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发表于 3-5-2017 02:54 PM
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宣布LRT 已经有好几天了，很奇怪的就是没提到是谁出钱做的  |
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楼主 |
发表于 3-5-2017 05:34 PM
来自手机
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PRM 发表于 3-5-2017 02:54 PM
宣布LRT 已经有好几天了，很奇怪的就是没提到是谁出钱做的
还不知道谁出钱？ |
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发表于 3-5-2017 07:39 PM
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小弟认为最重要的还是首要提高 高效率网络 还有运输业网。 海运，空运，路陆交通
咱们砂劳越 离开大陆有距离。 要提高外资 需要 非常快速，顺畅的 网路系统。 以及高密度的货物运输能力 |
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楼主 |
发表于 3-5-2017 07:50 PM
来自手机
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洋葱小弟 发表于 3-5-2017 07:39 PM
小弟认为最重要的还是首要提高 高效率网络 还有运输业网。 海运，空运，路陆交通
咱们砂劳越 离开大陆有距离。 要提高外资 需要 非常快速，顺畅的 网路系统。 以及高密度的货物运输能力
网络速度要到2TB |
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发表于 4-5-2017 09:56 AM
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发表于 4-5-2017 05:46 PM
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老实说我不赞成 LRT。 目前的看法我认为这是拼政绩 多于 实际用途。
这只是个人意见。
如果咱们交通部 确实有准确的计算和数据证明需要建造。那就可以 |
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发表于 4-5-2017 06:56 PM
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其实都是钱作怪，实际不实际在于其次，吉隆坡花大笔资金建造城市MRT和连贯至新加坡的高铁根本都不切实际可是还是建了，花了全马人民的钱盖在只惠及一个地方的人民。。。古晋LRT只是小case罢了，别太在意真的。 |
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发表于 5-5-2017 02:34 PM
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铁路建设有钱就可以建, 最大问题是营运问题 开始营运一开门就有固定成本, 电费水费员工薪资折旧, 这些都不算好了 假设造价100亿分30年, 每天要90万左右, 每张票假设5块, 每天最少要有18万人上车 在一个最低薪资还是1000元的地方, 有多少人能每天乘坐? 反之坐的起的人大都有能力买车了 大家怎么看, 有赚头吗? |
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发表于 5-5-2017 04:06 PM
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anion 发表于 5-5-2017 02:34 PM
铁路建设有钱就可以建, 最大问题是营运问题 开始营运一开门就有固定成本, 电费水费员工薪资折旧, 这些都不算好了 假设造价100亿分30年, 每天要90万左右, 每张票假设5块, 每天最少要有18万人上车 在一个最低薪资还 ...
铁路建设是带动经济啦，前面不是有网友提过了啊。。。回本不是单单依赖铁路运输赚来的钱，周边经济可以拿来做替补，多方面来想比较实际。 |
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发表于 5-5-2017 08:51 PM
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anion 发表于 5-5-2017 02:34 PM
铁路建设有钱就可以建, 最大问题是营运问题 开始营运一开门就有固定成本, 电费水费员工薪资折旧, 这些都不算好了 假设造价100亿分30年, 每天要90万左右, 每张票假设5块, 每天最少要有18万人上车 在一个最低薪资还 ...
使用初期单靠轻铁乘客收入是无法达到收支平衡的，州政府可以从晋汉连三省的油价和古晋三个市政局的停车费那里下手增加收入，州政府只需把晋汉连三省油价调高二十巴仙及三个市政局停车费调高一百巴仙就可带来不错的收入。 |
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发表于 6-5-2017 12:39 AM
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山村野夫 发表于 5-5-2017 08:51 PM
使用初期单靠轻铁乘客收入是无法达到收支平衡的，州政府可以从晋汉连三省的油价和古晋三个市政局的停车费那里下手增加收入，州政府只需把晋汉连三省油价调高二十巴仙及三个市政局停车费调高一百巴仙就可带来不错的 ...
不建议直接拿人民开刀，因为这样子只会为人民增加负担。
就假设LRT已经建好了，人流流动量变高变快的时候自然会产生经济运动，相关行业比如旅游业、商务业、房屋业、运输业、电子业等各个行业的发展速度都会迅速提升的时候利润也会随着增加，在这个时候政府可以在这里面抽取制定的税收来弥补LRT的开销，我觉得这样做比较合理。 |
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发表于 6-5-2017 09:20 AM
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kiki2020 发表于 6-5-2017 12:39 AM
不建议直接拿人民开刀，因为这样子只会为人民增加负担。
就假设LRT已经建好了，人流流动量变高变快的时候自然会产生经济运动，相关行业比如旅游业、商务业、房屋业、运输业、电子业等各个行业的发展速度都会迅 ...
