* 回首人类百年航空史 * 經典戰機介绍 （进入三代战机）

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出于对自由飞翔的渴望，人类从未放弃对飞行的探索。然而在1783年蒙特哥菲尔兄弟的热气球载人升空之前，飞行对人类来说只是一个梦想。但几千年来，许多先行者为飞行做出了种种努力，他们不懈的探索为后人的成功奠定了基石。让我们一起来回顾一下这些勇敢者们的壮举，铭记他们所作出的贡献和牺牲。


(一)飞人悲歌　　

　　人類飛行最早曾受到動物﹐特別是鳥類飛行的啟發。飛行的第一步嘗試是單純模仿鳥飛的飛人試驗。據文獻記載﹐中國最早的飛人試驗(見中國古代飛行技藝)是在西漢王莽時代(公元23～25年)。中世紀後在歐洲作類似嘗試者也不乏其人。古代飛人試驗一般是把大鳥羽翼綁在人體上﹐靠重力從高處滑翔而下. 他们本想象鸟儿那样拍拍翅膀直冲云霄，然而结果大都不伤即亡。最理想的也只能作短距離飄落﹐根本無法操縱。

1507年约翰．达米安从苏格兰的斯特林城堡跳下，结果摔断了大腿骨；六百年前一个被称作“君士坦丁堡的撒拉逊人”，穿上一件宽大的带硬性支撑的斗蓬从高处跳下，结果一根框架中途折断，斗蓬立即垮下来，他当场坠地身亡。而意大利的GB丹蒂，他1503年试图用自制的翼飞行，摔了下来，幸运的是他仍然活着。不过“飞人”中也有较为成功者，例如历史上曾有两位“飞行僧人”：一个是英国牧师奥里佛，一个是布拉泽．西普里安，后者据称在1780年从一座山的山顶下滑翔了下来。比较可靠的记录是在17世纪，一个土耳其人赫扎芬．塞莱比从博斯普鲁斯海岸的一座塔跳下，飞行好几公里，最后安全降落在附近的一个集市上。不过总的来说，“飞人”都没能如其所愿地飞上天空。 　　

人們經若干年代的反覆試驗後終於認識到﹐這種將鳥翅強加於人體的做法並不能使人昇空﹐必須製造出更大的機器才能把人送上天空。　也许在今天的人们看来，“飞人”的举动荒唐可笑，然而正是由于他们不计牺牲勇敢的实践，才迈出了人类飞行的第一步。



(二)扑腾翅膀的飞机　　


17世纪之后，“飞人”日渐减少，一种叫“扑翼机”的机器出现了。扑翼机处于古代飞人向滑翔机和飞机过渡的阶段，是航空史上一大进步。 　　
　　
　　罗杰．培根是13世纪的芳济各会修道士，他所设想的东西非常近似于20世纪的飞机。在1250年左右，他在《工艺和自然的奥秘》一文中描述：“供飞行用的机器，上面坐一个人，靠驱动一台器械，靠人造翅膀上下扇动扑打空气，尽可能地模仿鸟的动作飞行。”培根还曾设想当飞船在大气中漂浮时，通过“液体燃烧”使之保持飞行。 　　

　　15世纪義大利的达.芬奇不仅是伟大的画家，也是航空史上的伟人。他精通解剖学，曾深入的研究过人类如何模仿鸟类飞行。他实际上是降落伞和直升机的发明人，并设计出了许多机器，有的很类似于今天有动力装置的航空器。達.芬奇曾將物理學和解剖學知識應用於鳥的研究﹐作了大量有關扑翼飛行的筆記並繪製了草圖。他的扑翼方案是人體俯臥在飛行器上﹐靠劃動兩根裝有鳥羽的槳而飛行。


列奥纳多．达．芬奇自畫像



　　培根和达．芬奇都曾设想靠上下拍打的人工翅膀飞行的机器，这便是扑翼机。這種設計並不合理﹐是對鳥類飛行機理的誤解﹐但人們認為扑翼飛行能在短時間內提供巨大升力﹐是理想中的最佳飛行方式。因此在相當長的時間內﹐它成為飛行器探索者的主要研究對象。


圖: 达·芬奇设计的扑翼机复原模型，看上去它构造十分精制，但可惜不能飞行




　　1678年，一个名叫贝尼埃的法国锁匠巧妙地模仿鸟类扑翼的特点，制造出了一个肩上放两根杆子，杆子各放一对长方形的活动翼，用绳索相连，手脚同时用力使杆头向上摆时活动翼收合，向下摆动时展开，看上去跟真鸟一样灵活的“飞行十字架”，贝尼埃因此声名远播。据说波兰瓦迪斯瓦夫四世时的一个意大利人，蒂图尼·布拉蒂尼也设计出可飞离地面几英尺高的扑翼机。 　　

　　扑翼机的研究者中最著名的是耶稣会的一位牧师：劳伦索．德．古斯芒。据说他制造出了一架有些夸张的扑翼机，被称为“鸟式气球”，似乎还成功地飞了起来。然而关于古斯芒更有意义的是1709年8月8日，他在葡萄牙国王面前做了热气球升空表演。

