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红牛二队发布新车STR10 新赛季目标年度第五名

红牛二队在赫雷兹赛道发布征战2015赛季的新车STR10，车队领队弗朗兹-托斯特喊出了冲击年度第五的口号。
　　在参加F1的第十个赛季，红牛二队迎来了全新而且是赛道上最年轻的车手阵容，由17岁的马科斯-维斯塔潘搭档21岁的小卡洛斯-塞恩斯，前者是前荷兰车手乔-维斯塔潘的儿子，而后者则是前世界拉力锦标赛（WRC）世界冠军卡洛斯-塞恩斯的儿子。
　　STR10是技术总监詹姆斯-基从索伯加盟红牛二队之后第一辆完全由他主导研发的赛车。在最受瞩目的鼻锥结构方面，红牛二队新车的风格与法拉利SF15-T相近，以圆润的弧线完成鼻锥前端与鼻尖之间的过渡，但是鼻尖更尖细。领队托斯特对新车外观十分满意而且深信应该速度也更快。
　　“我相信这将是红牛二队迄今为止最好的赛车，”托斯特在为新车揭开面纱前说，“为了这些独特的设计，车队付出了很大的努力和投入。设计看上去很干净，而如果赛车看上去干净和漂亮的话，它也应该很快。”
　　新车揭幕仪式之后的新闻发布会上，托斯特明确表示“制造商积分榜第五是车队的目标，那意味着两位车手必须一直拿到积分”。他的信心来源于STR10从去年的基础上提高了很多，而且十分信任两位年轻的车手。
　　“这辆赛车的进步很大，从空气动力学效应到机械抓地力都得到大大改善，加上升级后的雷诺引擎，我认为应该是2005年参加F1以来最快的赛车。”
　　“我们的车手可能在F1的经验不是很多，但他们并不是菜鸟。马科斯（维斯塔潘）从6岁开始赛车，卡洛斯（塞恩斯）也很早开始赛车生涯，所以他们拥有丰富的比赛经验，是新一代的车手。他们与赛车的关系非常紧密，每一次驶上赛道都对赛车有新的掌握。所以，车手不会成为问题。”
　　“他们参与新车研发也很积极。事实上，我们确定车手阵容后举行了很多会议，在技术方面也谈论了很多。车手与工程师的交谈很频繁，同时花了很多时间在模拟器上。应该说他们已经做了很充分的准备工作。只要赫雷兹测试和两轮在巴塞罗那的测试我们能成功，意思是我们能做很多圈——圈速并不是最重要的，重要的是我们能跑很多圈——车手能熟悉新赛车、新的动力单元和轮胎表现，那么到墨尔本时我们就会很有竞争力。”

