【媒体试驾】Perodua Axia 试驾心得

从收到 Perodua 的邀请函开始，心里就特别期待坐进 Axia 的这一刻。在静态下，发现 Axia 其实蛮耐看的，抛开主观的个人审美观，我想很多人都会被鲜艳的红色、绿色和黄色款所吸引。 Axia SE以上的版本拥有更凶的造型，同时还包括了车尾上方的一片尾翼，整合第三刹车灯的设计更加讨喜。坐进 Axia SE 的驾驶座，手握方向盘，发觉它虽然是塑料制，但不会硬邦邦的，带点弹性的触感个人非常喜欢。另外中控台也吸引了我的注意，经发丝处理的银色框框包围着整套多媒体系统，用指甲刮一刮，感觉它竟然跟金属一样，难道真的是金属制的么？再用手指到处按压一番，虽然整个座舱都是硬塑料，但胜在组装品质很棒，非常扎实。

最高级的 Axia Advance 内装用料更好，方向盘和座椅都使用仿皮缝制，红色锋边让它看起来更加的运动化。中控台依然是同一个设计，但中间的播放器换成了一块触控屏，能播放音乐、进行蓝牙连接，可透过方向盘上的按钮来直接点选，当然还有 GPS 地图导航的功能。最后不得不赞的是，Axia 的内部真的很宽敞。小编 1米8 的身高，先坐到前座调至舒适的位置，然后再坐进后座，膝盖与前座竟然还有三个手指的距离！

车还是要驾得舒服啊，前面的评价再高，受惠的也是乘客而已。

先来说说那1.0升的三缸引擎，它是Perodua第一架使用铝合金打造的引擎，拥有轻量化和节能省油的特性，同时还有“Eco”的节能模式，因此官方称能做到最佳 21 KM/L的油耗表现。它的最大马力为 65 HP @ 6000 RPM，最高扭力 85 Nm @ 3600 RPM，搭载5 速手排或4速自排变速箱。没有0-100 KMH 的数据，因为介意那几秒的买家不会选它，而选它的买家都不在意这个数据。 

在试驾中，车里坐了3个男人，总和约 200 KG 以上，而且还开了冷气，但却发现 Axia 的起步还是不错的。虽然引擎的声浪有点大声，但买家若不是追求极致舒适的话，应该也不会在意这一点声音。因想试试这引擎的力道，便随手关了 Eco 模式，但没想到才刚转个弯，Eco 灯又在亮起，询问之下才知道，原来 Eco 模式永不“挂线”。也许是这因素，Axia 出弯加速还行，但高速公路上还是乖乖遵守限速吧，因为想超速也很困难。果然是如 Perodua 所说，它是一款适合市区驾驶的车辆。 

Axia 采用 EPS 电子辅助方向盘，转向力道不错，加上 4.5 m的回转半径，让 Axia 变得很轻盈灵活。底盘调校偏软，驶过颠簸路面也不算太震荡，只不过在角度较大的弯道时，车身侧倾幅度蛮大的，只能暂时松开油门过弯。这表现不怎么亮眼，但却再次证明了一点 -- 它的组装功夫不错，至少整段路程没出现杂音。

试驾后听到许多 Axia 和 Myvi 一面倒的比较，但这是无法进行正面对比的。以新买家的角度来看，两者的售价和配备都有差异。利用同样的 4万5千令吉，能买到 Axia 顶级款和Myvi XT 入门款，后者没有ABS、EBD 和 BA 刹车系统、触控屏、皮革材质等。该如何挑选？精明的消费者会选择 Axia，忠实的买家会选择 Myvi XT，仅此而已。

Perodua Axia 价钱表： AXIA Pricelist.pdf

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*基于合约，当天图片暂时不能对外公布。