一位男大生用照片纪录下“180天海上生活”各种精彩过程，海员生活并不简单哪！！！

ccyip

男大生用照片纪录下“180天海上生活”各种精彩过程，看完真的觉得“跑船”普通人根本无法当啊！
大家对于“陆地上”的工作或许都有著某种程度的了解，总是有些朋友在各行各业中工作著，但是对于“海上”的工作大家可能非常地陌生，许多人认为，在船上的工作应该非常地简单，但是其实这样的工作包含著许多辛苦的血泪史，而且可能一不小心连命都丢了，一位网友玩具猫分享了他在海上180天的精彩纪录，看完这些照片跟影片，你可能会从此对这些在海上作业的人有著另一份敬佩。

由于一些机缘
所以我必须要上船实习半年
这半年内除了酸甜苦辣都尝尽外
我还多尝到了咸…
听到"跑船"
很多人可能会先蹦出
舵（老船那种圆盘很大支的）、海盗船、虎克船长、钓鱼、女色（?）…等等拉哩拉机的东西…
跑船
到底是怎么一回事
我用了半年的时间
拍了破千张的照片
现在我就用文字+照片来带你快速体验看看！！！

船员编制：
甲板部：船长、大副、二副、三副、见习三副、水手长、木匠、舵工*4、大厨、实习生
轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、No.1加油长、铜匠、下手
甲板部除了船长外的三位甲级船员的当班时间为
大副：04~08、16~20
二副：00~04、12~16
三副：08~12、20~00
船长则是任何时间都是要Stand By的情况
若航行船副遇到不可处理之情事
不论几点都要打电话请船长上驾驶台处理。
水手长、木匠、舵工*4
作工时间为：0800~1100、1330~1700
作工范围很广，但是一般最常做的非敲铁锈、刷油漆莫属…
轮机部的同仁工作时间同水手长
但是主要工作环境是在机舱
机舱内除机控室外平均温度40度起跳
若是在大洋中全速航行的时候
将会更高
别以为在如此高的环境下工作
可以穿吊嘎或是打赤膊
就算再热
还是得身穿工作服
文字叙述一堆，来看看图片吧~

▼这是我的房间，我将要在这个空间度过我的余生…
呃不对…是半年生活
这间是OWNER房（船东房、或称老板房）
别以为是大人物睡的房间就很大，如果扣掉厕所，我房间是全船最小的…

▼房间里的卫浴，我上的船，除了甲级船员外，都是没有卫浴的雅房，个人运气相当好！

▼是间海景套房耶~

▼窗户看出去的长荣桂冠酒店

▼到后甲板去逛逛
看到了斗大的烟囱

▼还有整列的货柜以及正在吊卸的起重机

▼我的桌面，还有陪我度过半年的eeePC（萤幕只有8.9寸，半年下来我还没瞎也算是个奇迹了，哈）

由于我是七月上船
只要没有遇到台风
则一切太平…

接著我来介绍船员在船上都在做甚么…
上面谈到了每个成员的工作时间
基本上
除了当班or做工时间外
其他时间你想干嘛就干嘛
但是重点来了！！
在船上一个人太寂寞
想打电话听听阿娜答的声音
嗯…离岸约20km后就没收讯
想看看新闻或天下父母心
嗯…就连靠码头都不一定有三台可以看了…
那…上上网可以了吧
嗯…真的想太多…
虽然上面说的都可以透过卫星来完成
但是现在的卫星应用还不够普及
所以…
而且就我所知
卫星电话一分钟"好像"10块美金的样子…
确实
船一旦开出港后
就是独立的个体
船上就22个人相依为命
所以没事的时候要怎样消磨时间是相当重要的
基本上
船上的娱乐室里面有著大量的DVD
（尤以大陆的古装连续剧为最多，因为最耐看，偶像剧次之，电影居第三）
（还有大量的迷片，但是现在都直接用mpg、avi摆在硬碟看，所以船上只有画质很吓人的VCD…）
不然就是三五人聚在一间房内抽烟泡茶聊往事…
钓鱼?
这个名词闪过脑海！！！
想在航行中钓鱼…
基本上要先知道
货柜船的平均速度为18节上下
（约33.3km/h）
要钓鱼…谈何容易啊…
欧对了
忘了介绍我跑的航线
以基隆为出发点的话：
基隆→大版→神户→博多→门司→德山→基隆→高雄→香港→兰家帮（泰国）→曼谷（终点站折返）
回程加靠台中港
从曼谷出发往回开再回到基隆时
绕一圈刚好"28天"
（双靠港不算的话，俗称"28天来一次）
也就是说
如果今天靠台中
你的亲密爱人的"好朋友"来访
所以亲密事件要暂停一次
对于已经结婚的夫妻来说
要怀孕
可能一年内都不太可能…
（因为船员是签约制度，一个合约为一年）
呵呵

