【一级方程式赛车专区】

blackielau

红牛测试效果不如预期　　
      驶上赫雷兹赛道的红牛赛车采用了一般只有乘用车研发才使用的伪装涂装，经过仔细设计的图案极具迷惑性，领队霍纳承认这就是为了防止被竞争对手拍摄谍照拿去研究。
　　2015年技术规则对鼻锥最前端的规格做了修改，目的是让赛车正脸找回一些美感。虽然只是微小的调整，但鼻锥是赛车前进时最先接触空气的部分，影响着如何向后方疏导气流。红牛是上赛季唯一从梅赛德斯手里抢走过胜利的车队，而“设计大师”阿德里安-纽维尽管他退居幕后，但仍对新车研发提供了诸多指导，所有人都想窥探RB11涂装下的秘密。
　　然而，测试效果没有红牛预期的理想，除了第二天维亚特撞坏了当天唯一一款鼻翼而浪费了戴亮时间后，雷诺引擎的故障继去年之后又成为车队最头疼的问题。法国制造商承认一条错误的金属杆使得ERS的水泵无法正常工作，而车队直到临近测试的台架测试才发现，因此无法在赫雷兹及时修复。
　　不过，雷诺F1项目负责人西里尔-阿比特波尔透露问题产生的原因是他们采取的研发策略较为激进，更换了去年没有问题的部件，只为缩小与梅赛德斯的差距。
　　今年将挑起大梁的丹尼尔-里卡多表示车队事前就预计到了在赫雷兹可能面临很多困难。澳大利亚人说：“我们知道引擎会在去年的基础上发生很大进化，也会更加苛刻。很明显我们也想跑个150圈，但我们知道可能有这样或那样的方式影响我们测试。不过，我觉得我们的测试结果与预判还是相等的，巴塞罗那测试时就会有进步。”

blackielau

迈凯伦-本田亟需保证可靠性
       迈凯伦与本田的合作在赫雷兹迎来一场不小的考验，区区79圈里程数让人实在无法相信车队号称的一切尽在掌握。
　　前两天测试，费尔南多-阿隆索与简森-巴顿分别各跑了6圈，而且圈速最慢、圈数最少。虽然后两天的里程数和单圈时间都有所提升，但与其他对手相比，着实有不小的差距。巴顿在最后一天做出的1分27.660秒是MP4-30在赫雷兹的最快圈速，与莱科宁的本轮最快单圈相差几乎达到7秒。
　　可以理解的是本田新打造的动力单元需要时间摸索，如同去年的雷诺一样。迈凯伦工程总监马特-莫里斯表示本田方面的可靠性问题掩盖了赛车的真实潜力。
　　“当然我们希望赛车的圈速能够快一点，但现在我们有很好的模拟技术。我们知道我们处在什么水平，因为我们现在没有把全部表现技法出来。从这方面来看，再加上我们应有的能力，我不对现在的速度赶到担心。现在我们就是这样的速度。”
　　但是相比速度，对迈凯伦来说，动力单元的可靠性才是头等大事，而这恰恰是每天导致赛车长时间滞留在车房里的原因。莫斯利承认原本以为去年年底阿布扎比测试遇到的大问题解决后，新车在赫雷兹应该不会有问题。然而，就像迈凯伦赛事总监埃里克-布利耶说的那样，“一个问题解决之后，另一个问题接踵而来”，即便都是小问题，但足以耗费车队的时间。
　　如今，迈凯伦拿上赛季雷诺在季前测试里的经历鼓舞自己。单从圈数来看，本田比同期的雷诺里程数多了两倍，这或许是唯一乐观的信号。但是要像红牛那样在墨尔本站上领奖台（成绩被取消之前），对迈凯伦和本田双方来说，接下来的两轮巴塞罗那测试十分关键。

blackielau

中游车队各自埋头苦干
       四大车队之外，威廉姆斯、路特斯、红牛二队并没有带来太大的闪光点。威廉姆斯是上赛季后半段可以在圈速上给梅赛德斯带去压力的车队，同样使用梅赛德斯引擎的他们也紧紧按照自己的计划来检验FW37的进化程度。
　　红牛二队喊出了争取年度第五的口号，这意味着两年新人马克斯-维斯塔潘和卡洛斯-塞恩斯必须承担起持续拿分的责任。所以，没有任何事情比在赫雷兹尽快熟悉赛车对他们更重要。就这点来说，353圈总里程——比法拉利还多4圈——基本达到了目标。
　　去年表现不佳的路特斯今年换上了梅赛德斯引擎，但是因为E23的组装时间太紧而错过了第一天的测试。新车与新引擎同样存在磨合问题，每天都因为动力单元的故障而提前收工。不过，帕斯托-马尔多纳多表示在有限的测试时间里，他已经感觉到赛车发生的变化，而车队在赫雷兹不强调赛车的表现力，只是为了掌握梅赛德斯动力单元的表现力。