寻梦记 - 2009年3月29号更新

老何

目录

1. 旅程的开始 => 本页 #2帖
2. 飞行训练 => 本页 #11帖
3. 意外事故 => 本页 #13帖
4. 回到Ground School => 本页 #16帖
5. 再次展翅高飞 => 本页 #20帖
6. Navigation => 本页 #24帖
7. MFA 的飞行 Sylabus => 2页 #30帖
8. 其他照片 => 2页 #33帖
9. 其他照片II => 2页 #42帖
10. 其他照片III（在MFA里除了飞机以外，还可以见到的） => 2页 #44帖
11. 新的旅程碑 => 4页 #90帖
12. Simulator & ATC Controller => 4页 #92帖
13. Public Annoucement，personal grooming，impression making => 5页 #107帖
14. B737 Type Tech CBT => 6页 #150帖
15. B737 Safety EmergXXXXXedure => 7页 #156帖
16. 心肺复苏（CPR）紧急救护 => 7页 #174帖
17. Supernumery Flight (SNY) => 9页 #191帖
18. SNY KUL-BTU-KUL => 9页 #208帖
19. Endorsement => 10页 #243帖
20. Final Line Check => 11页 #260帖
21. 槟城 2008 新年快乐 （烟花照片） => 11页 #272帖
22. 翅膀上行走 => 12页 #279帖
23. Kota Kinabalu 亚庇新 Terminal => 12页 #284帖
24. Sibu 机场 => 12页 #296帖
25. Sibu 诗巫 => 12页 #299帖
26. Kuching 古晋 => 14页 #336帖
27. KLIA 32L 飞机降落 => 14页 #346帖
28. ILS 解说 => 15页 #351帖
29. 同日来回Denpasar (Bali) => 15页 #368帖
30. MH2638 日出、日落 => 15页 #370帖
31. St Elmo's Fire => 16页 #382帖
32. Hong Kong - Chek Lap Kok => 16页 #391帖
33. Kota Kinabalu (BKI / WBKK) 新 Terminal 第一天正式操作 + 日落 => 17页 #403帖
34. 台北一日游 => 17页 #406帖
35. 新的里程碑 A330 => 19页 #463



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**  个人简介资料  **
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佳礼UID/名：老何
出生年份：1980，男
出生地：吉打
最高学历: Informatics Advance Diploma in Computer Studies (Major: Knowledge Management - Oracle DBMS)
加入马航前的工作：有生产 Doctor Baby 奶嘴工厂的 IT officer。为期1年6个月。Doctor Baby 应该很多人都有用过吧。包括我自己。

2000年 Upper 6 时开始申请。每年都有尝试进行测验，终于在2005年1月中得到马航的 offer letter。被派送到马六甲 MFA 飞行学院受训。
2006年8月尾 － 马六甲飞行学院毕业。
2006年9月   － 刚好遇到公司召回 Fokker 50 的机师。原本我们 batch 的 training slot 给了他们。被公司放大假。
2006年10月  － 正式加入马航。在 Subang 进行 ground training 和 simulator training。
2007年6月   － Simulator 结束。Line Training。就是像师训学院里的老师还没正式教学前的 Practical 那样。飞行的航班是平时的航班。不过是和 training captain 一起飞行。他们是有 737 instuctor ratings 的机师。一切所犯的错误或可以改进的地方都是在这时候被纠正。
2007年11月  － 经过 Final Line Check的考验，Cleared Online。在这里 Online 的意思是开始为公司飞行，不是上网际网络的 online 啦。
2009年2月   － 加入 A330 fleet。进行 conversion training。

[ 本帖最后由 老何 于 29-3-2009 11:37 PM 编辑 ]