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纽维现实看待红牛新赛季前景 能赢比赛就该满意                                                                                                                                                                                                                                                                                                            　　红牛首席技术官阿德里安-纽维表示红牛能否在2015年赢下个别比赛取决于雷诺引擎的进步速度。
　　此前，红牛领队克里斯蒂安-霍纳声称新车RB11的研发工作仍然在纽维的监督下进行，尽管后者已经把一部分的精力分到红牛其他项目上。霍纳在展望新赛季红牛能否追上卫冕冠军梅赛德斯时认为随着引擎研发冻结规则的解除，可能性是存在的。
　　不过，对于新赛季的目标，纽维认为应该实际一点，因为提升动力单元的性能是需要花时间的。因此，如果还能像2014年由丹尼尔-里卡多从梅赛德斯手中抢下3场胜利那样，车队就可以满意了。
　　“我认为我们在期待今年的成绩时应该现实一点，”纽维说，“梅赛德斯有着很强的动力单元，上赛季结束时我们估计他们有60匹马力的优势。雷诺正在非常非常努力地缩小差距，但需要时间。”
　　“动力单元从设计到产出成果需要很长的时间，因为技术的原因，它的研发速度比我们在底盘方面慢。雷诺面临着挑战，我相信他们会达到目标，但需要时间。”
　　“今年的重点是继续改善和减小去年留下的差距。如果我们能拿到零星几场比赛的胜利，就像去年那样，那就足够好了。然而，我们不能指望一定成功。我们认为这个赛季还是尽全力激发赛车的能力，为接下来的赛季做准备。”
　　虽然纽维不再把全部时间用来研发赛车，但霍纳相信红牛以首席设计师罗伯-马绍尔为核心的新设计团队足够优秀。为了完成追赶梅赛德斯的目标，马绍尔透露红牛与雷诺的合作关系有所改变，现在车队需要承担更多的责任。
　　“我们与雷诺配合的程序发生了一点变化，在引擎的某些包装方面，我们要承担更多的责任，”马绍尔说，“引擎与底盘之间的区分没有以前那么大。要想从新一代动力单元上榨取最多的能力要求底盘和引擎两方面很多结合。所以我们必须与雷诺很紧密地合作。”
　　“我们希望可以有所斩获，但这取决于双方，因为引擎的表现显然不如梅赛德斯那么好。我们希望在一定程度上能得到改善，切切实实地缩小差距。如果我们在赛车上能够做得足够好，底盘的表现力也能提高，那希望到时候能与梅赛德斯有得一拼，去赢几场比赛。”
　　西班牙当地时间2月1日上午赫雷兹测试开始前，红牛将在赛道揭开RB11的神秘面纱。里卡多将承担第一天的测试工作。虽然新车的组装时间非常短，因为车队选择延长设计时间，但已经及时通过了国际汽联强制的碰撞测试。

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GP2冠军帕尔玛任路特斯第三车手 瞄准2016参赛                                                                                                                            
　　路特斯宣布2014年GP2年度冠军乔林-帕尔玛加入车队担任第三车手，同时承诺在2015赛季给他“大量的”第一节自由练习出场机会。
　　昨天是帕尔玛24岁的生日，路特斯的任命无疑是最好的生日礼物。去年，他以4场胜利和和12次登上领奖台的成绩成为2006年刘易斯-汉密尔顿之后第一位赢下GP2年度冠军的英国车手。不过，由于玛鲁西亚和卡特汉姆的倒闭，2015赛季F1车手席位非常紧缺，帕尔玛没有机会成为正式车手。
　　“我的目标是争取2016年成为一支有实力车队的比赛车手，路特斯给了我极好的机会，特别是他们现在使用梅赛德斯引擎，”帕尔玛说，“我非常感谢获得这次机会，这让我能在与一支成熟的车队紧密工作过程中不断学习，而驾驶赛车累积里程是最好的方式，瓦尔特利-博塔斯已经证明过这种方式是可行的。”
　　“很遗憾我将无法参加比赛，因为比赛是我对作为车手最愉快的一部分，但是我必须瞄准更大的目标。虽然今年没有比赛机会，但我仍能驾驶F1赛车。我将成为一支名声良好的车队的一部分，这支车队会不断进步。”
　　路特斯的2014赛季堪称糟糕，车队希望借助今年改投梅赛德斯引擎阵营能够重整旗鼓。值得一提的是现役两位路特斯车手都是前GP2年度冠军，因此车队主席兼领队杰拉德-洛佩兹认为帕尔玛对车队是极好的补充。
　　“乔林（帕尔玛）非常有才华，他绝对可以担任路特斯的第三车手，”洛佩兹手，“罗曼（格罗斯让）和帕斯托（马尔多纳多）都是GP2年度冠军， 所以我们知道GP2是多么好的一个试验场。去年乔林取得了一个成功的赛季，他的夺冠展现了巨大的潜力。”
　　“我们很期待看到他穿上我们的队服、驾驶我们2015年的E23 Hybrid赛车，这辆车将拉开路特斯车队的一个新时代。”
　　根据国际汽联最新颁布的适用于2016年超级驾照申请的积分制度，帕尔玛2014赛季的GP2年度冠军将给他带来50个积分，即使不在2015年参加任何比赛，也足够获得参加F1比赛资格。去年的阿布扎比测试中，这位年轻的英国车手驾驶印度力量赛车参加了测试。

