【MAS 3786交流专区】马航

khokhokho

chinesesp 发表于 18-10-2013 06:05 PM
亚航股价强力回弹，马航。。。名牌就是不同。。

馬航看業績，只要交出好成績，馬航就可以一路飛向未來。

khokhokho

很不錯的“瘦身”
美航飞机椅“瘦身” 增6座位省燃料费

（华盛顿17日讯）美国的西南航空公司及联合航空公司已为旗下每架客机加添6张座椅，不但可节省1000万美元（约3165.13万令吉）燃料费，亦无损乘客的舒适程度，原因是新换上的座椅比旧式座椅更加“纤细”。

美国若干大型航空公司正为旗下客机拆除外形笨重的旧式飞机椅，以安装更轻身的“纤细”座椅，借增加机位来提高每班航机的利润。

航空公司表示，换上“纤细”椅，代表每架客机的载客量可增加5至6人，但乘客不容易察觉到新装座椅的尺码比旧式缩小。

另外，美国航空公司机舱服务副总裁柯蒂斯6月发给乘务员的声明表示，为了提高营收而计划在波音737和麦道MD-80客机塞进更多座位，但尚未确定实际数字。该公司旗下三分之二客机皆为波音737和麦道MD-80。

博伊德国际集团飞行顾问博伊德认为，由于增加座位需增聘乘务人员，他预估美国航空要从中获利，至少得增加两排座椅或10个座位。

icy97

馬航委新總財務長

企業  財經  18 Oct 2013 20:15
（吉隆坡18日訊）馬航（MAS ，3786，主要板貿易）宣布委任莫哈默納茲如丁（Mohd Nadziruddin Mohd Basri）為新任總財務長，從11月1日起生效。

馬航向馬證交所報備，現年45歲的莫哈末納茲如丁，擔任國庫控股旗下Destination度假村及酒店私人有限公司董事經理，之前曾任職國庫控股投資執行董事。

此前，他是國庫控股的總財務長。

在加入國庫控股之前，莫哈末納茲如丁在馬航擔任機場營運高級總經理一職。[中国报财经]

Date of change	01/11/2013
Name	Mohd Nadziruddin bin Mohd Basri
Age	45
Nationality	Malaysian
Type of change	Appointment
Designation	Chief Financial Officer
Qualifications	Fellow Member of the Association of Chartered Certified Accountants (FCCA) from 1995 to 2011. Opted to cease membership but able to re-register if necessary. Associate Member of the Malaysia Institute of Accountants (MIA). Completed Malaysian Institute of Certified Public Accountants (MICPA) examinations and eligible to apply for membership.
Working experience and occupation	February 2011 - todate Managing Director, Destination Resorts and Hotels Sdn Bhd (wholly owned subsidiary of Khazanah Nasional Berhad) June 2010 - January 2011 Executive Director, Investment, Khazanah Nasional Berhad June 2007 - May 2010 Executive Director, Chief Financial Officer, Khazanah Nasional Berhad April 2005 - May 2007 Senior General Manager, Airport Operations, Malaysian Airline System Berhad April 2003 - March 2005 General Manager, Project Management and Assurance, Malaysian Airline System Berhad September 1994 - March 2003 Arthur Andersen & Co (subsequently known as Ernst & Young pursuant to the merger between Arthur Andersen & Co and Ernst & Young in 2002) - including secondment to Malaysian Airline System Berhad from August 2001 to March 2003)

jjteo

星期一就可以买吗？

mingkok76

jjteo 发表于 19-10-2013 12:37 PM
星期一就可以买吗？

个人看法马航的价格不可能酱低！

jjteo

mingkok76 发表于 19-10-2013 02:55 PM
个人看法马航的价格不可能酱低！

好的，，，，，谢谢~

khokhokho

國庫控股副主席，現今加上國庫控股的總財務長也加入馬航了
下來會如何 ?
我也猜不到下來會有什麼動作。

APULA

khokhokho 发表于 20-10-2013 03:01 PM
國庫控股副主席，現今加上國庫控股的總財務長也加入馬航了
下來會如何 ?
我也猜不到下來會有什 ...

