：“对于航空业者而言，采购新飞机除了是为经济理由外，也是为了面子。所以若另一家航空公司订购飞机，你也会开始下订单。”

Grabowski在一项访谈中说：“虽然这不至于是非理性的挥霍，但很明显的，亚洲航空业所订购的飞机太多了。”

大部份的飞机订单是来自本区域内增长最快速的两家航空公司，即由马来西亚企业家费南德斯(Tony Fernandes)所掌舵的亚航(AirAsia)及印尼的狮航(Lion Air)。后者的创办人之一是现也从政的印尼商人吉拉那(Rusdi Kirana)。

这两家航空公司订购了总值数百亿美元的波音及空中客车飞机，以在料将取代美国成为最大航空市场的亚洲区域分得一杯羹。

也纷纷订购飞机的其他航空公司包括宿霧太平洋航空(Cebu Pacific)、新航(S I A)持有40%股权的虎航(Tiger Airways)、印尼Garuda Indonesia旗下廉价航空公司连城航空(Citilink)和昆达士航空(Qantas Airways)旗下捷星航空(Jetstar)及其新加坡联号捷星亚洲(Jetstar Asia)。

即使有任何航空公司到时无法接收所订购的飞机，愿意把订单顶过来的其他业者大有人在。

“购机潮”
虽然费南德斯否定了亚洲飞机订单泡沫正在形成的揣测，但其亚航的盈利在大马市场的激烈价格战中遭受挫折。亚航面对狮航的联号马印航空(Malindo Air)及马航(Malaysia Airlines)所带来的竞争。

亚航认为大马及泰国市场内的竞争是“不理智的”。

狮航并没有透露其业绩，其创办人之一吉拉那表示，行业出现整合是“无可避免的”，由于市面上的廉价航空公司多不胜数。

虎航在最近把其菲律宾业务脱售给大型航空公司宿霧太平洋航空。亚航的菲律宾臂膀则入股较小的飞龙航空(Zest Air)。

当然，这些隐忧会在本周的航空展上被抛出九霄云外。尽管与2013年11月的迪拜航空展的2,000亿美元合同相比是小巫见大巫，但预期飞机生产商将在本次新加坡航空展谈妥总值100亿至200亿美元的100到200架飞机订单。

飞机制造商们对此兴致勃勃，相信波音将在本周得以印证其对亚洲市场长期需求的信心。

波音民用飞机(Boeing Commercial Airplanes)的亚太区与印度销售部副总裁Dinesh Keskar表示：“除非客户有一定把握能取得合理的收益及载客率，要不然他们是不会冒然地下订单。”

他也说，这股“购机潮”不会在短期内退去，但其速度将会放慢下来。

vincychong

我看好A 股哦.

sylvester85

马航--无底洞

khokhokho

sylvester85 发表于 18-2-2014 04:49 PM
马航--无底洞

先看 亞航和亞航X 的財報，才來看看馬航是不是--无底洞

馬航營業額又上升，卻還是虧損，如果亞航和亞航X 能有盈利，這証明了馬航是 --无底洞
。
如果亞航和亞航X 也是虧損，也証明了大家不想賺錢，天天開戰，鬥比價錢，拉客戶。
馬航如果算它一年虧 10億來講，最少可以虧多三年，反而亞航如果無法取的盈利，那麼它就要找資金來補貼，因為新機會不斷來臨。

s2k

khokhokho 发表于 18-2-2014 07:37 PM
先看 亞航和亞航X 的財報，才來看看馬航是不是--无底洞

馬航營業額又上升，卻還是虧損，如果亞航和亞航 ...

我敢打赌，亚航肯定没亏损，只是赚少了

kellyng9319

相信马航，这股票一定会起，耐心的等吧。

simonhan1982

马航，亚航。。。。。我相信你们是可以的。。。。

williamnkk81

simonhan1982 发表于 19-2-2014 02:29 AM
马航，亚航。。。。。我相信你们是可以的。。。。

好好。。。 有信心是好的。。。

icy97

马航连亏仍获保护 东尼批政府不公

头条 全国  2014-02-20 07:26
（吉隆坡19日讯）日前曾宣称将返回马来西亚“决战”的亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯，今日在推特左右开弓，直批马航在连年蒙受亏损，仍获政府利用纳税人血汗钱保护，维持市场占有率，对于其他航空公司非常不公平。

从印尼回大马“决战”