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2015季前测试赫雷兹揭幕 阿隆索维特尔首日出场                                                                                                                                                                                                                                                                                                            　　西班牙当地时间2月1日上午9点，2015赛季F1第一轮季前测试在赫雷兹赛道正式拉开帷幕，除印度力量之外的8支车队悉数携新赛车出席。
　　印度力量虽然发布了新车VJM08的涂装，但在最后一刻决定放弃来到赫雷兹，而是继续把注意力集中赛车研发上，为第二轮在巴塞罗那进行的测试做准备。
　　首日测试中，从法拉利回到迈凯伦的费尔南多-阿隆索、离开红牛前往马来内罗接替阿隆索的塞巴斯蒂安-维特尔、去年在世界冠军争夺中败下阵的尼科-罗斯伯格和红牛新核心丹尼尔-里卡多纷纷出场。
  

车队	2月1日	2月2日	2月3日	2月4日
梅赛德斯	罗斯伯格	汉密尔顿	罗斯伯格	汉密尔顿
红牛	里卡多	维亚特	里卡多	维亚特
威廉姆斯	博塔斯	博塔斯	马萨	马萨
法拉利	维特尔	维特尔	莱科宁	莱科宁
迈凯伦	阿隆索	巴顿	阿隆索	巴顿
红牛二队	塞恩斯	维斯塔潘	塞恩斯	维斯塔潘
索伯	埃里克森	埃里克森	纳瑟尔	纳瑟尔
路特斯	待定	待定	待定	待定

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红牛赫雷兹发新车RB11 以迷彩涂装参加首轮测试
西班牙当地时间2月1日上午，2015赛季第一轮季前测试开始时，红牛新车RB11在赫雷兹赛道公开亮相。
　　RB11是设计大师阿德里安-纽维退居幕后之后与罗伯-马绍尔领衔的设计团队共同打造的结晶。不过，首次出现在公众视线里的红牛新车采用了黑白迷彩的测试涂装。虽然具有迷惑性，但还是可以看出新车的设计理念。鼻锥前部结构类似于去年流行的食蚁兽鼻锥与威廉姆斯2015年新车FW37鼻尖的结合，只是“食蚁兽鼻子”在前端略大，而鼻尖更短、更宽。
　　昨天，RB11刚刚通过国际汽联的碰撞测试。对于选择较长的研发时间而缩短赛车组装时间，红牛领队霍纳表示这说明车队上下非常努力。他说：“与往常一样，我们把自己逼得非常紧。我们把第一轮测试的赛车准备工作时间表安排得很紧凑，但是对我们车队来说这很平常。如果你不把自己逼到极限，你就是不够努力。”
　　四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔转投法拉利之后，去年效力于红牛二队的俄罗斯人丹尼-维亚特被提拔上位成为丹尼尔-里卡多的新搭档。
　　里卡多为RB11完成首航并承担第一天的测试工作，第二天由维亚特接手，最后两天继续轮换。