國庫控股私有或mas ？

mingkok76

APULA 发表于 20-10-2013 02:15 PM
國庫控股私有或mas ？

要是私有化MAS的话就好了

khokhokho

APULA 发表于 20-10-2013 03:15 PM
國庫控股私有或mas ？

突然更換財政部。
一般來講，任何一家公司，支出資金和動用資金，如果沒有能力者，公司太多現金的話，這是一種非常吸引力人去犯罪的。

就好像利益關係，如賣買合約，對方賺取佣金等等也有可能會出現，而且馬航的賣買交易不是一兩千萬的合約，大部分都是以億來機算，所以單單佣金是非常吸引的說。

如今馬航手上的現金 50多億，這不是小數目，所以如今國庫控股變成了主力，已經完全掌控馬航，所以國庫控股的負責人是良好的管理人，馬航就可以不用擔心現金亂用。

如果下一季，馬航又能夠制造現金流的話，那50億的現金又會加上多少呢 ?
那麼馬航如果已經走向回復盈利的道路的話，因為航空是營業額過億的生意，而一但賺錢也是算億的，所以馬航一但成功轉虧盈的話，以現今的價錢來講，雖講馬航股票數量多，但是只要走對了改革的方針的話，那就可以不斷賺錢。

所以我有講過，國庫控股要私有化馬航的話，以現在的股價來看，更本不用出一分錢就可以了，因為也有前車之鑑的收購方案，公司的資產高過股價，所以一但收購者的股份高過 70%以上，要到達 90%已經不難了，因為大都是先從市埸收購股權，所以國庫控股會不會早就在市埸大量進貨了呢 ?

本來講，大股東一但超過了70%以上的話，應該被股票所警告才對，因為市埸不到 30%的投資者，這已經犯規了，如今大股東的股份應該也有80%，那下來會如何 ?

政治股不被警告的話，應該會被其它的上市大股東和基金機構講，所以一但出現這種問題，別家的有利的上市公司也可以有樣學樣，也來70%以上的股權，一但要私有化也容易多了。

所以國庫控股只要私有化的價錢在 rm 0.400以下的話，國庫控股完全得利。 所以大家賭不賭，不放棄手中的一票，只要不要讓國庫控股拿上90%的，那就可以談，如果沒有，那只有被動了。

也難怪，早期一家的銀行講，馬航的股價才值 rm 0.180
分析員講，馬航才值 rm 0.280。

如成馬航的股價已經 rm 0.350了

khokhokho

心里的話 :
如果馬航要不是入寰宇一家（One World）聯盟的話，我100%肯定講，馬航就算有現金100億，也過不了一兩年就負債了。

內地航線完全無法強過亞航，外航線也強不過外國地頭蛇，如今的營業額大部分的盈收也要靠宇一家（One World）
亞航講真的，它的強大的經營方針，好在它沒有像apple一樣的做法，就是專利申請，現在就算有，也很難了，因為馬航已經知道如何像亞航一樣的經營法門，所以子公司攻內地市埸，馬航攻外地市埸和國內主要賺錢的航線。

亞航當時的大量買進新的航機，無非是要把馬航打下無底洞，如果當時的前主席來講，亞航會笑到最後，可惜人算不如時運，耐何不了馬航的新主席的遠見，知道馬航的虧損的地方，所以才會借用了 寰宇一家（One World）聯盟的全球航線和加上和亞航一樣的經營手法，才不會面對破產的邊緣。

加上第二國際機埸也幫了馬航不少，因為馬航的航機是新機，所以拉回了客戶的心。
如果不換新機，就算再如何強，換成是大家，大家是要坐新的飛機還是老古董的飛機呢 ?
所以馬航不改革的話，要和亞航爭市埸，有可能嗎 ?

亞航早期不賺錢，一但賺錢後，亞航的股票一飛沖天。
馬航早期賺大錢，一但虧錢後，馬航的股票一落千丈。
馬航早期的股票，沒幾個投資者買的起。

以前馬航股票高過亞航股票，沒有人會想到，今天的亞航的股價會高過馬航股價:
如今馬航是否能高過亞航的股價呢 ?

