Uber來了，Grab Car又駕到 傳統德士司機唉唉聲!!!

蝙蝠俠貓頭鷹

http://www.chinapress.com.my/?p=917372

報導：鍾梅珍
攝影：黃健偉
（芙蓉15日訊）繼優步（Uber）進軍市場后，Grab Car手機應用程序召車服務也在今日正式駛入芙蓉分一杯羹，傳統德士司機大嘆生意難做！

自從優步于去年12月1日在芙蓉投入服務后，德士司機的載客服務已大受影響，現在Grab Car也加入戰圍，所謂“鷸蚌相爭，漁翁得利”，搭客成為得益者。Grab Car手機應用程序召車服務，除了在今日駛入芙蓉，也駛入汝來及波德申地區，為這3個主要城市民眾帶來便捷的召車服務。

優步及Grab Car手機應用程序召車服務，強調以快捷及低廉的價格提供載客服務，已令德士司機生意嚴重受創，收入大幅度減少，甚至有業者形容難以養家活口。

本報記者今日特使用手機召來Grab Car司機，了解首天投入服務的情況。

召車5分鐘就駛抵

記者根據GrabCar手機應用程序召車，在輸入目的地后，就有司機在應用程序上回應，並在短短5分鐘駛抵，並載記者前往芙蓉新城永旺購物廣場的目的地。

來自新那旺的Grab Car巫裔司機莫哈末沙菲（36歲）是使用本田Jazz轎車載客，他也是一名優步司機。

他受《中國報》訪問時指出，他是一名商人，由于家族生意有人協助打理，加上現在生意不太好，因此他利用空閒時間當Grab Car司機。

他說，他原是在吉隆坡地區載客，在得知Grab Car今日在芙蓉投入服務，就乘今日回到芙蓉了解這裡的載客服務反應。

他說，他從早上至下午3時已載了4名乘客，但是目的地都在芙蓉市區，收入並不多。

梦想之追求者

可以周末赚点外快咯,但是芙蓉的交通，还是要ngv车好点，不然亏死

蝙蝠俠貓頭鷹

梦想之追求者 发表于 16-3-2017 04:43 PM
可以周末赚点外快咯,但是芙蓉的交通，还是要ngv车好点，不然亏死

可以促進森州的青少年“備撈”市場。　

改裝了NGV后，以後的前景或許是不錯地。。。

的士佬就打包了

梦想之追求者

蝙蝠俠貓頭鷹 发表于 17-3-2017 12:16 PM
可以促進森州的青少年“備撈”市場。　

改裝了NGV后，以後的前景或許是不錯地。。。

的士佬就打包了

没办法的，谁叫taxi不跑表？短短距离也收rm10

liang_2002

前天我在芙蓉開grabcar來試試

少得可憐
只有一輛
而且是grab taxi

bosco1986

从KTMB去芙蓉医院大概多少？

kingpower2016

grab有时候还会挑地点要不要载你的。10分钟内 我点了三次一个都不来
我一点uber，5分钟就马上来。

就是司机本身问题！

Takashi

新加坡就没有酱的问题，因为新加坡需求量大，而且德士收费没有乱来，uber/grab和德士比较收费其实也没差很多。

反而大马德士就乱乱开价，就算投诉也没有用。现在uber和grab的出现，只能说是他们的报应。

终生神游

新加坡的需求非常大，大到由出租车和uber合作，专门提供租车给那些想靠uber找吃又没有车的人

其实KL或JB这些地区靠uber可以赚钱的，我在云顶试过搭uber，司机是25岁左右驾myvi的马来人，和他沟通之后，发现他本来是做厂工的，后来全职做uber了，KL的market很大，而且很多外国游客的生意，他试过载中东的游客从KL到槟城，一趟就是600多了，一般的uber都很热情也愿意分享他们的心得，确实比传统司机好得多~

yong880516

终生神游 发表于 17-4-2017 03:52 PM
新加坡的需求非常大，大到由出租车和uber合作，专门提供租车给那些想靠uber找吃又没有车的人

其实KL或JB这些地区靠uber可以赚钱的，我在云顶试过搭uber，司机是25岁左右驾myvi的马来人，和他沟通之后，发现他本来 ...