东尼在推特说：“我很好奇，这样公平吗？”

本月12日，东尼在推特宣称将从印尼回大马“决战”，并将事实公诸于大马人，他当时的这番谈话即刻引起推特友（tweeters）揣测，究竟所指的决战为何？

截至今日，东尼即在推特针对马航亏损事件及吉隆坡第二国际机场迄今仍未启用的情况留言说：“马航连年亏损数十亿令吉，机场公司拖延第二国际机场竣工期长达3年，然而我们仍交出非常棒的成绩。

“亚航的所有明星职员，值得（我）给予鞠躬。”

媒体日前报道指出，在外汇亏损、庞大的财务成本及折旧下，马航（MAS，3786，主板贸服股）2013财年净亏按年扩大171.32%，至11亿7368万7000令吉。

东尼：无法征收较低机场税 大马机场公司浪费钱

东尼除了揶揄马航外，也一并批评大马机场公司没有妥善管理财务，以及无法确保新机场能征收较低的机场税。

“与此同时，大马机场用了超过一倍的花费。试想如果她能根据原来的花费，所谓的机场税将能变得更低。

“太多钱被浪费了。如果人们能更有效率，则国人在旅行时就能节省更多。”

东尼直言他在过去12年，一直强调现有航空政策必须被关注，与此同时，监管者必须负责监管，而非成为公司董事。

“如果监管具有效率，试想像亚航可以创造多少就业机会。尽管有很多阻碍，我们可说创造许多奇迹及难以置信的成绩。”

他举亚庇为例说，亚航在未获得大马机场公司协助下，为亚庇第二终站做了许多“了不起的事”，例如确保沙巴旅客可享有廉价的机票及廉航终站。
东尼强调，如果亚航当时选择撤离而非斗争，则沙巴旅客将须支付双倍的机场税。

“亚航选择斗争，所以，沙巴人可以敢于梦想……在生活成本已高涨的情况下，为何沙巴人需要支付更高的费用？”【南洋网财经】

SurveyPlayer

icy97 发表于 20-2-2014 07:16 PM
马航连亏仍获保护 东尼批政府不公

头条 全国  2014-02-20 07:26

公开的秘密

icy97

東尼轟未能換股 導致馬航蒙虧

財經20 Feb 2014 22:36
（吉隆坡20日訊）亞洲航空集團創辦人丹斯里東尼費南德斯，繼昨日砲轟政府沒有為馬航（MAS，3786，主要板貿易）止血后，今日再透過推特轟炸馬航與大馬機場控股，直言當初若能和馬航換股，馬航就可避過虧損。

東尼今日在推特發表貼文指出：“如果亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）和馬航進行換股，馬航是能夠避免虧損的。國庫控股（Khazanah）曾有明確的想法。無論如何，這些都已過去（換股協議已告吹）。我們就向前走吧。”

他還在推特指出，首相拿督斯里納吉和馬航董事經理兼總執行長阿末佐哈禮皆是好人。

他說，阿末佐哈禮是個老實人，但（外界）干擾太多了，例如亞航與馬航的換股協議，但少數人卻扼殺了這么好的點子。

“納吉是個好人，他需要一些忠告。”

東尼續說，納吉當初聆聽他和拿督嘉馬魯丁（亞航聯合創辦人）的話，把人民放在最先，並要求大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）降低廉航機場的機場稅，此舉在國內掀起廉航旅遊熱潮。

他昨日砲轟馬航為何在大砍成本16%后，仍蒙虧逾10億令吉，造成納稅人的負擔，建議政府重新研究航空領域的政策與營運，也針對第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）工程成本翻倍，怪罪大馬機場控股。

第2吉隆坡國際機場的完工和啟用日期屢次展延，成本亦從初期的20億令吉，飆漲至39億令吉。如今已定在5月初啟用。【中国报财经】

icy97

仅剩2个月‧东尼断定 klia2不可能5月2启用

头条 全国  2014-02-21 07:25
（芙蓉20日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯直批吉隆坡第二国际机场肯定无法如期在5月2日启用，尤其目前只剩下2个月时间，亚航迄今不曾收到搬迁通知，不可能在短时间内完成搬迁60条航线和通知所有乘客！

