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文：管启源
前阵子因车子出了问题入厂两个月，几乎每天都使用Uber服务，除了一两次遇到比较急躁的司机外，整体来说深感满意，两个月下来过着无车胜有车的生活，接到车厂电话说车子修好的那一天反而觉得错愕。车子取回来我就上网登记做Uber司机，过没多久就收到面试上班的短讯，地点离家很近，取了文件就去面试。或许因为这服务是的合法性在灰色地带的缘故，我面试的地点低调地藏在咖啡馆后面的一间临时办公室内，他们确认了资料后就进入简单的培训，所谓培训其实只是教你如何使用app，遇到麻烦的乘客应该怎么办...之类的基本东西，最后进入模拟测验，过关了就正式成为他们的伙伴了。
我跟朋友说了这事，揶揄的有之，怀疑这事的合法性的有之，更多的是好奇，我笑说搞不好就会第一个乘客会是美女。隔天兴致勃勃把车子清洗过一轮，穿得煞有介事地开始了我Uber的处女航。没想到第一个接到的是赶火车的空姐，是美女无误，接下来又连续载了三单，一个赶时间的业务，一群年轻老外游客，还有一个白领。这几个trip加起来差不多一个小时，路程全部加起来不超过20公里，收入马币20多，感觉这钱不是太容易赚。第一天跑了一个多小时的单就下线工作去了。
图片来源：www.macworld.co.uk
后来向群组里的老手请教其实能赚多少？有一个每天固定开三四个小时的学院生说一周差不多RM600-800，另一个几乎当全职的说月收入连奖金可以接近RM5000，可是当全职的很累，他叫我试一下认真一点开一天看，就知道那种累是什么一回事。
有一天碰巧有几件事要在城里的几个点之间移动，于是顺便开一开，繁忙时间在谷中城，Bangsar以及市中心一带非常多人叫车，但大部分都是一两公里的短程，吉隆坡人不喜欢走路，当然这里的天气与路况还有治安都让人对步行却步，繁忙时间那一两公里，每一次都需要十分钟，才放下一个乘客，没多久又被召去，就这样在城里来来回回接送客人，没多久就觉得疲累，这才明白到德士司机的普遍上的坏脾气以及开车方式怎么来的。
图片来源：http://thestreettimes.com/
Uber有一个双向的评分机制，司机评分在四分以下就无法拿到特别行车津贴，行车津贴蛮是Uber鼓励伙伴们多上路的一个奖励机制，也就是说如果你愿意在一天里的几个繁忙时段开车，他们会确保你每小时的最低收入，万一你开了一个小时车，只做了五块钱生意，Uber就会补贴你近20块，前提是乘客给你的评分要维持在一定的水平，当然反过来司机也可以评乘客，太低分的乘客会有怎样的下场我就不清楚了。也许因为有这样的评分机制，司机多半都会尽量让乘客满意吧？
至今为止我当了三个星期的Uber司机，断断续续地开了15趟，收入想当然并不会可观，但当是一项用来消耗多余时间的part time去做其实还不错，算了一算，连带津贴共有两百多马币的收入，当赚汽油费咯。而且载着陌生人从这里到哪里，箇中确实有些小乐趣。只是有一天真的给我接到传说中麻烦的老外，我真想半路就把他踹下车，但这是另外一个故事了。 | 
发表于 17-9-2015 03:11 PM
变色卡
千斤顶
发表于 18-9-2015 10:28 AM
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