没错，正如标题，憋了咱大本田粉丝群众久之又久的问题终于获得解释了！到底本田上了涡轮增压（Turbo）之后，还需要VTEC这等黑科技的加持吗？十代思域的L15B7引擎率先玩起了原厂自带涡轮，So，VTEC turbo you know！但要先科普一下L15B7并无本田引以为豪的VTEC，而且这并非简配，而真相是VTEC TURBO这一搭配在茫茫引擎技术中并不占优势？
等等，本田新上位的Civic Type R（FK2）不正是"VTEC TURBO"配置吗？的确，新Type R搭载的K20C引擎只标配了排气一侧的VTEC，跟传统意义上，偏性能的进排气VTEC或者偏经济的进气侧VTEC并不相同，或者也可以说K20C是本田历史上唯一只配置排气VTEC的引擎。这又是为啥呢？
图：分属第九代的本田思域TYPE R（FK2）的引擎舱，跟前代 、FN2相反地采用前排后吸的进排气布局，当然也是为了更方便地添加涡轮套件。
稍微科普一下涡轮引擎跟VTEC的有关特性，其实很愉快的就能找到答案：废气涡轮的基本特性就是一只靠废气推动的强力泵气机，所以废气能量越大、排气脉冲越绵密，涡轮效率就越高。而VTEC是个什么东东？简单理解就是个控制气门开合幅度的机构，NA引擎通过合理的气门开合幅度去适配最佳气体流速，优化进排气效率。但！VTEC现在遇上了TURBO，进气效率基本上只看涡轮能“给”多少，所以涡轮本体是否易于驱动，以及排气给予多少能量去驱动涡轮，才是关键。
图：上图红色饰盖的是K20C，无盖的则是L15B7，K20C的涡轮更大、管路更短、管路材质的散热能力更好。
所以对于涡轮驱动的优化，各大车厂都有自家的拿手“黑技术”，例如福特、斯巴鲁、奔驰等都有双涡管设计，大众系的涡轮叶片优化或者大小涡轮搭配以及机增涡轮搭配，而本田由于集成式排气管路设计（内置4出1排气歧管），虽然便于涡轮安装却无法实现灵活的涡管设计，另外由于涡轮供应商（三菱）的单一，涡轮上的选择也并不多，像十代思域（FC）的L15B7搭配非常容易推动的TD03小涡轮，而思域Type R（FK2）的K20C则搭配稍微大一点的TD04。
图：十代思域1.5T的引擎舱，同样EARTH DREAM（地球梦技术）却不见了VTEC。
至于K20C如何更加高效的去推动这只TD04？本身本田就没啥涡轮技术储备，所以机智的本田工程师心里想呀，何不直接借助现成的VTEC呢？于是利用排气VTEC改变废气流速，而更线性的驱动涡轮。那为啥L15B7就没有排气VTEC呢？实话说，涡轮小或者涡轮设计得当的话，废气驱动会变得简单，那也就没有VTEC什么事儿了。总而言之，VTEC TURBO中的VTEC并非无用，只是作用被弱化甚至可以定义为“辅助设计”，影响相对红顶NA那个年代要弱得多罢了。
图：本田 用的高角度凸轮轴的改装部品，进排气都带VTEC。
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发表于 17-1-2017 12:03 PM
变色卡
千斤顶
楼主
反而偶的小Ecoboost就真是有爽到 之前有去试那 FC turbo 完全没感觉 , 反而就超喜欢 FF 1.5T 真心好驾
发表于 17-1-2017 06:22 PM
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