今日话题....什么问题会造成牙箱寿命减少...牙箱爆?

yongz123

今日话题....什么问题会造成牙箱爆?

改装？LAP车？....有谁试过牙箱 坏掉？
牙箱坏之前有什么症状？维修还是换新的好？一粒牙箱要多少钱？


虽然高转冲力的速度有时候是很爽...相信很多黄金右脚的人都会担心 每次LAP车 踩高转...到底会不会减少牙箱寿命..




本帖欢迎任何人 来讨论...

holanshu

at？

nivekqueen

先说日系车款中，最耐的应该是honda。
honda其实从4档进化到5档，本体构造依然没有变，只是多一个solenoid,以及一个齿轮而已。honda的自排算是最接近手排的设计，都是用齿轮来驱动的。



两套clutch皮，Solenoid都是安装在牙箱外面。
要把clutch皮“檫”完？保守估计在250k左右才会用完。平顺驾驶可以用到300k。

接下来就是toyota了。
不过toyota耐用的只是4AT。其他的6AT或者CVT就算了。
这类型的牙箱翻新有人从2K到4k都有。
其实就是一分钱一分货而已，便宜的就只是换坏的东西而已，贵的就全部换完。

toyota,nissan,hyundai,bmw,mercedes之流都是用行星齿轮来做出不懂的档位。






之后接下来就是CVT。


CVT平均寿命都是150k左右。是靠钢带来拉扯两个drum。只要钢带一被拉长了，就会打滑。
马力小的CVT，加上顺畅起步，都是可以耐很久的。马力较大以及时常大脚油门起步，很快也是完蛋的了。
CVT算是就算是时常20k换cvt fluid，也不见得可以延长它的寿命。因为他的clutch要磨完实在很难，往往都是钢带变长了。
proton exora bold的甚至会被拉断掉。如果那个drum花了也是要整套换的。
现在翻新一个cvt价钱大约5～6k上下。

还有就是dry clutch 和 wet clutch。



左边的是dry clutch,右边的是wet clutch。
欧系车很喜欢把电板装在oil sump里面，被油泡着。马来西亚的天气真的可以加速他们的死亡。
只是知道他们把里面的wire弄的好像头发那么细，温度就可以把它烧毁。
真的是佩服大众的aftersales,你驾车之余，还可以帮忙贡献零件。
这类型的牙箱，如果翻新价钱可以落在10k左右就可以谢天谢地了。

最后说说马赛地的7档。（马赛地是自家牙箱，宝马是ZF)。


这个电板就是安装在oil sump里面的，安装着换牙的solenoid以及一个电板，还有input 和 output sensor。
这个电板算是不太耐的了，大约3～5年左右就KO，时常都是wire断，或者sensor裂以及电板烧毁。
可以说是都是温度搞出来的问题。
这个电板大约在3k到5k，看全新还是recond的。
这类型的牙箱，full set overhual 大约rm15k左右。

所以个人总结
日系车大部分都是没有照顾好油而损坏。
CVT 本来都不会耐。
欧系车是温度的问题造成损坏。

照片都是顺手拍得。

cth4383

nivekqueen 发表于 21-10-2016 06:41 PM
先说日系车款中，最耐的应该是honda。
honda其实从4档进化到5档，本体构造依然没有变，只是多一个solenoid,以及一个齿轮而已。honda的自排算是最接近手排的设计，都是用齿轮来驱动的。



两套clutch皮，Soleno ...

给你十个like

yongz123

holanshu 发表于 21-10-2016 06:07 PM
at？

CVT

seizaiba0ba0

mt使用者路过，每天敢敢lap

zen2

想请问下manual的牙油是不是40000就要换？？cluth pad没了要如何知道？？

Zaku544501

zen2 发表于 21-10-2016 08:16 PM
想请问下manual的牙油是不是40000就要换？？cluth pad没了要如何知道？？

Clutch皮好像是发现进牙会chok chok不顺的时候就代表差不多了

zen2

Zaku544501 发表于 21-10-2016 09:09 PM
Clutch皮好像是发现进牙会chok chok不顺的时候就代表差不多了

我的有2百千了还没出现你说的问题，但是我平时都是3千内换牙没什么lap的

Zaku544501

zen2 发表于 21-10-2016 09:14 PM
我的有2百千了还没出现你说的问题，但是我平时都是3千内换牙没什么lap的

我印象中是这样啦 下次问专业的比较确定
牙油就忘记了 要上车看才记得是多少换一次

cowmouse

虽然我没有这方面的知识 但个人估计每日拉7-8k rpm 应该也会造成牙箱早日坏吧？

中立使者88

nivekqueen 发表于 21-10-2016 06:41 PM
先说日系车款中，最耐的应该是honda。
honda其实从4档进化到5档，本体构造依然没有变，只是多一个solenoid,以及一个齿轮而已。honda的自排算是最接近手排的设计，都是用齿轮来驱动的。



两套clutch皮，Soleno ...