然而﹐揭開鳥類飛行秘密不僅是飛行器探索者孜孜以求的事﹐也是生物學家和生理學家熱衷研究的課題。扑翼器械實際上是飛人的延伸。鳥的骨骼強而輕﹐其胸肌之發達﹐心臟搏動和新陳代謝之迅速遠非人所能及。試驗證明﹐一個體格健壯的運動員即使作最大努力﹐也只能在極短時間內(約 0.1秒)發出1.47千瓦(2馬力)的功率。因此﹐人力或扑翼機之不現實性已很顯然。


參考資料: 中国中央电视台,科技之光, WIKIPEDIA, 中國大百科全書

[ 本帖最后由 leevihua 于 4-12-2006 12:57 AM 编辑 ]

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(三)用热气升上天空　　
　　

    首先使人类实现飞行理想的是气球。

    接连失败使人们又去寻找新的“上天之路”。一些富有想像力和创造力的人想到：能不能找到一些特异物质（他们把这种物质称之为“浮升物质”）把人送上天空呢？

    富有想像力的人经常也是感觉十分敏锐的人。他们能从常人认为极为平常的现象中悟出一些十分重要的道理来。火山爆发，森林失火，都会产生徐徐上升的烟尘。有人就想：烟尘能升空上天，那能不能把人也载运上天呢？这种思想不断发展、完善，导致了气球的出现和升空。

    气球升空，运用的是浮力原理。这个原理是公元前3 世纪，希腊杰出的科学家阿基米德首先发现的。按照这个原理，我们只要能做出一个自重比同体积空气轻的物体，这种物体就会离开地面而升空。这个道理，现在连中、小学生都能懂得。但在2000多年前科技水平十分落后的情况下，这个发现却是很了不起的。人类就是利用这个原理，第一次战胜了地球引力的束缚，飞上了蓝大。

    利用浮力原理升空的关键就是要制造出比空气还要轻的物体。要做到这一点，必须要有理想的“浮升物质”。人们首先利用的“浮升物质”是热空气。

    早在中国的五代时期（公元907 年～960 年），中国人就制成了一种能够升空的“孔明灯”。这种用竹蔑扎成的纸灯，底盘上的松脂点燃后，靠热空气把纸灯送上天空，它曾经作为战争中的联系信号。

    17世纪，欧洲有一位名叫德·拉纳的牧师，他对气球的发展做出了重要的贡献。

    当时，他正在从事一项研究工作。在试验过程中，他偶然发现充满空气的容器比真空的容器重。于是，他就联想到，要是容器本身重量很轻的话，再把空气抽空，容器就可能会自动“飞”起来。

    说干就干，德·拉纳马上设计了一只小船，在这只小船下有4 个半径为6 米、用钢箔制成的圆球。根据他的计算，只要将球内的空气抽空，圆球就可以在空中悬浮起来，托起小船载着几个人升上天空。为了使这艘“飞船”能够在天空中飞行，他还为它设计了一个风帆。

    其结果如何，是可想而知的。从力学观点来看，这种用铜箔制成的球，是无法承受巨大的大气压力差的。当真空泵把球内的空气抽出的时候，球外的气压大大超过了球内的气压，球很快就被压瘪了，“飞船”当然也就飞不起来了。但这决不能说德·拉纳无知，而是因为当时的力学还没发展到这个程度。

    德·拉纳的设计虽不能实用，但他仍然不失为制造轻于空气航空器的先驱。他在分析不成功的原因时，也是很别出心裁的。他说：“上帝决不会允许这样的气球船得以成功，因为它有如此大的破坏力。”这说明，这位博学多才的牧师已预见到气球将会在军事上发挥重要的作用。

    近年来航空史学家发现，古斯芒在气球的发展上也占有重要地位。

    古斯芒出生于巴西，后来搬到葡萄牙居住。他也是一个牧师，去世时才40岁。1709年8 月，他在国王面前进行了一次史无前例的热气球表演。下面就让我们来看一篇当时的报道吧。

    “古斯芒的装置包括一个盆形小船，上面蒙有粗帆布。他将各种酒精、食用油和其他配料放在下面点燃，让小船在大厅内飞了起来。在场观看的有国王陛下和许多其他人。小船上升不久就撞到了墙上，接着便燃烧起来，并掉到地上。它在下落的过程中，还烧着了一些悬挂物和其他东西。”

    报道的结尾写得很有意思：“国王陛下还很宽容，没把这看作是件坏事。”这岂止“不是坏事”，而是一件大好事！它证明了人类飞行是可以实现的。


    真正的热气球是法国蒙哥费尔兄弟发明的。他们的热气球在技术水平和实用性能方面，比中国的松脂灯要高得多，但是在时间上来说，却至少要晚700 多年！



    哥哥约瑟夫·蒙哥费尔是一个造纸工人。有一天，他面对着自家的壁炉沉思。炉中火焰熊熊，约瑟夫突然想到：为什么烟、火星和一些小碳粒能从烟囱中升空呢？他又想，能不能把带动它们升空的“气体”收集起来，将物体也送上天空呢？于是，他当即用丝绸做了一个口袋，然后在口袋下面点燃了一把火。