仍未接搬迁机场通告

他说，他是很有耐性的人，但现在已近2月尾，亚航至今未接获搬迁机场的通告，搬机场不如搬家般容易，至少需要3至4个月来安排，最重要是要妥当通知乘客。

“亚航有3次搬迁机场的经验，从当初的梳邦机场搬迁到雪邦吉隆坡国际机场，再搬迁到吉隆坡廉航终站，每次都要3至4个月通知，最终还是有人去错机场，最重要是，我们有很多外国乘客没有关注本地报章或追随我的推特。

“想象一下如果兴建一间屋子，但已延迟3年，还有建筑费已高达双倍，你会感到高兴？

搬迁机场工程庞大

东尼今日为英国爱普森学院位于森州ENSTEK大马分院的媒体参观行主持推介后，接受记者访问时说：“当全国人民都在关注机场是否能如期启用时，却忽略了亚航是否已做好准备搬迁机场，事实上，搬迁机场涉及60条航线和1万2000名员工，是一项庞大的工程。”

东尼无法想象，亚航能在短短2个月内完成所有搬迁事项。

“交通部副部长拿督阿都阿兹是好人，但他并非兴建机场的负责人，他也是听取下属的汇报而已，因此他在日前仍发表第二国际机场能如期启用，然而事实并非如此。”

轰政府没支持亚航

东尼费南德斯炮轰政府没有支持亚航和其他廉价航空，尤其是亚航成立12年后，仍在讨论要征收更高的机场税的课题。

他说，事实上，亚航成立以前，亚洲著名航空公司是新航和泰航，但现在亚航已占据亚洲廉航领域的最大市场分额，成为亚洲最成功的航空公司。
东尼说，大马政府应支持和保护亚航，让亚航更强大之余，也是政府推动旅游业和增加就业机会的更大良机。

须制定航空公司政策

他补充，大马政府及相关单位必须就航空公司制定一套政策，以有效的管制机场和航空公司，并非随意调整机场税、随意延迟新机场竣工日期等，就如港口和通讯领域拥有一套政策般。

若股权交换成功 马航可避免巨亏

东尼费南德斯在推特上继续抨击政府，若当初马航与亚航的股权交换协议成事，马航即可避免蒙受如此巨额的亏损。

东尼昨天（19日）开始在推特上左右开弓，大肆调侃政府给予马航与大马机场公司的待遇，并批评马航面对严重亏损，却能依然获得政府的保护，政府体现不公平的一面。

他今早继续在个人推特上发表推文，嘲讽马航亏损及大马机场公司在吉隆坡第二国际机场（klia2）工程屡屡延误，造成超支数十亿令吉。

东尼费南德斯说：“马航的亏损其实可避免，只要我们（指亚航与马航）股权交换协议，国库控股拥有正确的想法，但无所谓，这些都已过去了，我们就向前看。”

马航错过复兴良机

东尼费南德斯强调，亚航和马航互换股份是互惠互利的事，却遭有心人士阻扰而无疾而终，马航已错过最佳复兴的时机，亚航今后不再提出类似献议。

他说，互换股份可让双方更强大，共用资源来面对充满竞争的全球化竞争，尤其是马航面对阿联酋航空和阿提哈德航空的挑战，若一起合作双方肯定会更强大。

“可惜这项课题有太多人牵涉在内，并制造很多课题，最终浪费了黄金机会。”

他不愿再畅谈有关互换股份的事宜，并说，一切已成为历史，从今以后亚航不会提出类似献议。

为马航总执行长抱不平 “阿末昭哈里是好人”

“马航总执行长阿末昭哈里是个好人，他确实是个老实人，但出现太多干扰了，例如亚航与马航股权交换协议，由于少数人的举措扼杀了这么棒的概念。”

东尼费南德斯在推文中为马航总执行长阿末佐哈里打抱不平，称赞后者是一名好人，但在各项决策上却遭到了第三方势力的干预，而导致他面对种种不必要的问题。

东尼也不忘在推特中称赞首相拿督斯里纳吉是好人。

“纳吉是个好人，他需要好的劝告，他（纳吉）听取了我和卡马鲁丁所提出的建议，减低吉隆坡廉航终站的机场税，让更多人民受惠。”