▼转眼三天过去了，停靠在大阪码头

▼这就是我上的船

▼万海165-盛春轮

▼驾驶台拍摄

M/V  WANHAI 165-盛春轮基本资料：
全长：160米
船宽：25米
吨位：13246Tons
引擎种类及级马力：柴油引擎，11640H.P.
船舶注册国：新加坡
下水日：1998/3
可载货柜数：1088TEU（TEU为货柜单位）
相信对于一般没有近距离接触商船的朋友来说
可能熊熊不太清楚船长160米的船是多大?
篮球场全长是28米
本船大约为5.7个篮球场的长度
或许有人已经会认为是艘不小的船
但是在货柜船的界来说
长160米其实算是小小船了
普遍来说
货柜船大概都200米以上
破300米也不足为奇
图片接著看下去就知道罗~

▼又回到基隆港罗，来张夜拍

▼捕捉章鱼吐墨汁的瞬间

▼在高雄港外抛锚的散装船

▼有海天一线吗?好像没有…

▼有一望无际的大海

▼驾驶台首度曝光

▼雷达，那些线、箭头显示的是高雄港的进出港航道、锚地区域等等

▼舵机，船艏向为200.1度

▼?钟，各位如果还记得铁达尼号电影，这根就是老船长在改变航速时，摇的会叮叮叫的那根是一样的！

▼船速仪，单位为"节"

▼高雄港夜景图。

▼从晚上吊到白天。

▼高雄港内的拖船

关于船上的伙食
在船员编制中
有编制一位大厨在船上
其实称为大"厨"是好听的名字
他们往往不会煮出跟厨师一样的料理
说白一点
他们只是个会煮大锅饭的人罢了
在船上吃好吃不好
当然主要决于大厨
次来取决于公司政策
各位一定知道在航运业界鼎鼎有名的"长荣"集团
由于创办人张荣发先生本生就是航海起家
他知道船员在船上的辛苦
所以该公司对于船员绝对都是走高标准对待
船上的伙食号称有"桂冠酒店"的等级…
至于万海…
是一个以赚钱为首要目的公司
对于船员福利
相对就没那么好了
船上一天三餐
不想吃、菜不合胃口
那就是自己放弃权利
除了三餐时间以外
肚子饿了通通得自己想办法
所以准备大量干粮就显得格外重要

▼首先，科学面一箱

▼再来，品客10罐（其实除了这10罐外，已经准备了数罐摆在柜子）

▼饮料两箱

上面有提到
我跑的其实算是小船
而我跑的航线能见到最多大船的地方
非香港莫属
别看香港小小的
它可是世界上重要的转运站
很多重量级的大船都会停靠香港
全世界最大的货柜船为14000TEU
（回顾一下，我跑的满载只有1088TEU）
也就是说，以载重量来说
那艘船比我跑的10倍大还有余…
或许以这些数字来表示没那么好懂
浅显一点来说
各位一定看过路边卖槟榔的货柜屋
拿14000个堆在一起
就是那么大…
而大大船船长达400米、宽好像50米左右…
实在就是…小巫见大巫拉…
现在就来欣赏一些大船罗~

