【MAS 3786交流专区】马航

khokhokho

碟立飞 发表于 16-11-2013 10:48 AM
问下。。。那些旧飞机怎样处理？卖给其他航空公司？

點去看看
马来西亚航空公司出售飞机

khokhokho

rizer 发表于 16-11-2013 01:04 PM
要馬航1周內收回停職指示‧空服員工會恫言抗議
2013-11-16 10:45
http://news.sinchew.com.my/node/ ...

馬航的高層人事部已經不是早期的人了
這新聞我看過了，本想寫一下，最後不寫了，有這種人在身邊，賺錢公司不倒都幾難了，他當自已是話事人，馬航要不是為了 員工著想，早就 ......... 還由的他在那里   

rizer

马航改革是知易行难
第三季业绩报告出来如果有起可能就要跳船了

亚航的精英管理团队也回来了
接下来挑战更大

APULA

削价战压缩赚幅　航空股前景挑战重重
財经 2013年11月17日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=84992:&Itemid=198

亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）早前宣布管理层大调整，创办人丹斯里东尼弗南达斯重返大马坐镇，转任执行主席的卡马鲁丁更明言，将在大马市场进行更多的促销活动。

消费者相信将可以期待更便宜的机票优惠，然而，航空业者则需要做好准备接招，市场预计将迎来更剧烈的价格竞争。

进入11月的最後第2周，也是第3季业绩季节的高峰期，本地3家航空股将陆续在这一周公布业绩。从已经公布的承载率数据看来，航空领域的第3季均有不错的成长，不过，分析员指出，第3季的高承载率其实是因为航空业者削价，争夺本地航线市占率，因此，在承载率提高之际，收益率预计将处於下滑的趋势。

虽然如此，3家航空业者相信仍将交出有盈利的成绩单，其中，马航（MAS，3786，主板贸服股）及亚航X（AAX，5238，主板贸服股）相信将转亏为盈。

无论如何，航空领域前景仍充满挑战，本地航线的削价战方兴未艾，接下来将出现更剧烈的竞争。2014年的大马旅游年是否可以带动整个行业的表现仍待观察。

而2015年4月消费税（GST）正式上路，则相信将导致部份业者的营运成本增加，盈利受到冲击。

航空公司第3季承载量成长22.6%

对於航空领域而言，2013年第3季是特别的一季。航空公司的营运数据相信将俏丽，因为已公布的航空业数据显示，第3季承载量按年成长22.6%，所有航空公司均有很高的承载率。

已经率先公布第3季业绩的是大马机场（Airport，5014，主板贸服股），成绩只可说是不过不失，没有让人惊艳。本周，其他3家航空业者将陆续公布业绩，其中马航将在周一（18日）公布业绩，亚航X及亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）则分别在19日及20日公布业绩。

维持「中立」评级

由於估值全面反映基本面，因此，马银行金英投行分析员维持航空领域「中立」的评级。

今年首9个月，大马航空公司的客运量按年成长16.6%，是亚太区成长幅度第2大的市场。马航第3季的载客量按年成长41.1%，这相等於是整体市场成长的36.3%。3大航空公司以外的其他航空公司，在这期间的载客量成长是21.1%，占总成长的44.5%。然而，相信这一部份的成长主要是来自马印航空（Malindo），不过，该公司并没有公布本身的营运数据，无法考究。

至於，亚航在第3季的承载率成长则相对较低，只有10.8%，或占整体成长的13.7%。这要归咎於廉价航空机场产能不足，局限了该公司的成长。

盈利面临下行风险

今年首9个月，吉隆坡国际机场的运载量成长18.1%，成为全球成长最快的主要机场。所谓的主要机场是每年乘客人数达到3000万以上的机场。

马银行金英投行分析员相信，吉隆坡国际机场的成长动力将持续，今年的乘客人数预料将达到4700万至4800万人。2013年，可在全球最繁忙机场排名中获得第18至20名。