这样讲ford powershift 都很耐了！我朋友fiesta 都耐到二十多万公里才换clutch皮和类似 matronic的东西，花了四千多块。。。。

欧系车的变速箱无论旧款与新款都是将tcm藏在油底盘里面的?

其实减低变速箱的寿命是因为现时间很多驾驶者很有坏习惯就长时间挂在D挡踩着煞车踏。。。

手排是最耐用，但是现代新式电子油门没有以前的油线油门来得顺畅。。。

byte77

不管什么牌子的车，现在设计的牙油管都有管道经过tangki加热，注意不是散热哦，，所以在大热天塞车时牙油温度会去到百二百三度，长期塞车来说什么牙箱都肯定不耐，因为油质很快变差。
最好的降温方法是两点，第一装atf cooler散热，第二是bypass断开掉进入tangki的那一路，直接进atf cooler，可以把牙油最热温度降到80度左右而已，而且延长牙油更换寿命。这个是个人经验，刚跑完highway马上摸牙油管不很烫。youtube上面很多例子都可以降温三十四十度。
mudah.my上面有得买，便宜的两三百都有不贵才。

nivekqueen

中立使者88 发表于 22-10-2016 01:12 AM
这样讲ford powershift 都很耐了！我朋友fiesta 都耐到二十多万公里才换clutch皮和类似 matronic的东西，花了四千多块。。。。

欧系车的变速箱无论旧款与新款都是将tcm藏在油底盘里面的?

其实减低变速箱的寿 ...

当然那个只是说平均值。长期跑highway的话，虽然里程高，不过车况美丽一样。
powershift本体是手排，都是坏clutch皮以及换牙的装置的了。

欧系车sump里面的不算是tcm，里面的比较类似是solenoid的control circuit。
你说的旧有多久呢？？新的可以说都有这个电板在sump里面。

c.c.chong

nivekqueen 发表于 21-10-2016 06:41 PM
先说日系车款中，最耐的应该是honda。
honda其实从4档进化到5档，本体构造依然没有变，只是多一个solenoid,以及一个齿轮而已。honda的自排算是最接近手排的设计，都是用齿轮来驱动的。



两套clutch皮，Soleno ...

现在日本车大多数都开始用cvt了,toyota,honda,nissan,subaru等等,我们没的选择。除了mazda不是用cvt。

Sanchaz-kok

重点：
舍得给钱，怎么操都无所谓。
不舍得给钱，小心操就好。
没钱，别操就是了。

yongz123

c.c.chong 发表于 22-10-2016 11:42 AM
现在日本车大多数都开始用cvt了,toyota,honda,nissan,subaru等等,我们没的选择。除了mazda不是用cvt。

用CVT的话 就没得操了....

kennyteoh818

现在人换车速度很快。这不是大问题。就好像担心手机电池一样。

馬拉棧

CVT平均寿命都是150k左右。是靠钢带来拉扯两个drum。只要钢带一被拉长了，就会打滑。
马力小的CVT，加上顺畅起步，都是可以耐很久的。马力较大以及时常大脚油门起步，很快也是完蛋的了。
CVT算是就算是时常20k换cvt fluid，也不见得可以延长它的寿命。因为他的clutch要磨完实在很难，往往都是钢带变长了。

CVT 的龬帶是在＂推＂而不是＂拉＂

ty_keng

nivekqueen 发表于 21-10-2016 06:41 PM
先说日系车款中，最耐的应该是honda。
honda其实从4档进化到5档，本体构造依然没有变，只是多一个solenoid,以及一个齿轮而已。honda的自排算是最接近手排的设计，都是用齿轮来驱动的。



两套clutch皮，Soleno ...

精品文章啊，手機要怎麼加金呢？
我的Vios跑超過200,000km都沒有問題，還真不知道Honda的比Toyota的奶耐。
Toyota的cvt據Hector說很多人也用超過200,000km哦。
Nissan的就別提了，好像都是出現同樣的換牙問題。