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发表于 23-7-2018 11:55 AM
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冤枉花你是指買車?怎樣冤枉了?
可是反對的人會說先建要燒很多錢推高國債的,你會怎麽回應這些人?
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发表于 23-7-2018 12:17 PM
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冤枉花是比如明明有MRT从你家门口到公司门口但是你依然坚持自己驾车....你又不是Sales,只是office staff而且隔壁就有food court,根本不必驾车出去吃午餐
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发表于 23-7-2018 12:25 PM
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要完善的地铁系统需要征地,被征地的人肯定不要有地铁。
本地驾驶人士一般上有自私的心态:凭什么要我今天不开车,别人不可以吗?结果大家都挤在一起了,然后埋怨塞车、油价、车位。老外说:Don't whine about the traffic; YOU are the traffic.
太依赖汽车了,住宅区一户人家至少三辆车子,车子放到乱,城市里一眼望去看到的车比人还多。其实每个人都可以骑乘摩托或脚踏车的。 |
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发表于 23-7-2018 12:35 PM
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发表于 23-7-2018 01:31 PM
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草根一名 发表于 23-7-2018 08:41 AM
香港人口密度高,在地铁 2KM 内人口有几万,走路都可以到地铁站,
驾车成本高,一公升油要 14块多HKD,就算是这样,
港铁也不赚钱。
新加坡也一样,SMRT 也曾经出现过亏损,现在只是好些。
KL 人口密度不高 ...
港鉄、臺灣捷運的本業都是不賺錢的,但是人流量高的時候,就可以從廣告、站内商店租金賺取足夠的錢cover營運成本
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发表于 23-7-2018 01:43 PM
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遷移馬來西亞有做啦
我們這個不算富裕發達的國家,都完成了遷都的壯舉,把行政中心從堵塞的KL移到了Putrajaya,還有IT移到了Cyberjaya,但是成不成功就留給大家去討論了,錢是燒了很多就是肯定的
你提到的點跟@总司令 提到的徵地把我們帶來了另一個有趣的問題:
先有人口密度才建站,還是先有站人口密度就會自然起來了?
司令網友提到的徵地也是一個考量點
建站建在密度最高的地方效益最大吧,但是密度最高的地方,徵地成本也是最高的,而徵地成本可以比建造成本還要高
把這個問題帶入方便論裏面,就是有了站很方便,就有條件發展高密度住宅,因爲很多人要住站隔壁,有道理嗎?
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发表于 23-7-2018 01:46 PM
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你說的這個很有point,而且感覺也無解
大家有何看法?解決辦法?
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发表于 23-7-2018 02:08 PM
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JowY 发表于 23-7-2018 01:43 PM
遷移馬來西亞有做啦
我們這個不算富裕發達的國家,都完成了遷都的壯舉,把行政中心從堵塞的KL移到了Putrajaya,還有IT移到了Cyberjaya,但是成不成功就留給大家去討論了,錢是燒了很多就是肯定的
你提到的點 ...
我住过英国五年,伦敦市起码大 KL市 10 倍,只要你想去的地方,
伦敦地铁基本没有说去不到的,而且伦敦市人口密度不高,
你不会见到超过 8 层楼的公寓,都是排屋和店屋多,
比起马来西亚,车便宜很多,很多家庭都有几辆车,
但他们都会选择坐地铁上下班,油价、parking 费高是一个原因,
不能否认的是它们公交真的是太方便,很多人说新加坡小,
KL 大难管理,但伦敦更大。
其实我不明白为什么 KL 人会喜欢住靠近地铁站,
靠近地铁站的房屋会比较高价,英国刚好相反,
靠近地铁站的房屋都没有人要,因为觉得会吵,
所以靠近地铁站的都改成店铺。
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发表于 23-7-2018 02:17 PM
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是很亂吧?
四通八达?
很多KL人我看如果去一個市內没有去過的地方,没GPS大概几個小時到不了.
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发表于 23-7-2018 02:20 PM
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草根一名 发表于 23-7-2018 02:08 PM
我住过英国五年,伦敦市起码大 KL市 10 倍,只要你想去的地方,
伦敦地铁基本没有说去不到的,而且伦敦市人口密度不高,
你不会见到超过 8 层楼的公寓,都是排屋和店屋多,
比起马来西亚,车便宜很多,很多家庭 ...