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季前测试第一天维特尔最快 迈凯伦只获6圈里程                                                                                                                                                                                                                                                                                                            　　西班牙当地时间2月1日，塞巴斯蒂安-维特尔首次驾驶法拉利新赛车就在2015年季前测试第一天做出全场最快圈速。
　　上午9点整，维特尔在赛道开放后第一个驾驶赛车出场，完成了法拉利新车SF15-T在公众面前的首次亮相，此前车队通过网络发布了赛车效果图。但是，这位四届世界冠军2015年的首次测试并不顺利，遥测器故障耽误了大量时间，使得全天他只完成了60圈。不过，下午当法拉利解决问题后，他在一次短跑中以1分22.620秒刷新了全场最快圈速，而且之后无人打破这个时间。
　　本赛季代表索伯参赛的瑞典人马克斯-埃里克森颇为意外地名列当天圈速榜第二名，而且只比维特尔慢了0.157秒。不过，埃里克森做出个人最快圈速时用的是软胎，而维特尔使用的是中性胎。尽管如此，两辆使用法拉利引擎的赛车包揽前二名。
　　在维特尔做出最快圈速前，头名位置一直被尼科-罗斯伯格占据，而他全天总共跑了无人企及的157圈，其中包括多次长距离测试，赛车可靠性相当惊人。
　　今年成为红牛领军人物的丹尼尔-里卡多是上午圈速最接近罗斯伯格的车手，但是因为电池故障影响了后刹车，澳大利亚人全天只跑了35圈。
　　威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯与埃里克森一样做了73圈，但两人最快圈速相差一秒之多。红牛二队的小卡洛斯-塞恩斯以将近1.5秒的差距排名芬兰人之后。
　　当天垫底的是第二次加盟迈凯伦的费尔南多-阿隆索，而且只有区区6个系统检测圈。不过，本田方面透露赫雷兹测试只是为了检测赛车的系统而已，除了动力单元，还有赛车底盘。
　　威廉姆斯是测试第一天最晚出场的车队，FW37赛车直到计时器走了将近两小时后才驶上赛道。相比之下，路特斯因为赛车运输不及而没有赶上首日测试，直到傍晚满载装备的运输卡车才驶进围场。路特斯车队人员表示，保守估计E23赛车可能直到第三天才能准备就绪。（麦泰来）
　　赫雷兹首日测试结果：
　　排名 车手 车队/引擎 最快圈速 差距 圈数
　　1 维特尔 法拉利 1分22.620秒 - 60
　　2 埃里克森 索伯/法拉利 1分22.777秒 0.157秒 73
　　3 罗斯伯格 梅赛德斯 1分23.106秒 0.486秒 157
　　4 里卡多 红牛/雷诺 1分23.338秒 0.718秒 35
　　5 博塔斯 威廉姆斯/梅赛德斯 1分23.906秒 1.286秒 73
　　6 塞恩斯 红牛二队/引擎 1分25.327秒 2.707秒 46
　　7 阿隆索 迈凯伦/本田 1分40.738秒 18.118秒

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维特尔称里程数比圈速重要 相信法拉利潜力巨大                                                                                                                                                                                                                                                                                                            　　塞巴斯蒂安-维特尔表示在季前测试里多做圈数比做出最快圈速更有意义，但是他相信法拉利SF15-T赛车拥有巨大的潜能可以挖掘。
　　2015赛季第一轮季前测试在西班牙赫雷兹赛道开始，刚刚从红牛加盟法拉利的维特尔在首个测试日创造全场最快圈速，比卫冕冠军梅赛德斯的尼科-罗斯伯格快了将近半秒钟。然而，当罗斯伯格驾驶梅赛德斯新车W06全天跑出惊人的157圈时，维特尔驾驶法拉利新车SF15-T完成的圈数连同胞的一半都不到，原因在于遥测系统故障耽误了大量时间。
　　虽然他认为圈速排名靠前也是好事，同时也对SF15-T第一天的总体情况感到满意，但更希望圈数可以达到梅赛德斯那样的数量级，因为那意味着出色的可靠性。
　　“我认为圈速并不重要，重要的是圈数，”维特尔说，“当然圈速排名靠前一点总比排在很后面好一些，但是在圈数方面还有很多需要提高的地方。”
　　“如果能多跑几圈的话肯定会更好，但总体而言我还是对今天的测试感到满意的，赛车的初步印象不错。显然，到底有多少竞争力现在很难说，但对于第一天来讲，我认为我们还是可以感到高兴的。”
　　“梅赛德斯当然仍然是参考对象，他们今天跑了150-200圈，所以他们证明自己仍然有一辆非常可靠的赛车，只能希望不像去年那么快。不过，如果他们真的没有去年那么强大，那么会让人觉得意外。”
　　2014年，维特尔在红牛受到队友丹尼尔-里卡多的很多压制，最终在收到法拉利的邀请后，立即决定追随儿时的梦想——加盟马拉内罗，尽管去年的法拉利来到1993年以后的最低谷。法拉利主席塞尔吉奥-马奇奥内表示维特尔对车队的情况非常清楚，也知道自己面临多大的挑战。
　　来到赫雷兹，维特尔声称虽然从红牛转投法拉利是一个很大的改变，但他很受鼓舞，而且觉得法拉利新赛季的准备的情况不错。
　　“这是一个新的挑战，我感到浑身是劲，”维特尔说，“但我的意思不是去年我没什么斗志所以表现不好，我已经（在红牛）倾尽所有。去年是艰苦的一年，我们有很多工作需要完成，所以可能不像以往那样有说说笑笑的时间。但是，我认为今年的开始是完全不同的情况。”
　　“对我来说，这确实是一个大变化，但至今为止一切都在好转。我已经去过马拉内罗好多次，我所掌握的信息都不错。法拉利拥有巨大的潜力，虽然我们有很多工作要做，但在这个关键的改革时间——有多人离开、有新人加入、有人获得提拔后负责不同的事情——我们需要一点时间。但是我们都很有动力，不止是我，还有车队上下都想重整旗鼓。”