哇。。。来回差不多八个小时。。。

AMOS5566

话说德士行业已因电子召车的崛起而严重被影响，德士司机的收入大受打击，怨声载道。

这矛头自然而然指向电子召车，仿佛电子召车就是罪魁祸首。

身为德士司机，我不否认电子召车的出现的确影响了我的收入。但是，除了这个大环境因素，是否还有其他原因导致搭客弃德士而选电子召车呢？

身为行内人，且让我说说我的看法。

远的不说，就说邻国新加坡吧。大家都知道在该国乘搭德士，一上车，把目的地告诉司机，几乎就可以安心地闭目养神，因为绝大部份的司机都会按照计程表收费，也不敢兜大圈子以图收高价。但为什么在仅仅是一水之隔的新山，情况却大相迳庭呢？

在这里，如果你在路边召德士，在上车之前你先得问司机有关路程的收费，若双方都满意该价格，则皆大欢喜，要不然呢搭客得继续等待下一辆路过的德士。为什么会这样子呢？一是怕到了目的地时司机索高价；二是怕司机兜大圈子。无论搭客是本地人或外地人、游客或外劳，无一幸免。倘若要列出各弊端，罄竹难书。当然，好的司机不乏其人，但一粒老鼠屎足以毁了一锅粥，就是这道理。

目前，国内德士行业还在使用着对话机，就是通过广播员的播报，让就近的司机去载客。因它是双向频率，所以广播员和司机的对话是互相听得到的，而其他车上的司机也可以听得一清二楚的。

曾经不只一次，我们听到某某司机透过对话机要叫同业到某个地址载客到某个地点，那某某司机还特别强调“收xx公里”。行内人一听就知道是怎么回事，也就是，该趟车程要向搭客收取xx令吉，但根据经验，我们都知道，该趟车程是不需要这么贵的啊！就有一次，某某司机在做这件事的时候，我车上的搭客就问我，“xx公里”是什么意思啊？在那当儿我该怎么说呢？是的，我照实说了。那位搭客接着说，你们不是有德士公会吗？怎么连公会都默许它的司机这么做呢？我无言以对。

是的，我们经常都会因某些事情而指责政府，批评政府的不是，希望政府可以事事秉公处理，方得欢心。但当自己也是“政府”的时候，为什么就不需要严以律己了呢？

如果德士公会的理事们也可以事事秉公处理，当下或事后对该某某司机做出警告以儆效尤，他还会再犯吗？其他的司机听到了，敢有样学样吗？若司机都循规蹈矩，老老实实地按照计程表收费，搭客会“害怕”乘搭德士吗？

除了按照计程表收费，司机的态度和谈吐、司机的仪表及个人卫生、车内的卫生，都是影响搭客对德士司机乃至对整个德士行业的印象，从而决定是否会继续乘搭德士还是改换乘搭电召车。

如果德士公会真能对其辖下会员司机的工作操守严加看待，必能在业界树立榜样，赢得口碑。进而留住客源甚至增加客源。然而，知易行难。首先，其执事人必须以身作则公正不阿，才能够影响他人效仿；必须尽责，钜细靡遗事必躬亲，以赢得司机的尊重；必须让司机觉得执事人办事认真，不敢抱着侥幸的心态希望不被逮到或若被逮到了也希望执事人网开一面。

若有如此一个团队，搭客也必会感受得到此公会的司机与别的司机的不同之处。这是否有助于减少流失客源呢？答案是必然的。

如今，客源逐日减少，毕竟搭客对德士司机的负面印象太深刻了，绝非一朝一夕就能扭转局势。孰可为孰不可为，不是力有未逮，乃是知可为而不为。怎么说呢？目前德士公会的制度是理事任期两年，每两年透过改选更换理事，纵然有理想与抱负，欲力挽狂澜，想拯救德士行业，可两年期限到了，你也得离席。我们都知道，两年，能把局面扭转吗？很难吧？所以，这又陷入了“知易行难”的情形了。假设把这个两年的任期期限延长，是否就会有时间和空间让执事人施展身手呢？或许乾坤就能因此而扭转。

随客源增加，德士公会也必会因着司机人数的增加而增加收入，这是否又会让某些有心人士觊觎而想入非非呢？届时又势必掀起另一场风雨。所以，这管理的模式是否有斟酌的必要呢？

想着想着，不免对当年创办德士公会的前人先贤们肃然起敬。(文章来源：星洲日报/言路·作者：司机·2017.10.30)