马来西亚热,住离公交越近越好,不然走到站已经满头大汗,很臭的
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发表于 23-7-2018 02:39 PM
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天气热是一个原因,但不否认的是马来西亚人是很懒的,走路也慢到,
香港、新加坡、伦敦我住过,比较他们走路的速度,
看那些英国鬼婆赶地铁的速度,马来西亚男人可以吃尘了。
由马来西亚人喜欢 double park 车就看出懒的程度,远些有车位不要,
是要 double park 方便自己。
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发表于 23-7-2018 03:09 PM
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其实公共交通在方便也是没用,依然是不会有人搭公交
唯一的办法就是把公共交通慢慢建立起来,同时更重要的就是把车的牌照价钱慢慢提高。一百千一张牌照我相信没什么人会驾车, 或者提高油费,parking钱。。等等。
全部人一定都搭公交。 |
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发表于 23-7-2018 03:20 PM
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再给大家一个概念,其实公共交通的盈亏不是靠 简简单单的看卖票的收入罢了。
因为公共交通,而减少碳排放,减少路上交通,减少人民出行的时间也是一种盈利。因为公共交通本意大都不是赚真金白银。 |
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发表于 23-7-2018 03:37 PM
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草根一名 发表于 23-7-2018 02:08 PM
我住过英国五年,伦敦市起码大 KL市 10 倍,只要你想去的地方,
伦敦地铁基本没有说去不到的,而且伦敦市人口密度不高,
你不会见到超过 8 层楼的公寓,都是排屋和店屋多,
比起马来西亚,车便宜很多,很多家庭 ...
不过无论在方便,应该也是麻烦
好像我要出去打包食物,公交基本上还是很难让我去到,当然国外的城市规划可以让你走路就可以买的到
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发表于 23-7-2018 03:48 PM
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本帖最后由 aquamax 于 23-7-2018 03:50 PM 编辑
总司令 发表于 23-7-2018 12:25 PM
要完善的地铁系统需要征地,被征地的人肯定不要有地铁。
本地驾驶人士一般上有自私的心态:凭什么要我今天不开车,别人不可以吗?结果大家都挤在一起了,然后埋怨塞车、油价、车位。老外说:Don't whine about the ...
我其实很想用公共交通。。可是真的很不方便。。我只好MRT+GRAB。
还有就是不是人人都会骑摩托的。我就是其中一个
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发表于 23-7-2018 04:34 PM
来自手机
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其实如果KL的城市公路规划得好的话,也是可以减低塞车问题。还有司机驾车的行为,也是导致塞车原因之一。在英国驾车,在同一条路上,每个人开车的时速都一致,也不会出现突然减速或时常换Lane的问题。庆幸的是马来西亚塞车情况还是比印度或印尼好多了。 |
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发表于 23-7-2018 05:23 PM
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发表于 23-7-2018 06:53 PM
来自手机
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梦想之追求者 发表于 23-7-2018 02:17 PM
冤枉花是比如明明有MRT从你家门口到公司门口但是你依然坚持自己驾车....你又不是Sales,只是office staff而且隔壁就有food court,根本不必驾车出去吃午餐
你都要移民了 |
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发表于 23-7-2018 06:55 PM
来自手机
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草根一名 发表于 23-7-2018 04:08 PM
我住过英国五年,伦敦市起码大 KL市 10 倍,只要你想去的地方,
伦敦地铁基本没有说去不到的,而且伦敦市人口密度不高,
你不会见到超过 8 层楼的公寓,都是排屋和店屋多,
比起马来西亚,车便宜很多,很多家庭 ...
伦敦 的人口密度没有 KL 大?真的假的? |
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发表于 23-7-2018 07:12 PM
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其实密度是差不多,但好像 setapak 的 PV、
OUG 的 parklane 这种高密度的 condo,
你在英国是见不到的,英国规定起的楼是不可以高过英女王的白金汉宫,
那白金汉宫有多高,你可以问下 google。
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