    令人惊异的现象出现了！口袋很快鼓了起来，并飞上天花板。约瑟夫高兴得跳了起来。当时还有一位“见证人”，这就是他的女房东。这事发生在1782年11月。

    约瑟夫立即和他的弟弟艾蒂安取得了联系，两人商定试制“浮空器（这是他们对气球的称呼）。经过一系列的试验和改进后，制成一个直径约为10米的大型热气球，这个气球是用亚麻布和纸制成。




    1783年6 月4 日，在法国昂诺内的市场上，好奇的人群交头接耳、议论纷纷，等待着一睹“气球升空”的奇迹。气球下用稻草和羊毛堆起的火堆点燃了，热烟开始灌人气球，气球很快就膨胀起来。要不是8 名壮汉用绳子紧紧拉住，它就要飞上天空了。气球充满了，随着一声令下，8 名壮汉几乎同时松开了手。气球迅速升空，据推测上升到了约6000英尺（约1830米）的高度。

    同年9 月19日，蒙哥费尔兄弟又为法国国王路易十六和王后做了一次表演。和上次不同，这次在气球下面吊了一个笼子。笼内放了一只绵羊、一只公鸡和一只鸭子。这样做是为了验证热气球能不能进行载人飞行。气球飞行了8 分钟，“乘客”们安全地降落了。路易十六国王十分高兴，亲自给蒙哥费尔兄弟颁发了勋章，从此，热气球被称之为“蒙哥费尔气球”。

    动物试验成功，下一步就要载人飞行了。兄弟俩又制作了一个更大的新气球，和前一个气球不同，这个气球能在空中添加燃料。这次飞行无疑是有很大风险的试验，让谁来进行首次试飞呢？

    国王想让几名已判处死刑的罪犯进行这次冒险的试飞。但是一位名叫罗齐埃的人坚决反对，他提出，第一位冒险乘热气球飞行的人是勇敢的人，这样的荣誉决不能给予一个罪犯。经过力争，他取得了胜利。



　　1783年11月21日，这是具有重大历史意义的一天。约瑟夫制作第一个“丝绸小口袋”整一年后的一个风和日丽的日子，在巴黎的米也特堡，蒙特哥菲尔兄弟异常忙碌，他们新设计的大气球被系在两根高高矗立的木柱上，兄弟俩正亲自往热灶里添燃料。罗齐尔和德尔朗达，这两位无畏的航空先驱者，面色从容地跨进了吊篮。几分钟后，一个充满烟气蓝底装饰金色花纹的气球，挣脱了系留索，载着不停向人群挥手示意的罗齐尔二人飘向了一碧如洗的天空。气球上升到了900米的高度，最后平安降落在9公里以外的巴黎另一侧，共飞行了25分钟。这就是人类首次空中飞行！ 　　




    这里还要介绍一下另一位对气球发展做出杰出贡献的法国人。他是一位物理学家，名叫查尔斯。他认为，热空气不是产生升力的理想物质，应该用氢气来充填气球。

    1783年12月1 日，查尔斯和一位叫罗伯特（不透气的球囊材料是他研制成功的）的法国人，乘坐氢气气球从巴黎起飞，气球上升到300 米高度，在空中飘浮了2 个小时。后来，人们习惯把氢气球称之为查尔斯气球。

    气球发明后不久，就被用于军事。1794年，法国率先组建了第一个气球观察分队，用于法奥之战，担任观察和侦察任务。

    1870年，法国与普鲁士开战。普鲁士军队包围了巴黎，切断了它与外界的联系。当时巴黎市内有几只现成的气球和一些制造气球的原材料，还有6 名训练有素的气球驾驶员。于是，法国政府决定派出气球执行联络任务。

    1870年9 月23日，朱安·迪鲁弗驾驶气球从巴黎起飞，3 小时后降落在埃夫勒，传送了紧急公文。这就是世界航空史上开辟的第一条“航线”。

    当时存在一个较大的问题：气球只能进行单程飞行，驾驶员降落后就回不了巴黎了，因而气球驾驶员奇缺。于是，政府决定征召一批杂技演员充当驾驶员。谁知这些人走钢丝的时候，镇定自若、情绪欢快，但要他们在夜间驾驶气球飞行时，却畏缩不前。更有甚者，有的杂技演员在气球刚一升空，就抓住绳索滑回地面，让气球载着几个“倒霉”的乘客飞向天空，这真叫人啼笑皆非！

    最后，法国政府还是征召了一些水兵，才完成了这一任务。战争期间，法国方面共放出气球66个，将9 吨重的邮件和150 多人运出巴黎。气球首次在战争中显示了作用和力量。

    飞机问世以后，气球在军事上仍然有它的“用武之地”。第一次世界大战期间，系留气球曾被用来作为“空中观察哨”，监视敌人的军事行动。

    第二次世界大战期间，气球还被用来执行防空和轰炸任务。英国曾在伦敦周围摆下“气球阵”，用系留气球筑成一个“拦阻网”，阻止德国轰炸机进入。1944年，日本施放了9000多个气球，载着炸弹越过太平洋轰炸美国本土。

    目前，气球除有广泛的民用用途外，在军事上仍有重要作用，它可用于侦察、通信中继、跳伞训练、投掷宣传品、拦阻敌机，还可用于靶机回收、人员救生和运输等，真可谓“老当益壮”。

http://www.cgw.cn/default.aspx

[ 本帖最后由 leevihua 于 2-6-2006 06:33 PM 编辑 ]