虽然如此，分析员相信，第3季各家航空公司收益率将进一步下滑。而且这下滑的速度将比第2季更快一些，这是因为，从分析员的观察发现，大马的交通成长虽然比亚洲其他地区来的快，但是同时，部份航班的价格却是在历来最低水平，这包括从吉隆坡飞槟城丶亚庇丶古晋及美里的航线。

拼市占率

分析员也相信，这些航线的机票价格可能甚至低於成本。

这现象出要是因为所有的航空公司更注重维持市占率，而采取承载率优先，收益率殿後的策略。不惜降价来提高载客率。

因此，分析员表示，在业绩出炉之後，会重新检讨给予航空业者的盈利预测，因为，目前竞争剧烈的情况，相信将持续至2014年初。分析员认为，航空业者预计将会继续取得盈利成长，不过，成长的幅度预料将低於原先的预期。

此外，在2015年4月开始实施的消费税（GST）将提高业者的营运成本，并对盈利带来下行风险，尤其是有本地航班服务的公司。

分析员暂时未将消费税的影响计算在盈利预测当中。亚洲航空X目前是分析员的首选，也是航空股当中唯一获得「买入」评级的公司，主要是因为分析员看好该公司的业务将转佳，并带来强劲的盈利成长。

马航　承载量创佳绩

马航预计将在11月18日公布2013年第3季业绩，马银行金英投行分析员预期，该公司将转亏为盈，获得1700万令吉的净利。去年同期，该公司蒙受2130万令吉的净亏损。第3季是强劲的季度，马航的载客量达到84.8%的高纪录。

分析员认为，这亮丽的表现主要是因为机票价格大促销所致，第3季的收益率按年预计下滑12至15%。

分析员暂时维持盈利预测，并给予守住评级，及0.35令吉的目标价。

马航第3季的乘客量按年成长20.4%，运载量按年成长37.1%。这协助推高整体的承载量至84.8%的高水平。这成长表现可圈可点，因为这期间马航也将容量提高，承载量却不减反增。这表示，该公司成功从对手的手中争夺了部份的市占率。

更令人另眼相看的是，马航在这期间，国际及本地航班均取得同样优秀的承载量成长。这表示，该公司非常成功的贯彻「重承载量，轻收益率」的策略。

分析员认为，管理层在第3季将承载量提高至84.8%，值得嘉许，这也是该公司近期最佳表现，马航也因此成为第3季亚太区全套服务航空公司当中，表现最好的一家。

削价侵蚀赚幅

然而，马航在第3季的收益率则预期将按年下滑14.8%，和第2季的跌幅相当。分析员指出，航空公司这期间的机票挂价，甚至回到10年前的水平，因为，大马市场所有航空公司都削价促销。这导致业者的赚幅受到侵蚀。分析员却担心，这样的票价将无以为继。

分析员也指出，马航要保持有盈利的局面，就必须扭转收益率下跌的趋势，至少要取得5-7%的收益率成长，才能够达到有利可图。

分析员暂时维持马航的盈利预测，等待业绩出炉再作调整。

整体而言，分析员相信，马航转亏为盈的趋势将持续，但是，所获得的利润或许会比分析员原先所预期的水平来得低。加上，GST在2015年4月推行将造成额外的营运成本，并对该公司的盈利带来下行风险。这项变数暂时未被分析员纳入盈利预测考量之中。

亚航X　战火未波及有利可图

亚航X预计将在11月19日公布2013财政年第3季业绩。马银行金英投航分析员预期，该公司将取得350万令吉的净利。由於该公司新上市，没有去年同期的数据可做比较，不过根据管理层的指引，去年同期该公司应该是处於亏损的局面。对於亚洲航空X而言，第3季是传统淡季，是全年表现第2差的季度。

