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文：欧宗敏
去年12月前往台湾旅行，10天旅程全靠公共交通，像前几次一样，几乎把所有公共交通都搭遍了。像我们这样的马来西亚人，使用公共交通经验几乎都是在国外，甚至“公共交通初体验”也在国外。
在台湾乘搭高铁是舒适体验，无论是购票、等车、乘坐和阅读高铁杂志。《TLife》是台湾高铁车上刊物，每次乘搭都不忘翻阅。与一般航空公司的机上杂志一样，它的内容以地方美景、旅游热点、美食介绍等为主，只是少了免税商品销售目录。
图片来源：作者提供
《TLife》有台湾小吃作家舒国治的文章，他撰写的美食文章、介绍的小吃摊档与餐馆都是以高铁站作为探访美食的起点。去年12月号的《TLife》，他陆续介绍台中雾峰的羊肉、嘉义的猪脚料理、高雄开封路的大肠面线和台北大安区的披萨，凡是有台湾旅游经验的朋友，应该会喜欢他所撰写的小吃美食文章。
台湾高铁在2007年通车，从台北站到高雄左营站，全长345公里。去年12月3个新站，苗栗、彰化和云林，开始营运，从北到南共有11站。我手上的12月号《TLife》有新站特刊，详细介绍这3个新站的建筑构造，周边旅游景点以及高铁假期配套（车票、住宿、行程、门票）。
作为台湾高铁乘客，我们可以享受舒适、便捷的乘坐服务，不过类似的优质服务不知道能支撑到什么时候，因为台湾高铁已经陷入财务危机，必须要重整财务才能继续经营。虽然目前每天有13万人搭乘，可是座位利用率只达到60%，台湾高铁无法获得盈利主要原因是乘客量太少，没有达到预期目标（介于18万与30万人次），其余原因包括投入资金过高，导致贷款利息高升和营运成本高昂等。
台湾高铁无法赚钱的事实对于我国即将推行马新高铁计划来说，确实是警钟。论高铁铁道长度和人口总数，台湾与大马极度相似，所以适合参考。
图片来源：http://tafs.mofa.gov.tw/
马新高铁建造费用是多少？之前是400亿令吉，不过近来马币贬值，最新消息是650亿令吉。2006年杨忠礼集团曾经建议建造马新高铁，与德国西门子合作，建设成本是80亿令吉。想不到10年后，建造成本竟然飙高至650亿令吉，10年内翻了7倍（有什么产业的建设成本会在10年内翻了7次？）！
650亿令吉是什么概念呢？我国年度财政预算案的国家发展开销大约500亿令吉，换句话说，整年全国没有发展项目，全都拿去建设马新高铁工程也不够。
如果幸运的话，一天有8万人次搭乘马新高铁（台湾高铁开始阶段只有8万人次），每张车票100令吉（车程长短票价平均值），一天有800万令吉收入，一年约有30亿令吉收入（尚未扣除营运成本）。30亿令吉不到650亿令吉的5%，这样子的生意能做吗？
有人说，高铁是赢得面子，输了里子的先进交通计划。几乎没有国家的高铁项目是赚钱的，像我国这样的发展中国家，更不应该当所谓“高铁梦”的冤大头。
在国外旅游，搭乘高铁一件高兴的事，因为我们是游客。如果将来在国内有机会搭乘高铁，恐怕高兴不起来，因为我们是国民，也是纳税人。 | 
发表于 12-1-2016 11:48 AM
变色卡
千斤顶
发表于 18-1-2016 04:50 PM
发表于 19-1-2016 12:06 PM
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