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　　自从蒙特哥菲尔兄弟的热气球成功升空以后，氢气球和飞艇也都陆续升上了天空。一时间各种各样的气球和飞艇成了人们谈论的焦点和宠儿，其间最辉煌的成就莫过于一架名为“挪威号”的飞艇于1925年5月成功开辟了北极航线。然而，随着人们研究的深入和不断发生的飞行事故，航空先驱者们清楚地意识到：这些轻于空气的航空器无论是在安全性、操纵性还是发展前途上都存在着很大的局限性，它们的飞行速度低，不易操纵和控制，而且对载人来说也不安全。因此，人们的注意力逐渐转向了重于空气的航空器(飞机和滑翔机）的研究上。 　　

　　说到飞机和滑翔机就不得不提到两个天才的设计家：意大利的列奥纳多．达．芬奇和英国的乔治．凯利。达．芬奇出生于1452年，他是第一个运用科学知识对飞行问题进行研究的人，并曾设计出了降落伞和直升机的雏形。而乔治．凯利从男爵（1773--1857）则被公认为飞机的创始人，被后人誉为“航空之父”。他为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理，而在这之前，航空是“一门在公众眼中接近于荒谬可笑的科学”。在乔治．凯利23岁的时候，制造了一个直升机模型，大约在1801年，乔治．凯利研究了鸟的推动力，并于1804年在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。在随后的时间里，这位伟大的先驱者曾多次制造了改进型的滑翔机原型机。


列奥纳多．达．芬奇像


乔治．凯利像



在乔治．凯利的众多追随者中，最为著名的是英国工程师威廉．塞缪尔．亨森，他于1843年提出的飞机设计方案“空中蒸汽车”几乎具备了成功的载人动力飞行所需要的一切要素，他设计的飞机草图非常简单而且合理，令人觉得建造飞行器这一幻想离现实只有一步之遥。然而由于在当时缺乏必要的理论和技术基础知识，亨森也只有停下他的探索工作。 　　

　　在滑翔机研究方面最重要的先驱者是德国的工程师奥托．李林塔尔（1848--1896），他于1889年出版了一部航空经典著作——《作为航空基础的鸟类飞行》，仔细地分析了鸟翼的形状和结构，从中得出了许多重要的数据，并应用于人的飞行。更为可贵的是，李林塔尔在1891至1896年的六年时间里，亲自进行了2000多次滑翔飞行试验，积累了大量的经验和飞行数据。1896年8月9日，这位伟大的先驱所驾驶的滑翔机不幸从空中坠落下来，他的临终遗言是：“要想学会飞行，就要做出牺牲。” 　

奥托．李林塔尔像

　

(四)  定翼飛行器的探索

19世紀70年代以後﹐人們逐漸把注意力集中到定翼飛行器的研製﹐飛行探索進入定翼飛行器研究階段。首先面臨升力面的合理選擇問題。解決的途徑有二﹕一是對鳥翼構造及其滑翔規律進行考查﹔二是對風箏等升力面的空氣動力特性進行探討。然後將從兩方面得來的知識付諸實驗。鳥翼是天然有效的升力面﹐定翼飛行器研製者們紛紛仿製鳥翼並在飛行實踐中檢驗。鳥的弓形曲面翼幾乎成為早期定翼飛行器的標準翼型。

空氣動力學家們也大力從事這方面的研究和實驗。英國空氣動力學家H.菲利普斯通過原始的風洞實驗繪製出一些曲面翼型。美國航空先驅蘭利﹐S.P.曾將鳥翼掛在旋轉臂上進行實驗。人們力圖通過這些研究和實驗找出適合現代飛行器使用的翼型﹐後來又通過對鳥翼的系統研究獲得有用的空氣動力學知識﹐從而擺脫了對鳥翼的單純模仿。

但是人們對鳥類飛行秘密的探索並未終止﹐空氣動力學家茹科夫斯基﹐..﹑滑翔大師李林達爾﹐O.﹑飛機發明人萊特兄弟﹐都對鳥類作過研究。論述鳥類飛行的著作也不斷出現﹐茹科夫斯基的《論鳥的飛翔》第一次分析了飛行動力學。還有一些人則從仿生學角度出發﹐直接從飛行動物中尋找範本。19世紀50年代出現的大型滑翔機就是模仿信天翁等大翼展海鳥的形態設計成的。李林達爾在進行大量滑翔試驗的同時﹐也曾對鳥的飛行進行過系統研究。他的《鳥的飛行──航空的基礎》等著作為後來的飛機研製者提供了寶貴的資料。


　　

[ 本帖最后由 leevihua 于 2-6-2006 06:42 PM 编辑 ]

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经过无数先驱者的不懈努力，自由飞行的梦想和我们越来越接近了。威尔伯．莱特（1867--1912）和奥维尔．莱特（1871--1948）兄弟俩是美国俄亥俄州一名牧师的儿子，他们从少年时代起就对飞行十分感兴趣。1895年他们开了一间自行车修理和制造作坊，并开始研究和制造飞机。莱特兄弟没有受过高等教育，但他们虚心好学，十分重视理论和实践，阅读了大量的空气动力学方面的文献，为了读李林塔尔的著作，他们自学了德文。1899年，哥哥威尔伯．莱特向史密森学会索取了大量的有关航空的书籍和文章，进行了系统的研究，兄弟俩在总结前人的经验和教训的基础上，开始了他们的滑翔飞行试验。 　　