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迈凯伦新车颜色引争论 丹尼斯称只为赞助商改变                                                                                                                            
                                                                                                                                                                                　　搜狐特约记者 麦泰来 赫雷兹采访报道
　　迈凯伦主席兼首席执行官罗恩-丹尼斯表示迈凯伦将来会改变赛车涂装颜色，但只有在赞助商需要的情况下才会这么做。
　　昨天（2月1日），迈凯伦2015年赛车MP4-30在赫雷兹测试上正式亮相。然而，从几天前发布赛车效果图开始，银、黑、红三色构成的车身颜色就在车迷中引起波澜，车迷觉得既然不再与拥有“银箭”称号的梅赛德斯合作，迈凯伦赛车就不应该使用大量的银色。
　　2015年季前测试第一天，丹尼斯来到赫雷兹，对于赛车涂装颜色的问题，他解释说不会只因为取悦个别人或着外界怎么说而改变。
　　“公司内部也有相同的讨论，”丹尼斯说，“有人说‘为什么我们不把赛车改成橙色？’我说‘为什么要是橙色？’‘那是迈凯伦过去的颜色。’‘是的，你也说了是过去的。为什么我要倒退回去？’接下来你该怎么做？你会去开发一个外表漂亮的设计？这么做的目的又是什么？”
　　丹尼斯强调迈凯伦赛车的颜色只会应赞助商要求而改变。“这个涂装是用在迈凯伦赛车上的。迈凯伦的涂装总是多种颜色的结合，只有因为商业需求才会改变，不会只为了让公司内部个别人高兴而改变，因为他们想看到橙色或者黄色。”
　　“荧光红是我们的颜色，它比其他任何颜色都符合我们的传统。但是，我需要再次强调的是，我比较喜欢的是在我们进化的同时，紧跟时尚潮流。”
　　可以理解的是当年沃达丰赞助迈凯伦后，赛车上增加了大量的红色，而2007年费尔南多-阿隆索加盟后，以红色为标志的桑坦德银行也赞助迈凯伦。如今，西班牙人回到沃金，迈凯伦也希望可以再次与西班牙银行继续合作。
　　当然，丹尼斯表示他理解别人的抱怨，只是今后只有当大赞助出现时才会有所行动。“如果我们因为一些原因突然把赛车涂装颜色改成闪亮的绿色，那肯定让人大感意外。那时你们会知道我们得到可一笔数目很大的赞助。’所以为什么就一定要针对推特上的抱怨而做改变呢？”
　　当被问到大面积的银色让很多人把迈凯伦与梅赛德斯联系到一起时，丹尼斯回答说：“我觉得车身上呈现梅赛德斯风格的地方非常少。事实上我不觉得那是银色。很多人都这么说，无论是公司内、推特上，还是其他地方。”
　　“我们可以改变颜色，可以更大胆一点，所有事情我们都可以做，但请先给我一个理由。如果只是为了好看而已，对我来讲，这个理由还不充分。”
　　对于这个比较罕见的话题引起了极大的关注，丹尼斯最后做出保证：“颜色会变的，只是我不会说什么时候……”
　　MP4-30是1992年后第一辆采用本田动力的赛车，而上世纪80年代末、90年代初迈凯伦与本田合作时，干净、简约的红、白两色涂装深入人心。对于赛车颜色的问题，本田F1项目总监新井康久只是表示车队考虑的因素不止是本田。他说：“我不能说我喜欢什么颜色。这取决于赞助商、车迷和我们未来的目标。我们需要考虑很多因素。”