老何

旅程的开始
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2005年1月12号。到Subang机场接收我的acceptance letter。过后我们一班人被带领到maintenance hanger参观，见识。这是Airbus A330的外观。[抱歉当时的光线不足。]
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第一次进去飞机的cockpit。这是Airbus A330的cockpit。
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坐在驾座上、手中拿着我的acceptance letter拍照留念，心里真爽快
[注：凡是人头照我都将它们“马赛克”起来。歹势、歹势  担心避免引起不必要的注意与麻烦。]
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2005年1月17号。那么几天就要我们准备好接受训练的确是让我们有些措手不及。还好，我工作那方面没什么大麻烦。交代完走人咯。
还没出发到马六甲前，大家来个全体大合照。我们每个人个个都被逼理crew cut的头。唉！没办法，为了前途跟钱途，只好做些牺牲咯。
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来到马六甲，这张照片是第一天到 MFA 时拍下来的。当天在学院里也忙着准备隔天要上课的东西。一整天下来我们整班全部人都累跨了。
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[ 本帖最后由 老何 于 14-12-2007 01:56 AM 编辑 ]

老何

大约午夜时，好戏上场了。我们被学长大声的喝令、撞门般的吵杂声叫醒。然后被命令像监犯般蹲在各自房门前。
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我们被调到cafeteria集合。我们在那里被一个个叫出来自我介绍，并且讲出为何要当飞机师的理由。如果说是从小就想当飞机师的话，学长们就会大声喧哗，“boooo...”。反之，说是为了金钱和美女就掌声喝彩。（其实是学长们是要开玩笑捉弄我们的）。这个过程是要给我们这些刚进来的人知道，当上飞机师后不要以为很“大晒、懒屎”，到了任何地方还是有比我们更senior的人。
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Piston Engine，名副其实的膝蹲。要像piston engine那样相隔一个要上下。过后还有很多不同的游戏在后头一连串连接下去。（这些都是所谓的ice breaking的过程。）
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Orientation的最高潮所需要的材料。超级特辣的食物材料所混合体。都是食物来的。没有垃圾。最脏的东西也不过是烟灰缸里的烟灰。但是混合起来味道闻起来很恶心。我们称它为Special Blessing Shower。
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Special Blessing Shower洗礼的实况。这些辣辣的液体淋下来时只是觉得油油的。过后那种热辣辣的感觉上来时，那种感觉是难以形容的。特别是在底裤里，屁屁跟小鸡鸡特别的火辣。
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[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:22 PM 编辑 ]

老何

通常每两三天就会有一次的class test。所以不要说不用功，连慢下来一些也会中bad report。

课室的外观。其实是很简陋的cabin。像20footer的container一样，中午的时候像个热炉。下雨时，雨水滴在铁板屋顶的声音很大声。
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晚上八点到九点是prep time，温习功课的时间。
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讲课讲到propeller时所搬进来的propeller。装在飞机上的时候不觉得很大，拿下来是才发觉它是个庞然大物。而且瞒重一下的
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2005年3月8号。早上五点爬起来，六点从马六甲搭巴士到Putrajaya。七点半到达那里。第一次到交通部的民航局那里考试。那边的建筑物有欧洲的风格及味道。可惜还是跟马来西亚一样热。
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考完后在等待成绩的同时，我们接受了一些有关飞行的mass briefing。这让我们有更多的心理建设，不然等到第一次飞行时一次过要了解这么多东西就来不及了。
[待续...“飞行训练”]

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:24 PM 编辑 ]

cold_spoon

“寻梦记”，好贴切的标题。你们是去Putrajaya考的是什么试呢？那个Special Blessing Shower还真的有够恐怖下，我还以为是要用来喝的...谢谢分享哦，期待你下次的“飞行训练”之行

sh3vch3nko

原帖由 老何 于 15-8-2006 10:36 PM 发表
我们每个人个个都被逼理crew cut的头。:m ...