　　从1900年至1902年，莱特兄弟先后制造了三架滑翔机，进行了上千次的飞行试验，每次都详细地记录了不同情况下的升力、阻力、速度等数据，并对操纵进行了反复的改进。1901年9月，莱特兄弟自己设计了一个小型风洞，用来精确测量气流吹到薄板上所产生的升力，并自己设计制造出了测量升力和阻力的仪器。 　　

　　兄弟俩于1902年设计出了他们的第一架飞机，但在当时却没有哪一个公司愿意冒险制造航空发动机和螺旋桨，于是莱特兄弟又只有自己动手了。他们首先设计出图纸，然后在自行车技师泰勒的帮助下，花了六个星期的时间制造出了一台12马力的活塞式发动机。这台发动机有四个汽缸，采用水冷方式，其总重（包括附件、水和燃料）约为91公斤。至于螺旋桨，当时根本没有什么数据资料或是计算公式可以供莱特兄弟参考，他们只得从头开始，研究理论。经过艰苦的努力，终于制造出了一种效率比较高的螺旋桨。 　　

　　经过几年的努力，莱特兄弟的第一架飞机——“飞鸟”（flyer）一号终于出现在人们的面前。1903年12月17日，在北卡罗莱纳州的基蒂霍克海滩上，“飞鸟”一号象一只白色的巨鸟昂然挺立，显得十分轻盈。它的机身骨架和机翼都是用又轻又牢的枞木和桉木制成的，螺旋桨也是枞木的，弯曲的机翼上蒙着薄薄的但十分结实的棉布。飞机的长度为6.5米，翼展12.3米，整架飞机的重量为280公斤，飞机完全靠螺旋桨的推动力起飞。这天“飞鸟”一号总共进行了四次飞行，第一次试飞是由弟弟奥维尔．莱特驾驶的，飞机摇摇晃晃在空中飞行了12秒钟，在36米远的地方降落下来。而后来得到世界公认的第一次自由飞行则是由哥哥威尔伯·莱特驾驶的第四次飞行，飞机在空中用59秒的时间飞行了260米。 　　

　　莱特兄弟在第一架飞机成功以后，迎接他们的不是鲜花和掌声，而是怀疑与挑剔。保守的学究们不相信“自行车工人”能造出飞机，在很长时间里，“第一架飞机的制造者”的荣誉被不公平的安在斯密森学会的主席兰利的头上。然而莱特兄弟仍然不断地探索和进取，并多次到世界各地作飞行表演，散播航空的种子，他们将自己的一生都献给了航空事业，终身没有结婚，后来被人们誉为航空奠基者。   


圖: 1909年6月，威尔伯·莱特（左）和奥维尔·莱特兄弟在美国俄亥俄州代顿的家门口合影。1903年12月17日，莱特兄弟在美国北卡罗莱纳州基蒂霍克村试飞由他们发明的世界上第一架动力飞行器“飞行者一号”成功，开创了人类飞行的新时代。



第一次世界大战前，民用航空飞行试验已经开始。1914年第一次世界大战爆发，民用航空飞行被迫停止，各国航空技术力量都集中起来为战争服务。短短4年，飞机的运载能力、飞行速度有了很大提高。到第二次世界大战结束前，航空技术都以活塞动力为主。


由一战时轰炸机改装的民航飞机



一战后，军事需求的锐减迫使航空工业向民用方面寻找出路。但在民用航空发展的前10年，运输机大都是战时的轰炸机改装的，飞机的速度、载客量、载货量和航程都十分有限，航空客运只能靠补贴生存。

1935年，美国道格拉斯公司成功试飞DC—3客机。它不但载客量大（32人），而且飞行平稳。该机投入航线后一举改变了航空公司亏损经营的局面。


DC-3



这是1945年8月6日，美国空军B-29“伊诺拉·盖伊”号轰炸机执行完在日本广岛投掷原子弹的任务后返回太平洋马里亚纳群岛的提尼安岛。 新华社发



此后，全金属结构的采用以及发动机的发展，使民用飞机明显地朝大型化方向发展：1953年的DC—7可载客110人，并使横越美国大陆的时间由原来的18—20小时缩短到10小时。


DC-7




資料參考:  中国中央电视台, 新華網, 中国科学院计算机网络信息中心网, WIKIPEDIA，人民网, stinsonflyer.com, airchive.com

[ 本帖最后由 leevihua 于 24-6-2006 03:50 PM 编辑 ]

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看了很多近代航空史的資料,綜合在一起,附上圖片,選出了...


