百年波音頻曝黑幕 折射美國製造衰落

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百年波音頻曝黑幕　折射美國製造衰落


　　擁有百年歷史的美國波音公司近期事故不斷，其銷量最大的737 MAX客機在高空中艙門脫落，引來美國司法部的刑事調查；其他型號飛機亦密集發生輪胎掉落、引擎故障等事故，安全性受到廣泛質疑。一系列安全事故，令外界再度關注波音近年的重重黑幕：該公司急功近利的價值觀令其隱瞞致命安全隱患，監管部門的包庇縱容其草菅人命。評論指，波音口碑的崩塌，實際上是美國製造業整體衰落的縮影。

　　黑幕一：急功近利/倉促推出新機型　無視致命隱患

　　2000年，波音在民航領域的主要競爭對手空中巴士推出A380計劃，波音倉促決定研發787系列機型應戰。然而，波音首先考慮的是壓低成本，而不是保障新機型的性能和安全性，因此將近七成零部件交由國外生產。但一些外國製造商短期內無法達到波音的要求，波音787下線時間一拖再拖。最終，波音選擇踐踏自己的底線，降低質量標準。意大利阿萊尼亞公司負責製造波音787機身，波音質量督察員2009年曾發現該公司的產品有問題，要求涉事工廠停產整頓。但2010年該公司再次出現問題時，波音要求其「不許耽擱，繼續生產」。

　　2010年，空巴再次推出新機型A320neo，使用更大且效率更高的發動機，能夠減少約15%油耗。急功近利的波音立即着手研發737 MAX機型。但由於新的發動機太大，波音只能把它往前移，導致飛機重心前移，在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭，造成安全隱患。為解決這個問題，波音為新機型安裝了「機動特性增強系統（MCAS）」，用於自動壓低機頭。這屬於重大改動，按照規定，航空公司需要讓機師接受額外培訓。為省去培訓成本，波音宣稱，新飛機與此前的737系列極為相似，機師只需在平板電腦上接受一個小時的「培訓」。

　　黑幕二：監管漏洞/勾結監管部門審查形同虛設

　　2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛後不久墜海，機上189人全部遇難。5個月後，埃塞俄比亞航空一架同型號客機在起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。兩宗事故存在明顯的相似之處。波音稱，獅航失事飛機的MCAS啟動錯誤。調查人員發現，獅航的機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊，但最終都沒有找到解決的辦法。更令人痛心的是，獅航在事故發生前一年曾詢問波音，是否需要進行額外培訓以適應新機型，但波音的回答是不需要。

　　這兩宗空難揭露了關於波音的更多黑幕。人們發現，波音與監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）有千絲萬縷的聯繫。獅航事故發生後，FAA曾做過一次專業評估，預測若波音不解決MCAS的問題，每隔兩三年就會出現一宗致命事故。然而，FAA沒有公布這份報告，也沒有及時停飛波音737 MAX。

　　美媒披露，波音MAX首席技術飛行員福克納曾在FAA任職，他是一名「旋轉門」說客，說服FAA忽視MCAS安全問題，批准波音737 MAX投入市場。當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿里．巴赫拉米亦包庇了波音。據報道，FAA還曾允許波音自己評估新機型的質量，「既當運動員又當裁判員」。

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“我们联系你是因为我们认定你为一宗犯罪的可能受害者；本案目前正在由FBI调查。”据美联社周五报道，阿拉斯加航空波音客机面板空中掉落事件的当事乘客近日收到FBI通知，称该事件涉嫌犯罪。


这起事件发生在1月5日，当时这架客机位于俄勒冈州上空1万6千英尺。面板的突然掉落让机舱侧面出现一个大洞，急速失压使得客舱氧气面罩自动落下，空气从客舱中快速流失给机上乘客造成压迫感。客机最终在波特兰成功降落，171名乘客和6名机组人员都未严重受伤。

事后调查显示，固定这块面板的4枚螺栓缺失；那之前，这架飞机曾在华盛顿州Renton的波音工厂检修。

本次FBI发给乘客的信并未点名波音。另外此前，司法部已经展开了一项刑事调查，以确定面板脱落事件是否违反了此前波音与联邦政府的一项和解协议。波音737 Max曾于2018年和2019年连续发生两起空难，经过谈判，波音公司就误导监管人员的问题与联邦政府达成和解，避免了刑事起诉。

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会不会被警告， 不准拍照

祈s

波音只有更无耻而没有最无耻。

就好像当年那几的贪污一样。

那吉贪污最多八年，而波音公司的无耻是40年。

美国可以每年无休止的印钱给波音。

而全世界的物价被他们买单。