请问下，crew cut 是怎样的 cut? 坐飞机师一定要这样的 cut 吗？

那个 special blessing shower 真的很恶心！！ 这个洗礼是 MFA 的特别洗礼吗？

谢谢你的分享，这个寻梦记又加深了我做飞机师的梦想！！

blackbird

原帖由 老何 于 15-8-2006 10:13 PM 发表
2005年1月12号。到Subang机场接收我的acceptance letter。过后我们一班人被带领到maintenance hanger参观，见识。这是Airbus A330的外观。
http://i103.photobucket.com/albu ... ho/Cari/0001A330inh ...

老何，你的帖能带来激励再加 5 分。

-BluESanD-

寻梦记。

通常人们说，
梦要飞翔然后去寻找。
如果是，那我想楼主一定可以见到自己的梦。
因为楼主会飞




说了这么多废话...
其实，我只是想说，
我期待着--
“飞行训练”

老何

原帖由 cold_spoon 于 16-8-2006 02:07 PM 发表
“寻梦记”，好贴切的标题。你们是去Putrajaya考的是什么试呢？那个Special Blessing Shower还真的有够恐怖下，我还以为是要用来喝的...谢谢分享哦，期待你下次的“飞行训练”之行

在Putrajaya是考DCA Type-technical paper。
1.Theory of Flight
2.Engines
3.Electrics
4.Airframe
5.Radio Telephony (Theory)


在MFA里还有一些 In-house PPL test
1. General
2. Nav-Met (Navigation-Meteorology)
3. Air Law PPL
4. Human Performance & Limitation (HPL)
5. Radio Telephony PPL


Special Blessing Shower的东西光是用闻的都会呕了，更不要讲拿来喝。

老何

原帖由 sh3vch3nko 于 16-8-2006 04:30 PM 发表


请问下，crew cut 是怎样的 cut? 坐飞机师一定要这样的 cut 吗？

那个 special blessing shower 真的很恶心！！ 这个洗礼是 MFA 的特别洗礼吗？

谢谢你的分享，这个寻梦记又加深了我做飞机师的梦想！！

Crew cut就是短短的榴连头咯（第一天的集合照可以看到啊）。不然你自己到理发店跟他们讲“crew cut nombor 1”他们就会弄给你看咯了。
这是MAS跟AirAsia对cadet pilot的规定。想当飞机师的就剪吧。

可以说是特别洗礼吧。Special blessing shower是只有MAS跟AirAsia的学生都会中。Private学生倒是没有那样子的Orientation。
我们这batch是住宿舍的，从hostel那里敲醒我们就可以开始orientation了。想象一下AirAsia的Cadet他们是住外面的。半夜你会看到一班人在路上跑时不要被吓到。他们必须半夜跑步到学院去。也很佩服那些AirAsia的学长第一天就能查出他们租的房子在哪里（AirAsia的cadet是自己在外面租房的）。

[ 本帖最后由 老何 于 17-8-2006 10:51 PM 编辑 ]

老何

飞行训练
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在还没正式飞行之前，必需要先收到DCA（Department of Civil Aviation）所发出的学生飞行执照（SPL - Student Pilot Licence）才可以开始飞行训练。不然是违法的。
[由于所有的文件都移到我的PPL去了，所以现在这SPL只剩下书皮跟一个SPL的文件而已。]
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接下来就是努力啃SOP（Standard Operating Procedures）、POH（Pilot Operating Handbook）。最重要的是背下那些checks跟emergency drills。
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2005年4月。开始我们的飞行训练。这是我们第一次到旁边的Eagle工厂去近距离接触Eagle E150B。
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这架飞机平时在天空看到它的时候以为它很大架。其实是飞机中的kancil。两个体形中等的人进去就刚刚好[注：照片里的两个朋友是170cm跟167cm]。如故是两个体形魁魊的坐上去就动弹不得了。这飞机的设计图是来自澳洲。这一类的canopy cockpit适合于在温带国家（temperate country）。因为在那里气候比较冷，canopy design可以自然保暖；用在马来西亚这样的地方就变热炉了。
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身高185cm的朋友。坐上去后除非他把头放歪一边，不然canopy根本盖不下。长得高不是罪啊！他是飞PA28 Warrior的。
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这架飞机的instrument layout跟其他的小型飞机差不多。这是左边学生的驾座。六个飞行仪器所组成的basic T。Flaps是电动的。可惜要放下多少flap是要在心里数算大约几秒来决定flap 25，或full flap的。并不是像客机那样一个按钮就能把flap set好来。对我来说这座位的确有些狭窄。从照片里可以看见我的两只脚放下去后根本没有什么活动的空间可言。
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右边的仪器大多数都是用黑白LCD银幕的。所以戴polarize镜片的太阳眼镜的要小心。如果看不见显示上的东西就得把眼镜脱下来了。不然会摆乌龙以为发生electrical failure。
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不要被飞机的Control stick骗到。这架飞机根本没有什么武器。Control stick上的HAT control是控制飞机的elevator trim用的。Control stick左边的红色钮是交换standby radio frequency用的。食指那里的按钮（照片上看不见）是transmit radio call用的。
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[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:26 PM 编辑 ]