▼船尾看过去宽达13柜、高5层
（我船宽10柜、高4层，光这样比就差了一截）

▼世界上最大的海运公司（名次现在是否有变动不是很确定）
"MAERSK LINE"（马斯基）

▼看那密密麻麻的柜子…
实在是有点恶心…

▼万海姊妹船，这样看起来似乎很大很气派…其实…唉…

▼其他船舶照片

▼冲冲冲，小船让开，挡我者亡！！！！！
这时真的有在开动喔，至于前面一堆举著一根怪怪东西的金字塔，我后面会介绍到。

▼香港的沿岸小船，这上面是有人定居的，水上屋外加作业船！

▼香港的夜景

▼这是我们的作业桌，之所以那么大，是因为船上的海图要修正，需要大空间才好做业。

▼汽车船，船的背后有满满的车子等著上船…

各位一定都看过铁达尼号
在茫茫大海中
如果真的撞到冰山
船舱进水并开始下沉
到底该怎么办?
其实我们船员要感谢铁达尼的沉没
因为它
衍生出很多安全法规…
电影中
相信大家都知道
在登艇要逃生的时候
让女士、小孩先上船
其实是救生艇数根本就不够…
所以造成如此惨烈的悲剧
当然
现代商船每船都配有救生艇
而且败铁达尼所赐
现行法规不分客船or货轮通通规定为
"船体单边之救生艇，必须要能搭载全船on board人数"
也就是说
若船上有20名成员
单边的救生艇就要能搭载全部的人
就跟在淡水搭渡轮
救生衣一定要一人有一件
如果偷偷超载
绝对是重罚
或许你会有疑问?
左右两边加起来20人就可以了吧?
那…如果沉船是左边倾斜沉入
右边的艇筏就无法下水
这样不就只能有10人上船?
这种灾难平常是不太会发生
但是真的发生了
该怎么办?
若是刚下班沉睡中的船员
难道就放给他自生自灭吗?
当然不是~
所以平时就要有演练
像广播警告、船长安排集合位置、吊放小艇…等等

▼集合准备登艇

▼进去罗

▼往下放

▼出去玩拉~

▼原地调头甩尾

▼回家罗~

▼打完收工回家睡觉

香港的下一站来到了泰国
第一站是"蓝家帮"（英文为LAEMCHABANG）
由于是晚上靠泊
且离市区（芭达雅）有段距离
所以大家没事的就休息准备第二天开进曼谷的行程…
不知道各位有没有听过"湄南河"
船只要进入曼谷
要先跟著蜿蜒的湄南河缓缓驶进…

▼往右边一看，猛然看到一只大象！靠，也太大了吧！！！！

▼而且这大象怎么都不动的??

▼哈，其实是假的啦！！

▼由于湄南河的水浅，并且有急弯，所以太大的船只无法进入，因此都会看到这样的小小船

▼太阳西下，有种沧桑的感觉…

▼由于咱船在曼谷是"全船卸空再装货"，当卸光的时候才会看到这般景象，基本上要看到一艘船的螺旋桨是相当困难的事情…

▼全卸全装时，就会看到平常看不到的大舱

▼在街上逛的时候，熊熊发现我最爱的麦当劳的叔叔
真的是"三碗猪脚"的姿势…帅气！！

▼OOCL也算是蛮大的公司，老板好像是…董XX…忘记名字了…这船有点旧，载货量相对也小了很多
OOCL的网页（http://www.oocl.com/eng/）

▼TS LINES，老板是以前万海的总经理，跳出来自己成立公司。

▼回到香港罗，再来张maersk的大船，仔细看看上面直排有几个柜子?
（我船在住舱之前，只会摆八个，这艘摆了十五个…）

▼没记错的话，这艘是10000或12000TEU的重重量级大家伙
（MSC是地中海航运）

▼另一艘MSC，但是小不少

▼EVER GREEN的"豪华商船"

▼台湾的阳明海运，货柜界三大龙头之一

▼看我用力向前"顶"，泰国拖船

▼日本下地观光看到的靓车，F430

▼BMW的…M6吗?

▼香蕉人??

▼是MODEL拉

▼在船上打打单机麻将是最好不过的消遣罗
（这麻将游戏真的是太扯了…）

▼在驾驶台当班太无聊，一直吃无尾熊饼干，终于吃到一只包装袋上找的到的。

ccyip

在我靠岸回台北或基隆找朋友的时候
他们还是很好奇我在船上到底要做甚么?
基本上
当班时间
主要就是看雷达、让船、抽烟、聊天…等等
但是基本上
在大洋中航行
常常要连看到船都很难
更别说看到会有碰撞危机的对开、追越船只
在台湾沿岸开航的时候
比较怕鱼船
因为鱼船有个不成文传统
就是若能抢在大船前面过
则代表这趟会有好收获
渔船是小目标
所以其实很好做避让
怕是怕鱼船后面有拖网
而卷入自船的螺桨
更怕两条并驶的渔船
千万不能从中间过
因为可能会是双拖船
（就是两艘船共拉一个网）
说了那么多
重点是
我上去是Always Not On Duty
属于陪同聊天泡茶组
所以…我没有一定的职责所在
就帮忙了望
p.s.就算没望到，也不能怪我啊，毕竟我不是Duty Officer，哈
那既然我这么闲
就是要多拍些照片啦！！

▼有看到天空那微微的彩虹吗??

