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陆部长忘记大马只是个发展中国家,一味推出仿新政策!
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发表于 19-6-2018 10:07 PM
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
哪就皆大欢喜!!!! |
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发表于 19-6-2018 10:08 PM
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
哪就皆大欢喜!!!! |
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发表于 19-6-2018 10:09 PM
来自手机
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
哪就皆大欢喜!!!! |
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发表于 19-6-2018 10:10 PM
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
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哪就皆大欢喜!!!! |
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发表于 19-6-2018 10:10 PM
来自手机
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alexchng399 发表于 18-6-2018 05:49 PM
举手举脚同意。
5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
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发表于 19-6-2018 10:12 PM
来自手机
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
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发表于 19-6-2018 10:13 PM
来自手机
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5000 是 NEW PERSONA 10%
如果PROTON / PERODUO 卖 50K,BEFORE TAX 是 30K + 20K TAX, 政府才拿15K TAX,5K给回你
怕政府赚,就买便宜的车
十年车,还要继续驾。哪就继续在给TAX, 5% X 原车价
50K x 5% = 2500 每年
哪就皆大欢喜!!!! |
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楼主 |
发表于 19-6-2018 10:44 PM
来自手机
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发表于 20-6-2018 12:12 AM
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一个不断爆料、说没钱派糖果,另一个又不断设法推新法挖钱。配合得不错,差点忘了还有在后台的车商、保险公司、proton 2.0,失敬失敬。 |
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发表于 20-6-2018 12:41 PM
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数天前,小囡从二手车网页看中一辆福特Fiesta掀背式轿车,5年车龄,无车祸,低里程,才3万多。
不过,这个二手车计划或许要三思而后行了,因为政府考虑重启旧车换现金(CashFor Clunker)计划,提供现金回扣让一定车龄的汽车报销。
如果这个车龄是10年的话,意味着还未过手的二手车只剩下5年寿命,必须商榷了。
一个国家拥有太多残旧车辆的确是一个问题,所以一些国家落实报废车政策,而我们的马路上,仍然可以看到残旧车辆苟延残喘的拖行。
想像一下,高龄车以时速60公里在高速公路霸占一条车道,后面是一排等着超车的长龙,来到斜坡路段,老爷车有“汽”无力,后面车主已经开始想要变路霸了,更不用说老爷车抛锚几率较高,对繁忙都市的交通来说是一个极大负担;当老爷车以时速110公里在公路上飞驰,又是另一种“灾难”。
高龄车就像人类一样,年纪大了就毛病多多,除了排碳水平对环境极不友善,更严重的是带来极大风险。
2017年大山脚发生一宗工厂巴士撞工厂巴士的意外事件,造成8人丧命,其中一辆巴士就是32年高龄,也让交通部重提制定报废车龄的政策。
大马并非第一次考虑实行报废车政策,国际贸工部早在2009年公布国家汽车政策(NAP)18项新条例,其中一项就是规定车龄超过15年的汽车,每年更新路税前须验车。
人们第一次听到旧车换新车现金的概念是在2009时,宝腾提供5000令吉现金券,让公众把10年以上旧车换新的特定款式国产车获得折扣。
2015年时,大马汽车研究院也建议用这种旧车换新车现金计划来逐步淘汰旧车,先从20年以上汽车开始报废,不过基于人民强烈反对,这项计划被逼搁置。
报销老车那时被视为保护国产车的其中一项政策,目前在全球努力拚环保时,淘汰老车是难以避免的趋势,没有人想要环境被陆地章鱼带来乌烟瘴气。但是从另一个角度思考,一个好的计划,为何人民会激烈反对?
在大马,购买新车对打工一族而言还是很大的负担,尤其是加薪幅度追不上生活开销的年代,要省吃俭用才能筹到头期钱,车子供期还要拉长到6至8年;一些缺乏能力的,只好从购买二手车开始。
好不容易供完车期了,车子却要被报废了,即使有现金补贴,也意味着供车将是永远摆不脱的重担。
对于乡下村民来说,他们要的是一台经得起山路风霜蹂躏的车子下田芭进园丘干活儿,10年车就要报销或许太苛刻。
还有一些车主把车子当作老婆照顾得无微不至,看到性能依然很好的“爱妻”被逼“人道毁灭”,情何以堪。
这个机制如何实行、补贴如何计算,而我们的经济情况、人民的意识、新车价格,是否到达可以落实报废车制度的水平,应该比想像更加有难度。
即使先进国也要经过多年研究、磋商和调整才落实。以日本为例子,其实该国并没有强制报废车,而是经济和负担因素促使车主自愿报废汽车。
2016年时日本汽车被淘汰的平均车龄是12.76年。
日本政府规定汽车出厂若干年后,每年自动车税增加10%,每2年要送检,逐年加强环保标准,从第13年开始,车主每年交纳的“重量税”增加一倍,所以日本车到了7、8年车龄就没有二手价值,车主屈指一算不如换新车还更划算。
所以日本每年有100多万旧车报而不废,转卖到外国,部份可能就运来大马。
我国研究了整10年的旧车换现金计划,八字才一撇,已经引起坊间巨大回响,看来落实之前,确实需要慎重考虑和听取民意。(文章来源:星洲日报/下班的路‧作者:黄晓虹‧《星洲日报》执行编辑·2018.06.19) |
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楼主 |
发表于 22-6-2018 09:40 PM
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星蕾 发表于 18-6-2018 05:50 PM
这样做益了卖车的人,代代为车奴
有必要吗 |
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