近代航空史的１０个重要瞬间  

   
1.  莱特兄弟飞机上天（1903.12.17）


首次升空时间只有12秒，飞行距离不过36.58米，他们却开创了人类航空的新纪元。

1903年12月17日，奥维尔·莱特在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克驾驶“飞行者一号”飞机进行试飞。此举成为人类第一次可操纵的动力飞机的持续飞行。站在飞机旁的是他的哥哥威尔伯·莱特。



[ 本帖最后由 leevihua 于 16-6-2006 06:39 PM 编辑 ]

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2.  第一架全金属客机首飞（1919.6.25）


航空技术的发展，促进了飞机速度的提高，带动了航空材料的发展。在20世纪20年代以前，飞机采用木质结构是当时的主流。然而随着飞机速度、飞机机动性以及飞机载重的提高，木质结构已经不能满足这些要求，必然要向全金属结构的飞机过渡。德国飞机设计师容克斯就成为第一个“吃螃蟹”的人，第一次世界大战后，他从事民用运输机的研制，采用杜拉铝制成了世界第一架全金属的飞机F13旅客机，于1919年6月25日首飞成功，在后来的十几年间逐步改进并大量投入使用。















[ 本帖最后由 leevihua 于 16-6-2006 06:35 PM 编辑 ]

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3.  林白单人飞越大西洋（1927.5.20－21）


1927年5月，世界航空史上发生了一件盛事，美国飞行员林白单人成功地从纽约飞抵巴黎，成为一时轰动世界的新闻，林白也立即成为家喻户晓的飞行英雄。“孤胆英雄”林白，是20世纪二三十年代一批勇敢的飞行员中的佼佼者，他飞越大洋、征服极地、环球飞行乃至挑战极限，推进了航空事业的发展。

http://www.mingrenxiaoxiang.com.cn/html/mrdt/qt-gj/linbai.htm

林白像


[ 本帖最后由 leevihua 于 16-6-2006 06:36 PM 编辑 ]

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4.  第一架实用直升机首飞（1936.6.26）


世界上公认的载人直升机FW61是德国直升机设计师H·福克于1936年发明的。1939年9月14日，这位被称为现代直升机之父的著名直升机、飞机设计师驾驶自己设计的VS300直升机进行了首飞。为了首飞他呕心沥血设计出来的得意之作，他身着笔挺的西装，头戴毡帽，稳坐在驾驶舱里启动了发动机，直升机缓缓升起，离地面只有二三米，悬停也不过10秒，但是VS300成功了！

这张希勒航空博物馆珍藏的照片展示俄罗斯出生的美国飞机设计师西科尔斯基在驾驶VS-300型直升飞机。VS-300是人类历史上第一种实用的直升飞机，于1939年首次试飞成功。1941年5月6日，VS-300创造了1小时32.4秒的国际续航时间记录。


[ 本帖最后由 leevihua 于 16-6-2006 06:37 PM 编辑 ]

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5.  第一架喷气式飞机首飞（1939.8.27）


世界上第一架噴射戰鬥機，是在1939年由德國研制出的He-178。由於噴射機沒有螺旋槳，理論上螺旋槳飛機在接近音速時所遭遇的震動將不會在噴射機上出現，而且噴射引擎仍然有很大的發展空間，因此受到世界各國的重視。

1933 年冯.欧海因正在哥廷根（Goettingen）大学攻读博士学位时，开始研究以燃气轮机为基础设计先进航空发动机的可行性。虽然当时人们都认为燃气轮机的重量不适合用做航空发动机，但他还是在机械师马克斯.汉恩（Max Hahn）的帮助下，在车库中完成了一个“涡轮喷气发动机”的演示模型。

图：马克斯.汉恩与测试发动机


图：战后的冯.欧海因



冯.欧海因设法说服他的教授，R.W.波尔（R.W. Pohl）来观看一次模型发动机的试车。这肯定给波尔教授留下了深刻印象。波尔教授思想开明，人缘很好，1936 年他写信将冯.欧海因博士推荐给恩斯特.海因克尔。恩斯特.海因克尔如获至宝，但令他头疼的是：欧海因对他的发明守口如瓶，于是只得在 1936 年 4 月授命欧海因领导一组开发人员开始研发实用性的喷气发动机。

1937 年 9 月，冯.欧海因小组拿出了一台测试原型机，但在时间上已经落后惠特尔测试原型机 6 个月了。一开始，这台原型机只能燃烧氢气，不能使用标准燃料，随后马克思.汉恩将其改进成可以燃烧煤油。

样机初步成功，恩斯特.海因克尔指示欧海因再制造一台可用于飞行测试的发动机，编号 HeS 3。HeS 3 完成后，1939 年 5 月捆绑在一架 He 118 俯冲轰炸机上试飞。虽然几个月后发动机烧毁，但从中积累的经验已经足够制造一架纯喷气动力的实验飞机——海因克尔 He 178，该机的动力是改进过的 HeS 3B 发动机，重约 360 公斤，推力 380 公斤，推重比稍大于 1。后来 He 178 又换装了推力 590 公斤的 HeS 6。


世界首台涡轮喷气发动机HeS3B



1939 年 8 月 27 日——就在大战爆发前几天，He 178 在保密状态下完成了首次飞行!