▼漂亮的地平线

▼乘风破浪冲啊！！

▼这是驾驶台上的天线，有风向仪、无线电、卫星天线、灯号…等等，照片看起来好像不是很高，实际上爬到最高点大概有三层楼高。

▼ARPA雷达

▼日本沿岸航行

▼投影在海里的太阳

▼发呆中的二副，镜头里那张，是驾驶台唯一一张"往前看"的椅子
通常只会有两个人做在上面
一个是船长，一个是领港（领港是什么，后面会介绍）

▼另一个方向

▼海图桌作业区

▼AIS（船舶自动辨识系统）上的本船资讯

▼新换的雷达，很好玩唷！！

▼回顾一下旧雷达

当然
身为爱车的一份子
来到的日本这个二轮天堂
一定要败点甚么东西回家
但是日本地这么广
想在路上乱枪打鸟打中一家部品店or精品二轮实在是太难
有次船靠基隆
爸妈来接我回台北吃饭
顺便去车行看看我的爱车
（上船这半年车子托给熟识的车行保管）
在车行大伙就有聊到这个话题
接著老板拿给我一本南海部品的型录
前几页就是当地南海部品所有店家地址和地图
真是喜出望外啊！！！
于是
就找到了一间需要先从马头搭车去火车站
然后搭一小时火车
然后再搭计程车
的南海部品北九州店
由于时间所剩不多（四点多五点的样子，只营业到七点多）
加上很多东西要看
所以拍的图片不多
加减看看罗

▼经历千辛万苦，我终于到了…

▼好多帽子

▼吉村管（monkey用的）

▼轮胎，该店没看到12寸的胎

▼越野级车靴

▼再来几张让我痛哭流涕的招牌

上面有提到驾驶台的椅子
只有船长跟领港能坐
那到底甚么是领港呢?
船在进出港的时候
就跟飞机起降一样的困难
但是某个层面看来
开船又更难了些
因为每个码头都有不同的水浅、暗礁、暗流…等等
这些不明的状态
都很有可能导致船只出意外
另外
船只的动力
不像汽机车
踩油门就会跑
再外加
船
并没有煞车
只有进车跟倒车
以上种种因素加起来
造就了领港这个行业
要进港船只
在港外就会向港务台通报申请领港
差不多的时候
领港就会搭乘小艇前进并登船
然后直奔驾驶台指挥
那么
领港一个月会赚多少钱呢?
基隆港算是小港
一个月大概20~50万不等
高雄港大概
一个月50~100不等
听过最多的
是麦寮港的领港
一个月200多万
因为麦寮港是化学港
进出港的都是大吨位的化学船
有相当的难度及风险
那么
要怎样才能当领港呢?
首先
要先当三年以上的船长
一般海员从见习三副开始要当上船长大概需要多久呢?
最快最快
10~15年
且，超过50岁之后就不能报考领港
考试难吗?
我看过领港考古题
四~五题问题
第一题
请画出xx港的俯视图
包括水深、码头长度、缆桩、以及"所有"长度标
这题如果画不出来
剩下的全部答对也没用
（光这题就要画一个小时…）
别以为薪水多可以凉凉过
领港出去接船
若遇到坏风浪
很有可能落海
老爸的一位朋友就是基隆港领港
在一次登船的过程中落水过世…

▼只是说…
如果领港领船遇到擦撞碰撞等意外
领港是不用负责（付钱）的…

▼这是船上的摇摆仪
这张显示的是左右摇摆约达30度
是冲过东北季风后的战绩…

▼这张…50度！！
如果真的出现的话，我现在也不会坐在电脑前打字了…

各位一定都坐过船
不管是淡水河口的渡轮、台东到绿岛的快艇、夜钓小管的海钓船…等等
相信很多人
天生就是晕船的命
那么…如果在货柜船、商船上呢?
其实说起来
在没有风浪的时候
商船算是相当平稳
但是…
如果遇到台风、东北季风
还是逃不掉阵亡的命运…
刚上船没多久
就遇到八八水灾的台风
这真是我人生第一次那么接近死亡
或是说第一次那么想死…
浪高最高达十米
本船就一直冲上去冲下来
持续至少48小时…
船被风吹到没办法掌舵、没办法前进…
左右摇摆得乱七八糟
我真的很怕摇一个左边40度然后不会回正…
那就…GAME OVER…
遇到坏风浪的时候真的很痛苦
这是一场你无法掌握自己的游戏
我曾经整整三天没踏出房门
除了睡还是睡
真的睡不著
还是躺在床上看影片
看累了、看晕了
再倒头继续睡…