亚洲航空X第3季的容量按年成长31.9%，该公司今年增加了5架飞机，将机队从去年的9架飞机增加至目前的14架。然而，容量增加之後，载客率却稍微下滑至82%。该公司在这一个季度增添了两条新航线，分别是釜山及马尔代夫。新航线在推出初期，都会面对表现疲软的时期。因此，分析员认为，第3季的承载率只稍微下跌1.1%，可算是非常好的表现。

今年首6个月，亚洲航空X的收益率按年增加了15.4%，主要是因为亏损的航线停飞，这包括欧洲及印度。航班的旅程比去年减少了6%，根据飞行路程约短，收益率越高的理论，该公司收益率预计将有成长。

长途廉航需求强劲

市场对於低价的长途飞行需求十分强劲，亚洲航空X在多个市场，拥有领导地位，是该公司的优势。亚航X并没有受到近期的削价战影响，因为该公司主要飞国际航线。因此，以大马市场为主的业者，包括马航丶亚航丶飞萤丶马印航空之间的削价战没有直接冲击亚洲航空X，削价战主战场是在本地航线。

该公司正逐步实施所有在上市之前所提出的计划，并取得不俗的成效。分析员对该公司前景看好，主要是廉价长途飞行的需求仍强劲。

分析员相信，亚航X将可以达到其预期98.5%的3年核心净利的年复合成长率。加上，国际航班也将豁免GST，这项新税制不会对亚航X带来影响。

分析员维持该公司的「买入」评级，目标价为1.30令吉。

亚航　马印泰业绩各有千秋

亚航将在11月20日公布2013年第3季业绩。

马银行金英投行分析员指出，该集团旗下各地区业务将交出不一样的表现。

大马业务按年将面对净利下滑，因为本地市场的机票削价战，导致赚幅受压。泰国联号公司预期将交出强劲的表现，而对印尼联号公司而言，这将是表现最好的一个第3季。至於日本联号公司，已经在今年第2季结业，不会再拖累集团的表现。

分析员将2013年的盈利预测下修7%，以反映收益率减低的趋势。目标价也随之调低至2.90令吉，但维持「守住」评级。

分析员指出，就整个集团而言，亚航在第3季的营运表现良好，大马载客率持平，泰国丶印尼及菲律宾则取得强劲的成长。在剧烈的竞争环境下，大马市场的收益率疲弱，泰国和印尼市场的收益率，则预期在强劲的需求带动下走高。

调兵遣将

该公司在这个月初宣布，调整管理层架构，卡马鲁丁梅拉农被委为执行主席，东尼弗南达斯担任集团首席执行员，罗兹曼奥玛则担任集团首席财务员。

卡马鲁丁表示，「我们将带回来更多的促销，成本节约及新的收入来源。」

这似乎预告着，削价战还没有落幕，并可能越演越烈。

亚航是大马最强的航空公司，因此，分析员认为，该公司能够在这样的环境下生存，不过，盈利及盈利赚幅短期内则将大幅下跌。

GST负面冲击

分析员将在业绩出炉之後，再检讨盈利预测。GST也同样将对亚航带来负面的冲击，分析员暂时未将这影响纳入预测之中。

另外，拉昔胡申研究分析员指出，随着亚洲航空於2013年第三季的乘客人数按年增加11%，而载客率则维持，分析员预测该公司2013财政年首9个月核心盈利将下跌12%，因为收益率减少。

亚洲航空2013财政年第三季的营运数据亮眼，每名乘客每公里收入（RPK）按年增长11%，而载客率则维持於77%。拉昔胡申分析员指出，该航空公司降低其机票价格，以维持载客率，来提升品牌及刺激需求。

因此，分析员预测其2013至2015财政年收益率，将分别下跌4%丶1%及2%，基於来自马印航空及马航的竞争更加剧烈。

分析员预测，亚洲航空2013财政年第三季业绩营业额丶扣除利息丶税项丶折旧及摊销前盈利（EBITDA）及核心盈利，分别为12亿8000万令吉丶3亿7300万令吉及1亿2900万令吉。

