【【【波音推出T-X教练机用于培训F-22战机飞行员】】】

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波音公司推出TX教练机。9月13日波音公司在圣路易斯工厂举办了备受关注的下线仪式，正式拉开帷幕推出了参与美国空军先进教练机竞争的方案。波音和萨博官员当天还透露， 他们已经制造了两架TX原型机，马上就将进行结构测试。








波音和萨博推出全新的T-X教练机

     9月13日波音公司在圣路易斯工厂举办了备受关注的下线仪式，正式拉开帷幕推出了参与美国空军先进教练机竞争的方案。波音和合作伙伴萨博公司展示的是一种单发双垂尾的喷气机，看起来很像F/A-18大黄蜂和鹰狮战斗机的混合体。美国空军的T-X计划将采购350架教练机以替换机龄55岁的诺斯洛普格鲁曼公司的T-38“禽爪”教练机，培训新一代战斗机的飞行员。


     波音公司鬼怪工厂的总裁达里尔?戴维斯说，波音-萨博的设计使用通用电气公司的单发F404发动机，用于满足美国空军T-X计划的需求，但无需过剩的性能。波音方案将重点放在经济性而不是性能上令人感到有些意外，毕竟美国空军最新的招标书草案推动竞争者提交高性能飞机方案。戴维斯在仪式结束后说，“头号目标是满足空军飞行员高级训练的基本需求”，“如果你真的打算控制成本，你不得不首先满足这些需求”。


     波音和萨博官员当天还透露，他们已经制造了两架T-X原型机，马上就将进行结构测试。下线仪式中的第一架飞机已经开始地面试验，并计划在今年年底首飞，公司领导在下线仪式后还展示了第二架飞机。波音和萨博的团队还在讨论在哪里制造T-X飞机，不过戴维斯表示，工程、制造和研制阶段将有波音位于圣路易斯的工厂完成。官员们没有透露波音和萨博在这架飞机上的分工细节。


     这架全新设计的飞机一个重要特征是使用波音被称为黑钻石的封闭制造技术倡议技术，波音希望这项技术显著降低成本，不过官员在下线仪式后透露，T-X设计已经超越了黑钻石，甚至是用了3D打印部件。波音和萨博的方案还拥有一个全数字化的玻璃座舱设计，和F-22以及F-35等第五代战斗机相似。戴维斯告诉记者，这架飞机的软件系统使用开放架构，允许跨机推送数据，和地面培训系统配合具有灵活的操作和维护性能。这架飞机每侧翼下都有两个硬挂点，机身中线有一个，以携带武器和副油箱。尽管波音的方案是为了竞争T-X教练机，不过戴维斯暗示这架飞机拥有发展为攻击机的潜力。


     波音公司是T-X四个竞标者中最后一个展示竞标方案的公司。诺斯洛普和英国宇航系统公司以及L-3公司联合全新设计的飞机上个月已经在加州的莫哈维进行了首飞。与此同时，洛克希德和韩国宇航工业公司组队提出了T-50A的提案，这是T-50金鹰战斗教练机的批次升级方案，它将在南卡罗来纳州的格林威尔组装生产。最后是雷锡恩你、霍尼韦尔和CAE提交的T-100方案，它实际上就是莱昂纳多公司的M-346教练机。


     T-X教练机的获胜者不仅将获得为美国空军制造350架教练机的利润丰厚的合同也将成为未来国际教练机市场的佼佼者。美国空军目前正计划在今年12月发布最终的招标书，并将在2017年选出最终的承包商，这批教练机计划到2024年形成初始作战能力。


     波音公司推出诺斯洛普T-38教练机的替代竞争方案


     波音和萨博公司今天（9月13日）正式对外公开了特意为美国空军设计的，用于替换超过400架T-38教练机机队的竞标方案。
波音/萨博团腿的设计方案采用倾斜双垂尾，下反上单翼设计布局，动力方案选用通用电气公司带有加力燃烧室的F404-GE402发动机，其推力为17700磅推力。   波音公司鬼怪工厂防务总裁达里尔?戴维斯告诉记者，联合团队的全新设计酷似萨博公司鹰狮战斗机，但它使用了双垂尾设计以获得更强的高攻角机动性。美国空军在最近发布的招标书草案中，提出了25度高攻角需求。


     戴维斯表示，“一般地说为了提高高攻角下的机动性会使垂尾尺寸过大，但波音公司选择了不同的方案”，“尺寸和价格密切相关，更小和更紧凑，可以满足更多的需求，也具有更好的经济性”。波音公司专注于满足美国空军的需求降低成本的同时，他们的T-X仍具备未来性能提升的潜力。戴维斯表示，发展计划包括加力燃烧室，这是美国空军不曾提到的要求。



     《飞行国际》此前报道，诺斯洛普格鲁曼公司提交的400型T-X方案，使用通用电气公司的单发F404-GE-102D发动机，遗憾的是，400型方案使用的F404发动机不包括加力燃烧室，所以最大推力只有11000磅。T-X教练机的竞争者中，洛克希德马丁/韩国宇航工业公司的T-50飞机使用和波音/萨博团队的T-X飞机一样的带有加力的发动机。雷锡恩/阿莱尼亚公司团队提交了M346教练机方案，M346飞机使用两台霍尼韦尔公司的单发推力6200磅的F124发动机。


     波音公司的T-X方案在机身中线上设计了可供挂载货物吊舱的硬挂点，而机翼下没有设置硬挂点，但波音公司的方案可以在不更改飞机设计的前提下在每侧机翼下增加两个硬挂点。这一能力为升级为攻击机留下了余地，当然戴维斯谨慎的表示波音目前仍专注于赢得T-X教练机的竞争。“这都是为了研制教练机，既然我们选择走这条路，我们就研制具有增长潜力的飞机”。戴维斯提到，波音必须在工程、制造和研发阶段（EMD）交付5架飞机，其中的两架已经制造出来。现在制造完毕的两架并非原型机，而是已经为进入EMD阶段做好准备。他还补充表示，波音将在位于圣路易斯的工厂进行EMD工作，但是制造阶段将评估数个选择。


     美国空军计划采购超过300架T-X教练机取代现有的老旧的T-38机队，为单座第五代战斗机提供飞行员训练。波音和萨博已经组队以全新设计方案参与T-X教练机竞争，而雷锡恩那公司提交了基于阿莱尼亚公司双发M-346“导师”的T-100衍生型。洛克希德马丁公司放弃了自己的全新设计方案，转而全力推动已经成为现货T-50A教练机。根据洛克希德公司7月26日的声明，洛克希德公司和韩国宇航工业公司最近刚刚了完成了第二架T-50A教练机的首飞。


     现实、成熟和正确的选择


     波音公司的T-X是一种新型先进教练机，它为美国空军的培训任务专门设计，包括全新的教练机、地面训练和支持系统。


     作为完整培训体系的基石，它是一种采用单发、双垂尾、高起坡座椅和嵌入式培训的先进座舱的飞机。波音公司的T-X并非一架原型机，而是一架生产型飞机，波音已经制造了2架T-X并正在制造更多的飞机！这套系统还包括最高水平的地面培训体系和易于维护的长期保障系统。


     波音公司正在打破常规，自行投资为空军提供一种全新的灵活设计满足所有的需求，这种设计方案当技术、任务和训练需求改变时又可以演进升级。波音公司使用了最新的技术、工具和制造技术，让我们的T-X飞机比现在的老式飞机更具经济性和灵活性。对于培训未来一代的飞行员来说，波音公司的T-X飞机是现实、成熟和正确的选择。




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不错，这教练机给我第一印象就是单发又缩小版的超级虫子。。。

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