隆新高铁 大马设7站

拇指公爵

是不是子弹火车？如果不是那就算了吧！
如果建的是普通列车那和坐现有的火车有什么不同？就东西新一点速度快一点收费贵很多，这还要吸引人坐的吗？！

cct2050

拇指公爵 发表于 24-10-2014 12:25 AM
是不是子弹火车？如果不是那就算了吧！
如果建的是普通列车那和坐现有的火车有什么不同？就东西新一点速度 ...

由于地形关系

最高时速限制在 160 公里

平地全速可以去到 200 公里

cct2050

泰批准高铁直通中国 或永久改变东南亚   2014-08-03

　　8月3日报道英国《卫报》网站8月2日发表题为《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道称，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。分析人士认为，此举表明中国在该地区进一步巩固了影响力。

　　报道称，根据以巴育·占奥差为首的全国维持和平秩序委员会近日公布的计划，这两条高速铁路分别为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府的线路。巴育·占奥差今年5月发动不流血政变后控制了泰国。

　　这两条高速铁路还将直通中国西南方的云南省。分析人士认为，这是中国展开的“高铁外交”的一部分。

　　中国铁路部门有关人士告诉《中国日报》记者，中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁线路。这条长3000公里的高铁将穿过老挝、泰国和马来西亚。

　　据中国铁路总公司介绍，昆明-新加坡线似乎将分四段建设：昆明-万象，万象-曼谷，曼谷-吉隆坡，吉隆坡-新加坡。据《曼谷邮报》报道，作为历时8年、耗资7414亿泰铢(约合233亿美元)的新基础设施建设项目的一部分，上述泰国高铁线路计划于2015年开工建设。

　　国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。

　　韦德在澳大利亚战略政策研究所的博客中写道：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居’。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”

　　附文：泰军政府批准兴建高铁 力图拉动内需促增长

　　新加坡《联合早报》31日报道，泰国军人执政团“全国维持和平秩序委员会”(NCPO)批准了两项总值高达7414亿泰铢的高铁兴建计划。

　　《曼谷邮报》报道，这两条双轨铁路，其中一条连接廊开府(Nong Khai)至罗勇府玛达普(Map Ta Phut)，全长737公里;另一条连接清莱府清恭(Chaing Kong)和大城府(Ban Phachi)，全长655公里。

　　这两个项目的兴建工程将于明年开始，预计会在2021年完成。

　　分析员指出，高铁不仅将大大缩短国内货物，尤其是新鲜食蔬的运输时间，同时也将拉动国内消费，大大促进泰国经济增长。

　　此外，“全国维持和平秩序委员会”还批准了另六个双轨铁路兴建项目。这六个项目将获得1174亿泰铢的拨款。

　　不过，泰国交通部常任秘书绶提表示，高铁的速度将从原本的每小时200公里减至每小时160公里。

　　她也说，当局将展开研究，探讨如何把兴建双轨铁路系统的开支从每公里5亿至6亿泰铢减少到3.5亿至4亿泰铢。

　　据了解，这两个项目是泰国政府从明年至2022年为期八年的基础设施发展计划的一部分。接下来，由泰国国家预算局和交通部组成的工作小组将拟出这两个项目的预算计划。

　　除了兴建铁路，泰国政府的基础设施发展计划也包括购买106辆机车。据了解，泰国当局目前已购买了20辆新机车，预计会在下个月运抵泰国，其余86辆将在较迟时候购买。

　　至于高速公路方面，泰国政府已开始对多条主要的高速公路展开翻新工作。

　　绶提也说，曼谷的四条电轨列车项目预计会在未来三年内完成

cct2050

中国高铁的野心：从连接所有省会到贯通四大洲 华尔街见闻 2014年08月25日

中国高铁的野心不仅是所有省会之间全部用高铁连接、纵贯东北到海南三亚的渤海湾大通道，还要贯通世界。中国计划建设三条通往欧洲和东南亚的高铁，另一条是从东北途径阿拉斯加到美国，建成后从中国乘高铁不到两天即可到达美国。

中国高铁布局之国内：建沿海高铁

中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。

“另外值得关注的一条高铁线路是渤海湾大通道，从东北到海南三亚拉通5700公里，综贯11个省区市，将解决中国沿海地区的能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。这条铁路会通过渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道，目前都要修。”

中国高铁布局之国外：三条高铁受关注

国外的高铁战略方面，三条通往欧洲和东南亚的高铁早就备受瞩目。

一条是计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。

另外一条是从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。

再有一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。

“这条铁路的目的是为了快速运油。”王梦恕表示。

中国高铁布局之：走进非洲和美国

另外，中国的高铁也在计划走进非洲。今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。

华尔街见闻网站文章此前援引王梦恕讲话：中国另外一条规划中的高铁是从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加、经过加拿大然后到美国，里程8000公里。以每小时350公里设计速度算，建成后从中国乘高铁不到两天即可到美国。

高铁布局的重要性

国务院总理李克强表示，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚认为，中国的高铁线路长，国内这么多的高铁在运营，安全可靠，技术有保证；再有中国高铁性价比高，比日本等其他拥有高铁技术国家的产品便宜。而且，中国铁路的速度多样，可以满足不同国家的需求。