车贷一背就是九年，车子是个负担，轻铁建成后政府必须逼老百姓放弃这个负担，减轻老百姓的负担就等於增加老百姓收入，让数十万家庭每月省出一千灵吉消费那可是个不得了的数字。 |
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发表于 6-5-2017 03:59 PM
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这计划可执行但不能立即，因为LRT在初期计划里绝对是还不够完善，只有在LRT与SBST或BRT已经贯通全古晋大街小巷的时候才可以开始考虑实行类似新加坡的COE、限制车流量等制度比较妥当，但是我觉得在砂拉越这片地广人稀的土地上还无须满足这个策略。。。更何况要赚回本不是一两天的事，太过急躁反而会促成大错。。。在具时宜阶段执行不同制度才能维持人民的生活品质，如有差错将会是对人民生活的一大冲击。 |
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发表于 6-5-2017 05:32 PM
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来到重点了, 人民生活的品质与冲击 为了人民有好的生活品质, 避免冲太快造成财政困难, 是不是应该由简单及便宜的方式做起 多设高架路, 改善市区及郊区公共交通, 还有各省的连接道路, 完成这些相对不需太高的建设费及营运费用 等到这些都不够人民的需求了, 自然LRT的需求就出现了, 那时根本不需考虑甚么"相关行业比如旅游业、商务业、房屋业、运输业、电子业等各个行业的发展速度都会迅速提升的时候利润也会随着增加"这种还是海市蜃楼的东西 鬼才知先盖了LRT相关行业会不会起来 万一不起来去那里找钱让LRT继续下去, 找捐款吗??
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发表于 6-5-2017 05:35 PM
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这个有利害,藉由轻铁可以月省一千灵吉怎么算出来的??
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发表于 6-5-2017 05:55 PM
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kiki2020 发表于 6-5-2017 03:59 PM
这计划可执行但不能立即，因为LRT在初期计划里绝对是还不够完善，只有在LRT与SBST或BRT已经贯通全古晋大街小巷的时候才可以开始考虑实行类似新加坡的COE、限制车流量等制度比较妥当，但是我觉得在砂拉越这片地广人 ...
让百姓继续买车代步，获益的只有西马的国产车车厂，为车子提供贷款的西马银行，还有来自西马的汽油公司而已，使用公交代步可让百姓省下车贷油钱到商场消费，获益的将是古晋的所有大小商家们。把本该由西马公司赚的钱转到古晋各大小商家的口袋里，不是更好吗？ |
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发表于 6-5-2017 06:44 PM
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anion 发表于 6-5-2017 05:32 PM
来到重点了, 人民生活的品质与冲击 为了人民有好的生活品质, 避免冲太快造成财政困难, 是不是应该由简单及便宜的方式做起 多设高架路, 改善市区及郊区公共交通, 还有各省的连接道路, 完成这些相对不需太高的建设 ...
古晋已经不是小渔村也不是小城市而是人口逼近百万的中型城市规模，发展模式不能一直停留在过去而是时候做出改变。。。在市区内建高架道路，过去政府已经在主要杆路建造了几座的高架桥，你觉得效用有多大呢？在车流增长速度太快而市区内的原本道路规划不佳和地理限制下也无法再做出更大的改变，所以LRT计划恰好符合改善现况。现在不做LRT等10-20年后不是100亿了，而是500-1000亿都有可能，到时要付出更大的代价来建设换来更大的负担，你觉得要等到那个时候吗？另外，解决古晋塞车问题的资金拿去改善郊区的道路，请问这个有何关联呢？城市的拨款不是该应用在城市吗？难道拨款拿去发展乡村道路而城市的交通阻塞就可以解决吗？ |
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发表于 6-5-2017 08:03 PM
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发表于 7-5-2017 12:39 PM
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古晋有近百万人了? 我只知道约70万左右. 高架桥你觉得没用是因为没有整体规划, 那里塞那里架, 结果塞在下一段. 至于所谓改善市区资金拿去郊区? 现在要建的LRT不是建到郊区去吗? 虽然不知道那还算不算LRT. LRT 10-20年后要500-1000亿? 建LRT不是不好, 它覆盖的范围有限, 就像你所说需要很多的周边公共交通配合. 古晋连巴士交通都弄不起来, 马上去盖更需要专业知识的铁轨不觉得冒很大的险? 先花个3-5年改善巴士交通证明有这个能力也不迟
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发表于 7-5-2017 12:40 PM
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