要高過亞航股價的話，馬航股價最少也要過 RM0.800的價錢(股票數量多)所以rm 0.800 x 4 = rm 3.200 。

khokhokho

東尼的話，只講不做，最終還是原地不動。
http://cforum.cari.com.my/portal.php?mod=view&aid=40188&leftblock_2686
（吉隆坡12日讯）亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯相信，大马是个好地方，企业家可创造神话，然而企业家要成功，不只靠嘴巴，也不要埋怨和负面情绪，应该时刻提起劲解决问题。

他以身说法，企业家需伟大梦想，要成功就要无惧外人眼光，满怀热诚和坚持不懈。

東尼可以已經是成功了，可惜只差一步就可以完全把馬航給打倒了，而成為馬來西亞的主要航空。
還記的這位魔術師嗎 ?
里依德利斯，他離開馬航後，他在時，馬航賺錢，他一走，馬航虧錢，問題出在那里呢 ?

為何有些上市公司，四季有三季賺錢，一季卻虧到完 ?
不用講，大家心里也明白。

亞航所以會成為賺錢的航空，無非是馬航把亞航看成早期的營業航空者一樣的心態，就是做不長久，最後關門大吉，所以講一句，馬航的自大，這自大就差一點就讓馬航一飛不起了，使早期的投資者血本無歸。

附加股的時後，大股東可以吃下馬航的全部附加股，但是马航首席执行员阿末佐哈里在股东大会后表示，叫馬航小股東買附加股。
點去看看 : 盼明年達財務自主‧馬航吁股東認購附加股
小股東不買，大股東得利，會算的人理應了解什麼叫平均價錢技術 ，如果當時马航首席执行员阿末佐哈里不要求小股東買附加股的話，試問能拉回平均早期買的馬航股票嗎 ? 不能吧。

為何重組要留一手，而為何不重組股票數量 (一般重組都是減少股數 )反而馬航卻沒有如此做法，理由只有一個，一但馬航轉虧為盈，馬航的股票肯定上漲，如果是用 x 來講，就是 x 4 的話，馬航股價多少就是 x 4，所以平均大家之前買的馬航價錢。

如今馬航已經從負面的營業額轉成高量的營業額，這馬航已經達到了營業額高，賺利少，之少可以不用再沒有營業額的慘不忍睹，所以如今馬航的內部現金又上升50億多，種種有利的馬航，能否再一次帶給早期的馬航投資者一個信心還是一個無底洞的黑暗呢 ?

khokhokho

連續三天的馬航盤價都是負數，rm 0.355的賣量多，明天又是進入第四天的盤價。
國庫控股：2014預算案須“負責任”
http://biz.sinchew.com.my/node/84179

（吉隆坡22日訊）國庫控股（Khazanah）董事經理丹斯里阿茲曼莫達期待政府將為人民捎來平衡財政預算案，以確保國家財政處於良好水平。

他今日出席《全球資金市場大會》後表示：“我們需要等待首相公佈預算案詳情，但我們相信政府將設定明確的目標，除了維持國家成長，也將以人民為本。”

他補充，財政挑戰正處於前方，政府得祭出“負責任”的預算案，才能確保國家的成長持穩。

同時，阿茲曼莫達相信大馬強韌的資金市場，將能抵禦外圍的任何衝擊，目前最重要的是確保資金市場發展持穩，才能衝破障礙。

“正如首相所說的，大馬須雙管齊下拼經濟成長及社會發展，以收窄缺口。”

他說，經過1997年及2008年風暴後，大馬資金市場韌力已變得更為強穩，加上國民儲蓄率高企，更將打造具韌力的市場。

“我對最近世界銀行下調大馬經濟成長並不感到擔憂，最重要是持續進行結構性改革，朝著2020年先進國目標邁進。”