老何

处女航（Familiarlization Flight）。紧张紧张，刺激刺激，害怕害怕，兴奋兴奋，第一次踏入小型飞机里。而且还可以让我操控的。
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起飞咯！！
[抱歉，照片很小。从影片那里剪接出来的。]





在FAM flight时有些人不习惯飞行的感觉。一下飞机就呕吐。还好他们没呕在机上。不然每次坐上飞机都会嗅到那恶心的味道。

花了一段日子在训练直到clear solo。第一次solo还算成功。在第二次solo landing时，由于飞机的机身没有跟跑道平行（parallel），着陆时飞机弹离地面。本来是要做touch and go的，但是，我只知道当时我的飞机的情况是失控了。那时还没学过aboard landing这个procedure。在我的心里我只想要尽快停下来。直接idle power后大力的踩brake。还好飞机是轮胎着地。翅膀、机尾、propeller，没打到地上。属于不幸中的大幸。不然就有一大堆report要写咯。

到training area （这次是位于Marlimau跟Muar之间）去做general handling exercise。这是一个人自己拍的。
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[待续...“意外事故”(别人的)]

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:28 PM 编辑 ]

老何

意外事故
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驾驶飞机是很爽，但是也不是闹着玩的。一不小心“哦呵”就完蛋了。不知道有没有人记得去年7月2号在马六甲的意外。

飞机在起飞时引擎死火，当时那学生是飞solo的。紧急降落在Taman Merdeka的Pasar Borong旁。
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左边翅膀撞断了。
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消防员检察引擎和机身确定没有发生爆炸的可能性。
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当时在店屋里的人是险过剃头。那个湖是个小湖而已。根本没有足够的空间让飞机缓慢下来。
箭头显示当时降落的方向。差一点就要撞进店屋去了。幸好那里有棵树挡住，飞机才不至于撞进店屋里。在飞机还没完全停下来之前，左边翅膀撞到树后折断，机身被扭转180度而停下来。因此店屋里的人逃过一难。
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还有一些意外是发生在飞机场跑道里的。当时我是在机场旁边的篮球场看球。有一架warrior在降落时，机头的attitude太低了。Propeller敲击到跑道。前轮也歪掉并且稍微凹进去了。那架飞机unserviceble了好一阵子。因为propeller打到runway的话是必须彻底的检查引擎损坏的程度。

有一次有一个学生（也是solo时）在起飞时忘记关上eagle的canopy。起飞时，为了要把canopy关好没有专注起飞。结果一插下来（在跑道上），整个机头完蛋了。前轮完全凹进去，机身前面的两边机翼断掉，propeller也歪掉了，引擎肯定也完蛋了。

庆幸自己没有他们那么倒霉。不然就flying record染上污点了。

[待续...“回到Ground School”]

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:28 PM 编辑 ]

teh_kevin

老何，期待你的故事哦.... 请问如果发生意外飞机的损坏是保险赔？然后你们会有什么处分？

老何

原帖由 teh_kevin 于 19-8-2006 07:42 PM 发表
老何，期待你的故事哦.... 请问如果发生意外飞机的损坏是保险赔？然后你们会有什么处分？