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红牛承认迷彩涂装防谍照专用 正式面貌将更惊艳
                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

　　红牛领队克里斯蒂安-霍纳向车迷保证等待2015赛季揭幕红牛RB11投入比赛的时候，卸下测试期间伪装涂装的赛车外表会“更加惊艳”。
　　昨天（2月1日），红牛没有举行新车RB11的发布仪式，而是直接由丹尼尔-里卡多驶上赛道，结果以黑白迷彩涂装出现的赛车十分惹眼。
　　虽然红牛的意图十分明确——那就是干扰对手拍摄“谍照”来研究RB11的细节，但已经有不少车迷表达了希望红牛在赛季开始后沿用伪装涂装的声音。
　　对于测试时期的临时涂装激起了车迷的热烈讨论，霍纳解释说灵感其实来自于塞巴斯蒂安-维特尔2014年在意大利大奖赛上使用过的头盔设计，而它代表了红牛不惧创新的精神。
　　“这个涂装创意灵感其实来自塞巴斯蒂安（维特尔）去年的一款头盔，”霍纳说，“那顶头盔设计相当有趣。我们觉得如果沿用到整辆赛车会很有意思，而且迪尔特里希（马特希茨）看到新车涂装后很喜欢。我认为这个涂装称得上红牛精神的代表。”
　　红牛是上赛季除梅赛德斯之外唯一赢得过比赛的车队，在准备2015年新车时也特意用最短的组装时间换取更多设计时间。根据本赛季微调后的规则，鼻锥结构成为技术发展中最重要的一环，而RB11显然在这个领域有独特的想法，因此试图尽量保守秘密。
　　“我们从来不怕做一些与众不同的事情，所以用不同的涂装和看着红牛赛车以不同涂装出场都很让人震惊。而且，在这个大家都希望隐藏自己秘密的时期，伪装涂装令别人很难拍到赛车的细节。”
　　可以肯定的是出现在墨尔本的RB11不会采用伪装涂装。当被问到赛车的真实面貌是否会令车迷失望时，霍纳胸有成竹地保证一定会更好，尽管他拒绝透露更多细节。
　　“届时车迷们不会失望，因为（正式的）涂装会更加经验。有些新尝试很不错，至今我们获得的反馈都不错。这样的涂装让人很难从照片里看出细节，因为你的眼睛受到欺骗。
　　“我们的涂装每年都有改变，只是你可能没有注意到。每年都有一些改进，今年赛车到底是什么样子，让我们拭目以待。