新闻背景：马航和亚航换股告吹

2011年8月，马航和亚航宣布，两家公司的大股东达成协议，双方公司交换股份，策略合作，以扭转马航的营运劣势。

在这项协议下，马航以20%股份换取亚航10%股权，股份总值各达3.6亿美元（约11.88亿令吉），但这项计划进行了近8个月后却告吹。

马航大股东国库控股在2012年5月2日发表文告证实，与亚航大股东Tune Air的马航及亚航股权交换的协议已取消。

由于该换股计划引发马航与亚航联手垄断大马航空业的疑云，大马竞争委员会去年介入调查；该竞争委员会也接获大马消费人联合会的投诉。

2013年9月9日，竞争委员会裁定马航与亚洲航空签署的合作协议违反竞争法令，各被罚款1000万令吉。【南洋网财经】

icy97

提供亞航高額獎掖 機場控股力證財務穩定

財經股市21 Feb 2014 21:18
（吉隆坡21日訊）面對丹斯里東尼費南德斯炮轟，大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）遭股東質疑，發布文告證明公司財務穩定且向亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）派發高額獎掖，冀向市場傳達正確訊息。

該公司在文告中，針對亞航集團總執行長東尼指摘做出回應時指出，公司22年前設立至今，向來皆錄穩定盈利。

“過去15年來，公司持續支付管理專利費用及賦稅、航空公司獎掖、向股東派息，不過還是得以保持獲利，是一家賺錢的企業。”

文告中亦提及，亞航2002年設立至今，一直在大馬機場控股的獲利中受惠，即使不是客流量或營業額最高的航空公司，過去10年獲得的獎掖卻一直是最多的。

“公司甚至在亞航設立初期，向該公司提供特別獎掖項目，相信也助亞航發展至今日的規模。”

大馬機場控股指出，面對東尼的指責，公司受到各方包括股東的質疑。

“儘管回應夥伴個人意見並非公司政策，不過做為上市公司，有必要向股東提供正確訊息。”

日前東尼針對第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）工程成本翻倍，怪罪大馬機場控股；該機場完工和啟用日屢次展延，成本亦從初期20億令吉飆漲至39億令吉。【中国报财经】

l1023

请教各位大大，马航刚宣布去年亏12亿股价又跌新低0.28。
想问问这股还能投资吗？

icy97

難兄難弟

2014-02-23 19:50      
維京航空創辦人布蘭森日前刊登廣告警告澳洲政府，若是金援其競爭對手──澳洲航空（Qantas）的話，這將破壞航空業的公平競爭。

澳洲航空在2013年12月止的上半年，虧損高達3億澳元（約2億6千900萬美元），並宣佈裁員1千人，面對創立以來最為嚴峻考驗，因而繼續向澳洲政府求援，從而使布蘭森大感不滿，高喊不公平。

布蘭森於2月16日在澳洲當地報紙刊登全版廣告，向澳洲政府作出警告，力圖阻止救援其競爭對手，使其旗下維京航空陷入不公平的競爭境地。

無獨有偶，佈蘭森的“好朋友”──亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）掌舵人東尼費南達斯，也曾在2011年11月做了相同的舉動。

當年，東尼為抗議大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）增加機場稅高達逾27%而展開運動，也曾經高調發動過抗議行動。

東尼除了在報章刊登大篇幅廣告外，還打網絡宣傳戰，張貼反對調高機場稅的海報，並趁著即將到來的聖誕節，把私家車裝飾成為“聖誕車”加入抗議行動，其激烈抗議程度，比老友布蘭森今次的做法，有過之而無不及！

其實，東尼的高調行動，主要發揮“一石二鳥”之效──反擊大馬機場之余，也同時通過廣告加強客戶的向心力，以及向客戶講明成本增加，實在不是亞航的錯，而是大馬機場要調高機場稅所致，從而維持其廉價航空良好形象。

當時，亞航在廣告中強調，它沒有從增加的機場稅中受益，全部都是大馬機場所有。言下之意，日後機票價格上揚可不要怪亞航，這純屬大馬機場調高機場稅之故，也算是作出良好交待。

雖然這兩次抗議的情況有所不同，但和布蘭森一樣的是，東尼也極度“痛恨”不公平競爭，所以，當馬航爆出全年勁虧11億令吉後，東尼次日即在推特上說“亞航要為馬航的巨虧舉杯慶賀”，因為這證明瞭馬航和政府監管當局的“管理失當”，已經傷害了大眾。

公平競爭，是東尼和許多老老實實做生意的商人，所要求的最基本原則，只是現實總是“這麼難”！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李文龍）

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l1023 发表于 22-2-2014 02:33 PM
请教各位大大，马航刚宣布去年亏12亿股价又跌新低0.28。
想问问这股还能投资吗？

我也想问。。。