以前要賣馬航，馬先生不肯，如今馬先生講要賣了，反而是吉先生不肯賣了。
點一下去看看老新聞  馬航過去的虧損

馬航如今兩大國庫控股的人物也進入了馬航內部，如果還是無法面對早期的問題，而對馬來西亞的經濟發展是負面的影響，而國庫控股是國家的經濟支撐，如果還是要不斷貼錢給馬航的話，那國債又要進一步加大，最後國債越大，自然要發展的話，那是無法行的通的。

點一下去看看新聞: MIER：政府須有強大政治意願解決財難
（吉隆坡22日訊）大馬經濟研究院（MIER）執行董事查卡利亞表示，未來財政政策部署需要“強大的政治意願”來達成，不只是針對財政赤字問題，還有收入不均等嚴峻政經問題。
反過來講，如果馬航可以賺錢的話，自然對國庫控股也有好處，因為航空業一但賺錢的話，最少過億的盈利，那對國家來講也是一個經濟資金來源之一，如果不是就變成了經濟資金倒出去貼錢，那就慘了。

如今的航空業，要大賺錢的日子已經沒了，因為有了亞航的出現，所以就算營業額高也難賺大錢，最後就是馬來西亞國內三大航空，你看我死，我看你死，看誰先破產而已。
因為把賣不出去的機位轉成free的機票，如此一來，三大航空的空位也成了危機，因為本應可以賺錢的機會，如今卻無法受益，所以才會出現了負數。

點一下去看看新聞: 旅遊年利好‧航空業短期難捱

如果政府退出航空業，就不必面對未來是否還是虧錢的問題。

所以下一季的財報是關鍵，一但馬航出現了盈利的話，那麼政府也可以不用賣馬航了，如果又加大虧損的話，那就賣了馬航，馬航本應賺錢的，可是無法面對員工過多問題，所以另外的一種方法，就是盡快讓子公司上市，那就可以不用面對太多員工了。

員工多不是主要問題，問題是在賺副出了問題，因為機票越來越底價，又要面對其它航空的free票的打擊，所以這些問題，一但誰的營業額下跌就頭痛了。

huoshiren

阿斗啊~阿斗啊~

khokhokho

huoshiren 发表于 23-10-2013 01:31 PM
阿斗啊~阿斗啊~

馬航說 : 請不要叫我 阿斗啊~
馬航說 : 我是不是 阿斗 ，今天下午你看清楚了，我肯定會沖到第一名。

APULA

khokhokho 发表于 23-10-2013 02:46 PM
馬航說 : 請不要叫我 阿斗啊~
馬航說 : 我是不是 阿斗 ，今天下午你看清楚了，我肯定會沖到第一名。 {:l ...

哦！这样力海。。。

khokhokho

APULA 发表于 23-10-2013 03:49 PM
哦！这样力海。。。

過往連跌三天，第四天就被拉上去，而今天剛好是下跌的第四天。

huoshiren

khokhokho 发表于 23-10-2013 03:54 PM
過往連跌三天，第四天就被拉上去，而今天剛好是下跌的第四天。

阿斗又不听话了~

khokhokho

huoshiren 发表于 23-10-2013 05:05 PM
阿斗又不听话了~

是不是 阿斗 還是 英雄
不過看來，國庫控股委任莫哈默納茲如丁（Mohd Nadziruddin Mohd Basri）為新任總財務長。
（吉隆坡18日訊）馬航（MAS ，3786，主要板貿易）宣布委任莫哈默納茲如丁（Mohd Nadziruddin Mohd Basri）為新任總財務長，從11月1日起生效。
我看是要應付下一季的財報而進入馬航的財政部
還差一個月就要公佈下一季的財報了。

旭阳

总财务长的职责之一-- 公司有钱想办法用出去；公司缺钱想办法筹进来
按常理推断，公司营运改善的话，一般不会出现人事变动的！更何况是职位如此高的级别！

就怕财报出来亏损恶化…因素不外乎油价起，外汇跌…

马航目前股票动向--财报近，股票量价齐升，后续出现卖压，人事变动，私有化传闻…

炒作的典型