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赫雷兹测试次日维特尔仍最快 路特斯E23终登场                                                                                                                                                                                                                                                                                                           
　　2015季前测试第二天结束，今年转投法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔继续占据最快圈速榜头名，而缺席首日测试的路特斯新车E23完成首次亮相。
　　与前一天不同的是，维特尔在上午就使用中性胎做出个人当天最快圈速1分20.984秒，随后始终没有被打破。在进入最后一个小时的工作前，突如其来的暴雨让他稳稳守住自己的排名。就此，德国人在赫雷兹的工作结束，后两天赛车将交给队友基米-莱科宁来驾驶。
　　第一天在圈速榜上排名仅次于法拉利的索伯由新人菲利普-纳瑟尔出场。巴西人全天共跑了88圈，比维特尔少一圈，虽然他用软胎做出的个人最佳时间还是比维特尔慢0.8秒，但足够领先威廉姆斯的瓦尔特利-博塔斯位列第二。
　　代表梅赛德斯出场的是卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿。收工时，W06依然是全天圈数最多的赛车，但是91圈显然与尼科-罗斯伯格在测试首日完成的157圈相去甚远。导致英国人损失里程的是漏水问题。
　　荷兰少年马克斯-维斯塔潘取代队友小卡洛斯-塞恩斯驾驶赛车测试，73圈之后，他的最佳圈速距离汉密尔顿达到1.6秒，位列全场第五。
　　因为赛车组装较晚而没能在第一天出场的路特斯终于在第二天临近中午前把E23赛车派上赛道，帕斯托-马尔多纳多总共完成41圈，不过个人最快圈速只有1分25.802秒，而且下午的一次赛车故障引发全天唯一一面红旗。
　　相比之下，迈凯伦依旧执行着自己的系统检测计划。替换费尔南多-阿隆索出场的简森-巴顿在上午跑了5圈后，下午直到离计时器归零只有不到20分钟时才完成最后一圈，最终把圈数定格在与前一天阿隆索相同的6圈。
　　第二天测试对红牛来说损失较大，被提拔上位的丹尼-维亚特在上午刚刚出场时不慎在表面温度较冷的赛道上失控后撞到轮胎墙，虽然碰撞比较轻微，但结果是撞坏了车队带到赫雷兹第一批装备里的唯一一个鼻翼。此后，他不得不驾驶着没有鼻翼的赛车来进行系统检测，最终没有做出有效圈速。不过，红牛的备用鼻翼在当天晚上运抵赛道，不妨碍第三天的测试工作。
　　赫雷兹第二日测试结果：
　　排名 车手 车队/引擎 最快圈速 差距 圈数
　　1 维特尔 法拉利 1分20.984秒 - 89
　　2 纳瑟尔 索伯/法拉利 1分21.867秒 0.883秒 88
　　3 博塔斯 威廉姆斯/梅赛德斯 1分22.319秒 1.335秒 61
　　4 汉密尔顿 梅赛德斯 1分22.490秒 1.506秒 91
　　5 维斯塔潘 红牛二队/雷诺 1分24.167秒 3.183秒 73
　　6 马尔多纳多 路特斯/梅赛德斯 1分25.802秒 4.818秒 41
　　7 阿隆索 迈凯伦/本田 1分54.655秒 33.617秒 6
　　8 维亚特 红牛/雷诺 - - 18

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维特尔满意首轮测试里程 但称梅赛德斯有所保留

                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

　　塞巴斯蒂安-维特尔认为他在赫雷兹测试前二天连续占据圈速榜第一名并没有太大意义，因为梅赛德斯制订的是完全不同的测试计划。
　　昨天（2月2日），维特尔完成了加盟法拉利后的第一轮正式测试工作，两天下来累积跑了147圈，并把个人在赫雷兹的最佳圈速定格在1分20.984秒。尽管对于接连两天能做出全场最快圈速感到高兴，但是德国人相信梅赛德斯没有在赫雷兹发挥出单圈的优势，而是专注于长距离测试。
　　“总体而言今天我们与梅赛德斯的测试计划不同，”维特尔说，“虽然他们今天的圈数没有昨天多，但是即便他们不在赫雷兹出场，赛季开始时他们仍旧是夺冠热门。我们必须记住之前车队的处境，车队正在经历很多变化，刚刚掌握很多新的事情。从这个角度来说，能够出场跑圈就可以了，重要的是可以一直不停地跑、了解新车、搞懂数据，以此确保下一次测试可以提高。”
　　虽然卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿在第二日出场后的圈数远远不及队友尼科-罗斯伯格在第一天里惊人的157圈，但当前梅赛德斯W06赛车累积下来比法拉利SF15-T多出101圈。维特尔表示因为梅赛德斯采取不同的策略，所以很难衡量法拉利与对手的差距。
　　“现在说我们有多少竞争力还太早，因为最终要比较的是你与对手的差距。有些人没有拿出真本事，而像梅赛德斯这样的车队制订的策略不同，他们把重心放在长距离测试，而且真的非常长。”
　　“所以现在很难说，但是赛车给我的感觉还是相当满意的。我觉得我们绝对打下了一个不错的基础，在此之上继续改善赛车，这就是接下来几周的目标。”
　　维特尔承认与去年在红牛经历的极端糟糕的冬季测试相比，他与法拉利合作的新开始非常理想。
　　“当然原本情况可能比现在糟，但是与去年同一时期相比，现在我们的处境好很多。我们做了很多圈，特别是今天。冬季测试里，如果你的赛车有一点过热，那么就需要检查一番。不幸的是检查赛车需要花时间，但我们还是试过了新的中性胎，它看上去在比较冷的情况下工作表现也不错。说到底，我觉得我们应该感到满意。”
　　收工之后，维特尔首先与工程师进行了交流，而新同事们为他送上掌声。当被问到原因时，维特尔回答说：“大家都很高兴，特别是最后在湿地上跑，我没有冲出赛道。对他们而言，通常这些夜晚会很漫长，而我没有给他们增加更多工作。”
　　基米-莱科宁会在后两天的赫雷兹测试里驾驶SF15-T赛车，而维特尔则将回到马拉内罗驾驶模拟器并与后方的工程师们一起研究数据。