没错，飞机是有保险的。说实在的，这世界只要是开着大门做生意的东西都是有保险可以赔的。（见不得光的生意除外）。

任何的意外都会经过一个委员会调查。调查报告出来后才会作出回应。
如果不是飞机师的错，就没事咯。
如果是飞机师的错，轻则被grounded几个月。重则吊销飞行执照从考过。更严重的就一生都被想再有机会踏入航空业。

老何

回到Ground School
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2005年7月。必须暂时告别flying school。我那时还没有拿到PPL。这里太多学生了。我的batch只有3个人在flying school还没有结束之前来得及考到PPL（在MFA这里PPL俗称“一条红材”。SPL是“白材”）。接下来是5个月的ground school。跟PPL之前一样都是，每天朝八晚五上课。每隔两、三天就有class test。准备CA6、CA2等等的考试。

只要一个字就可以形容当时的心境。“累”！
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大家都趁换课的几分钟里休息补充精力。
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这其间有CPL In-house Test。包含了：
1. Meteorology (Theory)
2. Meteorology (Practical)
3. Flight Planning
4. Navigation
5. Radio Aids
6. Instrument

八月时有去DCA考Load and Balance。最简单的一科。也是CA2的其中一科。从科目开始到考试只是花了两个星期。

10月26号、27号再次回到DCA那里考试。
这次的考试是最贵的。一个科目大约要RM700。“肥佬”一科就荷包大出血了。
ATPL CA6
1. Meteorology (Theory)
2. Meteorology (Practical)
3. Flight Planning
4. Navigation
5. Radio Aids
6. Instrument
科目是跟CPL一样。不过是更深入的层次。
这CA6考试是分为两天进行。那两天我们都是马六甲-布城来回，来回。好累哦。
这两张照片是考完后所拍下来的。
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[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:29 PM 编辑 ]

老何

考过CA6后是半天上课，半天飞行，那时是最辛苦的。两边的instructor都以为我们很得空所以每次给的功课特别多。夹在中间好辛苦啊！

12月6号。考试同样的是在DCA那里。但是考试地点搬到附近的另一个地方去了。
这时是考：
1. Air Law 1 (DCAT)
2. Air Law 2 (DCAT)
3. HPL (Human Performance & Limitation) CPL
4. Piper Seneca PA34 Type Tech
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2006年1月17号。最后一次的考试。也是踏入MFA的一周年纪念。Performace A。它是CA2的另外一科。过后就是只剩下flying school了。从考堂走出来后都找不到全部的人一起拍合体照。由于是最后一次的考试，大家一考完就四处溜踏，深怕没有机会再来参观了。其实以后更新执照都是要回来这里办手续的。
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[待续...“再次展翅高飞”]

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:30 PM 编辑 ]

sh3vch3nko

请问下，2005 7月 2日 那个意外里，那个 solo 的飞机师怎样了?

老何

原帖由 sh3vch3nko 于 20-8-2006 05:01 PM 发表
请问下，2005 7月 2日 那个意外里，那个 solo 的飞机师怎样了?

没事。那时只不过是撞伤到鼻子而已。他当时只束上腰间的安全带，忘了肩膀的安全带。如果他有绑上肩膀的安全带。可能什么伤都没有。
他现在还是继续训练着。

老何

再次展翅高飞
============

2006年2月22号。从入学至今经过一年多的时间，终于等到了考PPL这一天（其实有48个飞行小时就可以考PPL了）。乘examiner还没到之前拍一张照。心情瞒紧张的。
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考完后等待成绩跟debrief的时侯。成绩好坏自己心理有数了。
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PPL合格，终于得到“一条红材”了。现在要做warrior的conversion的时候了。又要花些时间来啃Warrior的SOP、POH、Checks及Emergency Drills。
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[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:31 PM 编辑 ]