德国飞机设计师亨克尔设计的He178单翼机装有欧海因设计的世界首台涡轮喷气发动机HeS3B，在德国著名飞行员瓦西茨的驾驶下升空，这架He178采用硬壳式铝机身，木质机翼，飞行速度达到每小时700千米。首次飞行持续了 5 分钟，飞行员报告：“飞机没有振动并且没有螺旋桨飞机的扭矩效应。飞行平稳……感觉棒极了！”



He178单翼机






He 178 看起来像是一具飞行烟囱，头部进气，机身笔直。采用高置梯形机翼和常规尾翼布局，发动机安装在机身中部。该机具有可收放的后三点起落架，主起落架收入机身下部。

　　HEINKEL He 178
　　规格 数据
　　翼展 8.13 m
　　长度 7.5 m
　　空重 1,560 kg
　　正常重量 1,995 kg
　　极速 700 Km/H

　　






資料取自:  風暴鳥,尖端科技軍武論壇

[ 本帖最后由 leevihua 于 19-6-2006 02:20 PM 编辑 ]

leevihua

6.  耶格尔突破音障（1947.10.14）


音速，即声音在空气中传播的速度，在海平面约为每小时1227.6千米。飞机速度接近音速时，空气阻力会急剧增大，这种阻力是实现超音速飞行的重大障碍。耶格尔1923年出生，是美国著名试飞员、飞行员。二战中，他曾击落德国飞机11架。这次他因突破音障而载入史册：他获得了杜鲁门总统颁发的美国科技成就最高奖——科利尔奖，获得了国际航空联合会颁发的纯金奖章。

这是1947年10月14日，美国试飞员耶格尔驾驶的X-1实验飞机（下）在美国加利福尼亚州南部上空脱离B-29母机。随后，耶格尔驾驶X-1飞机上升到12，000米高空，在此高度上达到1066千米/时的速度，成为人类突破音障的第一人。





[ 本帖最后由 leevihua 于 16-6-2006 06:40 PM 编辑 ]

leevihua

    7.  喷气客机首航伦敦至罗马（1952.5.2）


活塞式发动机有体积大、功率低、故障率高等许多缺陷，随着技术的发展，喷气式发动机应运而生。二战后不久，喷气战斗机和喷气轰炸机就达到了实用化。那么，喷气发动机能否用于民航客机呢？

世界上第一种民用喷气客机“彗星”号的首创者是英国著名飞机设计师、飞行员和企业家德·哈维兰。以他的名字命名的公司于1949年研制成功中程喷气客机“彗星”号。“彗星”号喷气客机表明，喷气式客机飞行速度更快、乘坐更舒适；潜在的优势还有航程更远、载客量更大。


第一种喷气式客机“彗星”号



1949年7月27日，“彗星”号进行了首次试飞，平均时速721千米，远远超过任何活塞式客机。但“彗星”号客机命运不佳。由于设计者没有认识到颤振问题，它多次空中解体，机毁人亡，波音公司采取措施，研制出性能更为优异的波音707喷气客机，使该公司一跃成为民航飞机领域的霸主，并确立了喷气客机的历史地位。

1952年5月2日，“彗星”号客机正式投入航线首航，“彗星”从伦敦起飞，两小时后抵达罗马，引起巨大轰动，甚至连皇室成员也想尝尝乘坐喷气式客机的滋味。


http://people.com.cn/GB/paper68/10908/990115.html

[ 本帖最后由 leevihua 于 22-6-2006 12:38 AM 编辑 ]

leevihua

    8.  阿普特突破热障（1956.9.27）

    他创造世界飞行速度纪录之日，也是他为航空献身之时。1956年9月27日，美国空军飞行员阿普特上尉驾驶贝尔X2火箭研究机，由B-50轰炸机挂载投放试飞。这是X-2的第17次飞行，飞行速度达到马赫数3.2,即每小时3380千米。与9年前他的同胞耶格尔相比，后者突破了“音障”，成为当时世界上飞得最快的人；而前者突破了“热障”，把飞行速度提高到从来没有过的3.2倍音速,创造了新的飞行速度纪录。

然而阿普特没有耶格尔幸运。他在这次创纪录的飞行中献出了自己宝贵的生命。X-2突破热障之后，系统控制突然失灵，坠毁在加州的莫哈韦沙漠上，试飞员阿普特·米尔本殉职。

X-2图






热障实际上就是飞行器在高速飞行的时候跟空气之间有摩擦，速度越高，摩擦产生的热量就越大。 一般的飞机如果是超音速两倍，机头这儿的温度大概是100多摄氏度，也很吓人了。如果到了M数2.5以上音速，到了3倍音速的话，表面温度就达到300多度了，这时候已经超过铝合金的极限值了。飞机就可能出问题。 结构强度丧失掉了，铝合金到300多度的时候变软了，像豆腐块一样的，受力就蠕变就软了，这是非常危险的事。 一般材料做的飞机就不敢飞那么高的速度，飞那么高的速度肯定要出事。当时怎么解决呢？还是用的不锈钢、钛合金这些材料。





早期的X系列飞机


[ 本帖最后由 leevihua 于 22-6-2006 12:43 AM 编辑 ]

leevihua

    9.  超音速客机首飞（1968.12.31／1969.3.2）

    世界航空史上的巧合：图144与“协和”号一前一后，相距3个月首飞成功，外形性能又极为相似。20世纪60年代末期，有两个日子曾被载入世界航空史的史册：即1968年12月31日和1969年3月2日，超音速客机图144和“协和”号分别进行了首飞并取得成功。