▼在这边贴上一段摇摆中的影片
拍摄的时候大概摇摆只有25~30度之间
还不是最惨烈的时候…
各位可以想像一下那个情境…
（不过在房间内拍摄实在有点没办法传达外面的惨烈…）

接著介绍香港的中流作业
上面提到
香港是重要的转口港
世界各国的船只很多都会停靠香港
由于香港非常的地狭人稠
码头相对的也比较少
相对的码头费用也较高
大船由于货多
所以常常一靠就是两天三天
那我们这种小船
只能在短时间内把货赶完
如果赶不完呢?
就会被赶走！
没错，就是被赶走
被赶到港外的锚地下锚装获。
这是香港特有的装卸货方式

▼首先
要先有一~两艘有吊臂的船

▼还有一艘装著少量货柜的小小货船

▼然后吊臂船停靠在船边

▼小小货船再停在吊臂船的旁边

▼就这样开始装卸货，但是这个程序其实相当危险，因为吊臂船的主缆是一分为四，风一吹马上就打转，也有工人因此被扫进海里…

▼看那货柜已经开始打转

▼从我船看别船的作业是这个样子

另外
不知道各位有没有想到
那些吊臂船、货船上的工作者
如果肚子饿的话该怎么办?
可以自己带便当啊！
那如果早上出门急了点该怎么办?
嗯…绝对不是钓鱼！

▼而是像照片中那艘小小小船，是卖吃的，会开到各艘作业船边做生意。

▼我们把距离再拉近一点

▼另外分享个小知识，货柜的堆叠，20尺柜一定要在40尺柜的下方，不然是扣不住会飞走的。

接下来
镜头转到了机舱
其实在机舱工作相当的辛苦
平均温度40度以上
环境噪音至少100分贝
如果天候不佳
更是要在机舱全天轮班stand by
以免突发状况
而且如果会晕船的人
在机舱工作
只有加倍惨烈而已
在驾驶台开船
难得有事要让让船
其他时间基本上都是站著发呆
但是在机舱
却是要低头工作的
就跟在陆地上的工厂一样
环境又热、又有重油味
所以…机舱工作者其实是很值得敬佩的
但是在机舱拍照实在有点困难
里面都是大家伙
若相机没有广角真的很难拍
因为已经无路可退…
而且很多东西其实看起来没有太大的差别
cause都被油漆漆成苹果绿了…

▼这是发电机

▼一共有三台，平时只有一台在运作

▼这个就是主机拉，有六缸，可产生11640HP之动力

▼上面那张可能比较难看出实际大小
所以我跑上二楼请机舱同仁站在旁边…

▼这颗！就是大家都知道的TURBO涡轮

▼涡轮之后就接到烟囱拉

▼这个是缸套，比我人还高…

▼机舱控制室，机舱环境内唯一低于40度的地方，里面有各种监控仪器。

▼接下来附上一段影片，各位Play之前请先把喇叭关小声一点，因为噪音实在很大。
影片尾巴看到会转的那根，是本船的大轴（也就是螺桨的主轴），相当难看到。

转眼
180天过去了
我可以功成身退衣锦还乡了

▼图片为日本"关门海峡"

▼临走前的房间，整理得很干净

▼最后以一张沉落的夕阳画上句点。

这篇文章
仅能带给各位最初步的了解
很多东西
真的没办法用文字、图片来分享
像是晕船到底有多晕、机舱到底有多热…
敲铁锈是怎么个敲…等等
只是这些东西体验过，就成为一辈子的记忆…
而且180天的回忆
用三天三夜都分享不完
更别说我现在只筛选用了百张照片…
一张未删的相片在我的无名相簿中
有兴趣的可以去看看
以上
是我简单的心得分享
各位如果有兴趣
欢迎回覆留下问题
我一定竭尽所能的回答。
谢谢
（全文经网友玩具猫同意，转载自小老婆俱乐部）

看完了这1百多张的照片还有影片，大家有没有突然觉得，虽然当船员的薪水不错，但是却真的不是每一个人都可以担任的，除了要忍受寂寞外，晕船，各种噪音，操作重机械，每一件事情都要全神贯注才不会让自己陷入生命危险中，一起将这些超精彩的海上生活分享给大家看。所以如果你也正在考虑要当一个海上健儿，看完这样的纪录后，可能会让你有了更深刻的了解喔！

图文摘自网络

kclo51

百闻不如一看。。谢谢分享！！

JohnnyKLX

佩服佩服，可以说说你的薪水吗？

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船上如果有食堂的就棒了，24小时都有的吃。