下调2年财测

然而，由於该公司的收益率将持续受压，其2013财政年首9个月盈利预测将下滑12%，占分析员2013财政年全年盈利预测的58%。而该公司的2013年第三季收益率预测将按季成长，但按年比较则会下跌8%。

在设定较低的航油价格假设之下，分析员调整亚航的盈利预测。分析员早前保守预测，2013至2015财政年的航油成本为每桶135美元，对比今年至今的平均每桶122美元。此外，分析员也假设该公司将作出更高的广告成本。

有鉴於以上因素，分析员将该公司2013及2015财政年的盈利预测，分别下修2%及3%，但维持2014财政年盈利预测不变。

分析员预期，该公司2014财政年的盈利将有更好的表现，因此，维持亚航「买进」投资评级，及3.63令吉目标价格。                                                                                                                                                                        

欧基巴拉

今天没波动。。看来是没“金”喜。。

khokhokho

欧基巴拉 发表于 18-11-2013 11:45 AM
今天没波动。。看来是没“金”喜。。

不起更讓人擔心了

直接私有化馬航，反正市埸的票數，用馬航的現金就可以了，不用出一分錢

khokhokho

馬航的股票被頂到沒人敢推

提外話 :
剛才睡了一下，作夢，夢見有人拿出兩份公司的財報表給負責人，問他要選擇那一份。

會計員 : boss，你要拿那一份財報表放在今天公佈呢 ?
boss講 : 等我想一下。
會計員 : boss 現在只要你了，我下面的推手已經等你下命令了。

boss講 : 等我通一下電話。
......... : ............... 親愛的，我進了3%多了，儿子也進了2%，一共加起來有 7%的票了，你可以下達命令，看來這一次肯定夠我們用三世也吃不完了。
boss講 : 好! kiss
boss講 : 對會計員講，4.00 pm 開始動手了。
會計員 : boss 沒問題。

我想看清楚是那一家上市公司，為何會兩份財報表，突然間被「小鳥」給弄睡醒了。

碟立飞

khokhokho 发表于 18-11-2013 03:48 PM
馬航的股票被頂到沒人敢推

提外話 :

结果到5点都是没动静。。。。

khokhokho

碟立飞 发表于 18-11-2013 03:56 PM
结果到5点都是没动静。。。。

不是又沒出財報吧

dada112

khokhokho 发表于 18-11-2013 04:06 PM
不是又沒出財報吧

马航真的会私原化？？
那么我0.345要跑了啦
留得青山在...不怕没股炒....

我是无赖

等等等，就在等你飙啊。。。

大魔头

成绩出来了
没眼看

sunic

大魔头 发表于 18-11-2013 05:19 PM
成绩出来了
没眼看

亏损多少？

icy97

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/09/2013

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/09/2013	30/09/2012	30/09/2013	30/09/2012
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	3,906,309	3,474,318	11,224,523	9,890,080
2	Profit/(loss) before tax	-370,508	39,103	-814,852	-477,962
3	Profit/(loss) for the period	-373,238	37,506	-827,015	-482,547
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-375,440	37,084	-830,247	-483,957
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-2.25	0.52	-6.67	-6.81
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.2600		0.6400

欧基巴拉

有生意还亏损。。。看来明天就要逃了

TheReaper

sunic 发表于 18-11-2013 05:32 PM
亏损多少？

比Q2 “亏” 多一倍。。。。不過Revenue 高過Q2佷多哟！ 好好笑。 甚麽鳥公司。Revenue越高，亏越多。

owenlee

亏到捞赛！！！！！！！！！！！！！

欧基巴拉

khokhokho 你在哪里呀？。。明天你逃不逃

ckchan23

本来期待它一飞冲天,哪里知道现在失望了.

owenlee

马航最后一招！！！！！！私营化！