这是1969年3月2日，超音速客机"协和1号"进行首次试飞。“协和”飞机由法、英两国于1969年联合研制成功，是全世界惟一的超音速客机，于1976年正式投入商业运营。 新华社发



這是图144


Layout of TU-144 prototype with NK-144 engines



这是2003年10月23日，一架英国航空公司的"协和"飞机抵达美国纽约肯尼迪国际机场。该架"协和"客机于次日返回伦敦，从而结束了"协和"飞机27年的服役生涯。 新华社发



[ 本帖最后由 leevihua 于 26-7-2006 03:30 PM 编辑 ]

Raptor2468

个人觉得试飞员的功劳也是不可被忽略的。
许多试飞员不但有高超的驾驶技术，而且他们许多还拥有相关的专门知识，
以便对所驾驶的飞机更为了解。
他们个个都是胆大心细的飞行员，虽然有些不幸献上宝贵的性命。
由其是在突破音障时，当时谁也不懂飞机会发生什么事。
当时那个驾驶X-1的试飞员简直就像把自己绑在火箭上。

leevihua

原帖由 Raptor2468 于 17-6-2006 02:26 PM 发表
个人觉得试飞员的功劳也是不可被忽略的。
许多试飞员不但有高超的驾驶技术，而且他们许多还拥有相关的专门知识，
以便对所驾驶的飞机更为了解。
他们个个都是胆大心细的飞行员，虽然有些不幸献上宝贵的性命。
...

真的非常謝謝Raptor兄捧場...  我還以為這裡沒有人有興趣看這些宇航歷史

Raptor2468

原帖由 leevihua 于 17-6-2006 02:52 PM 发表



真的非常謝謝Raptor兄捧場...  我還以為這裡沒有人有興趣看這些宇航歷史

也许是你之前放"正在修建中"的关系吧!

不过这里资料还蛮多的，辛苦了。

aegisho

要是没有先人的研究，也没有现在的飞机！！！

leevihua

原帖由 aegisho 于 21-6-2006 07:12 PM 发表
要是没有先人的研究，也没有现在的飞机！！！

是的。。。　感谢诸位先贤科学家们，努力不懈的投入研究工作，发明出让人类实现安全飞行梦想的各种飞行工具！

leevihua

   10.    世界最大宽体客机首航（1970.1.21）

    说来有趣，波音747飞机竟然是波音公司竞争落选的产物。1970年1月22日，泛美航空公司首次使用宽体客机波音747,载客324名，从纽约首航伦敦，飞行时间只用了6小时10分，而14年前，美国好莱坞著名女影星格蕾丝凯利从纽约乘轮船赴欧洲小国摩纳哥，举行举世瞩目的世纪婚礼时，在大西洋上足足航行了8天。

这是1969年6月3日，新型的波音747大型客机在法国巴黎航展上向观众展示。波音747是世界上最大的民用客机之一。 新华社发




波音747是波音公司最有名的民航机之一。747是全球首架宽体喷气客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航在线使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。

    波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成霎花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。

    747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。

    1996年波音曾提出747-X计划，作为对空中客车A3XX（后来成为A380)的回应。747-X计划延长747的上层机舱，配合新的发动机，将载客量提高至800人。但最后计划因为得不到足较的航空公司订单而告吹。由于空中客车A380对市场的侵蚀，加上部分长途航线近年改为以双引擎飞机(如767及777)作ETOPS 操作，747的订单大幅减少，现在新订单几乎全是货机。

http://www.yikuai.com/info_39514.html


2003年11月17日，美国波音飞机公司在西雅图展示的研制中的7E7喷气客机的舱内设计模型。7E7喷气客机为一种短程、节能型客机，设计座位300个，预计将于2006年投产。新华社发



[ 本帖最后由 leevihua 于 4-12-2006 12:26 AM 编辑 ]

leevihua

干電池動力載人飛機完成首次試飛


  
在日本靜岡縣，東京工業大學的學生們在展示干電池動力載人飛機


2006年4月29日，在日本靜岡縣，東京工業大學的學生們在展示干電池動力載人飛機。當日，這架用160個AA干電池為動力的載人飛機完成了首次試飛。該飛機以碳纖維和泡沫塑料制成，長10米，翼展長31米，重54公斤，能夠裝載一人。

据報導,該飛機在Okegawa Airport試飛時,以5.2米的高度飛了391.4米,時間達59秒. 試飛員體重53kg,風速31米.

PANASONIC公司是該試飛的推動者,他們希望藉此機會激發年輕人投身科技事業. PANASONIC稱譽該群學生 - 21世紀的萊特兄弟 - 完成了前所未有的創舉. 飛行時間和比萊特兄第的第一次試飛一樣59秒,但是距離要遠多132.4米!

關鍵的科技在PANASONIC推出的Oxyride battery. 這種電池比起普通鹼性電池能釋放更強更耐久的電力.



The first manned aircraft powered by 160 Oxyride Dry Cell AA batteries.
Photograph: Koichi Kamoshida / Getty Images






http://www.tianshannet.com.cn
http://www.technologynewsdaily.com/node/3766

[ 本帖最后由 leevihua 于 19-7-2006 03:24 PM 编辑 ]