“中国铁路，特别是高铁的输出，意味着一个产业链条的输出，包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，促进了中国的技术、产品和劳务输出。”

王梦恕表示，铁路技术含量高，能换回“好东西”。另外，将铁路的整个技术输出到国外，能够带动一系列产业链出国。

华尔街见闻网站文章提到过，中国正在筹建的泛亚、欧亚和中亚三条跨国高铁，建设原则是中方出资金、技术和设备，用修建高铁来置换中亚和欧洲的油气等当地资源，建成后高铁途经国家参与运营。

对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”

cct2050

仇仇勇男

清國的高鐵技術安全嗎？

仇仇勇男

幾百塊的話
搭air asia不是更划算

harry_lim

BATU PAHAT有哦！！！

cct2050

巨大的战略

泛亚高铁通车的 10 年以后

泰国，马来西亚就是中国的腹地了

BatuItu

想要维持高速唯有利用in situ上下车科技

Ylingloh

我來大概預計算算和比較一下日本台灣的高鐵收費。
（隨便預計的啦， 沒有根據的， 別太認真）

台北 --> 台南 = 大概300km (普通： 1480TWD = RM148)

東京 --> 豊橋 = 大概300km (普通：8420yen = RM255)

KL --> Singapore = 大概300km
應該低於RM150吧

物價Japan>Taiwan>Malaysia



http://www.thsrc.com.tw/tw/TimeTable/SearchResult
http://transit.loco.yahoo.co.jp/

SurveyPlayer

Ylingloh 发表于 24-10-2014 09:16 AM
我來大概預計算算和比較一下日本台灣的高鐵收費。
（隨便預計的啦， 沒有根據的， 別太認真）

大马不会那么好死。。。
价钱一流，服务九流才是大马宗旨

Ylingloh

SurveyPlayer 发表于 24-10-2014 09:33 AM
大马不会那么好死。。。
价钱一流，服务九流才是大马宗旨

思維還99流 tim

九九勇男

cct2050 发表于 23-10-2014 11:25 PM
中国出钱
中国出技术
中国承建

“隆新高铁”是昆明至新加坡南线高铁的一部份？
还是“隆新高铁”乃马新两国欲另起炉灶的计划——与昆明至新加坡南线高铁無关？
为何新加坡政府对“隆新高铁”显得非常逼迫及着急似的；而马来西亚却如“要不要由你”般？
莫非“隆新高铁”另有蹊跷？
某管道消息说...中国与新加坡进行某谈判时却触礁了....因而中国南线高铁似乎有放弃新加坡之意，高铁只到马来西亚境内不进入新加坡。
这下新加坡焦急了，试想倘若中国南线高铁只到新山或吉隆坡；这对新加坡的影响与打击不言而喻。
新加坡唯恐落人之后；新国不能搭上大国崛起的列车；赶紧于中国与泰国的高铁谈判在进行当中；先与马来西亚谈判“隆新高铁”计划。

九九勇男

仇仇勇男 发表于 24-10-2014 01:40 AM
清國的高鐵技術安全嗎？

不如先问问自己....你盗窃我的 ID名字；你的账户安全吗？

九九勇男

cct2050 发表于 24-10-2014 02:53 AM
巨大的战略

泛亚高铁通车的 10 年以后

泛亚高铁计划；范围过于广阔涉及太多国家；目前还处在“谈判进行当中”；至今未能取得显著的成果。
倒是高铁南下东南亚的路线；今天已开始付诸行动，马来西亚是东盟里第一个与中国进行高铁谈判并取得成功的国家。
然而泰国才是中国南线高铁最关键及重要的因素；倘若泰国拒绝中国高铁经过泰境内；高铁南线计划永远不能实现。

artcreator

个人认为应该会类似KLIA Transit，分成直通和分站的车票，后者也相对地较便宜。

另外，看到有网友说先搞好国内的铁路等引人发笑的回帖。
难道那些网友不知道目前的双轨铁路及扩建已经差不多完成了吗？
届时北海至KL的火车只需要不超过3小时的路程而已。

split_fire

会不会日后没有人会修理

seezix

台湾高铁是日本新干线技术，共八个车站，全长345公里，设计运营时速300KM/H，造价4806亿元新台币（大概518亿马币）。
中国在土耳其承建的高铁，全长达158公里（双向），设计时速250KM/H，合同金额12．7亿美元（大概42亿马币)。

世界银行驻中国代表处2013年7月的一份报告表示，中国高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿人民币/公里 (大概0.69亿马币）; 时速250公里项目为0.87亿人民币/公里（大概0.47亿马币）。

按这样算，中国建造350KM/H的话，300KM x 0.69亿 = 207亿马币。造价比台湾差不多长的高铁成本少一半，票价应该也会相对的比台湾便宜些。 我估计中国高铁应该会中标。看看最近的KL 电动火车都是中国建造的。

seezix

cct2050 发表于 23-10-2014 11:25 PM
中国出钱
中国出技术
中国承建

泰国都快拿稻米跟中国换高铁了。大马也可以拿棕油+橡胶跟中国换高铁，再说最近橡胶价跌的很惨！中国现在也是大马棕油的大客户！中国高铁公司南车在 Perak 都还有工厂制造火车到时可能连高铁都在那里制造。中国中标的机会很大。