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小汉称W06感觉与去年一致 首轮测试赛不冲单圈                                                                                                                                                                                                   




　　卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿在驾驶梅赛德斯W06赛车完成2015年首次测试后表示车队只专注于自己的测试计划，而且很多装备还是去年的。
　　昨天（2月2日），汉密尔顿从队友尼科-罗斯伯格手中接过测试工作，但是由于赛车出现漏水问题，他只跑了91圈，比德国人少了66圈。不过，当被问到W06是否给他带来不同的感觉时，他坦言赛车与2014年一模一样。
　　“不，赛车与去年一样，”汉密尔顿说，“下压力稍微多一点，其他方面操控手感完全没分别。我甚至用的还是去年的座椅、同样的方向盘、一样的驾驶舱，只是赛车的下压力比去年略多。赛车的特征基本上与去年相同。”
　　“我跑的圈数还是不少，从赛车上也找到了不错感觉，所以总体而言都很好。但是，这肯定不是让人激动的一天，测试从来不是。很多年来我都来这里，而对赛车手来说，测试从来无法兴奋起来。我喜欢比赛，但是很明显这是你为整个赛季做铺垫的一部分。”
　　“于是你来这里测试，每位车手的工作都一样：我们来搞懂赛车、了解每项改变——无论是操控性还是轮胎，无论是否正常工作还是出现退化。”
　　汉密尔顿个人做出的最快圈速与排名第一的塞巴斯蒂安-维特尔相差有将近1.5秒，仅仅位居第四。他坦言此番雷赫雷兹车队的任务不是单圈时间，而这也是没法与其他人做比较的原因。
　　“你不能兴奋起来是因为你不知道别人的水平。将会让人兴奋的是第一场比赛，每年都是如此。赛车感觉相当一致，只是下压力多了一点，所以我认为我们又前进了一步，但到底进步了多少我没法说。我们并没有去冲最快圈速。”
　　上赛季汉密尔顿多次遭遇赛车可靠性问题，因此新赛季第一轮测试接手赛车后由于漏水而不能累计更多里程还是让他感觉有些沮丧。不过，他表示还是看到了梅赛德斯有所提高的迹象。
　　“前两天下来我们跑得不错，我们对每个方面都很关心。当然，赛车的可靠性能得到保证的话将有巨大帮助，去年我们原本应该在这个方面做得更好。我们的可靠性差不多可以打80分，但是我们希望有90-95分。所以，我们继续在这个方面努力。对于漏水问题，我没法透露太多，但车队会连夜赶工，第二天就能准备好。”

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赫雷兹测试第三天索伯最快 迈凯伦再遇引擎故障
巴西新人菲利普-纳瑟尔在2015赛季第一轮季前测试第三天做出全场最快圈速，也为索伯在连续两天屈居法拉利之后超过自己的引擎供应商。
　　前两天的测试中，纳瑟尔和队友马克斯-埃里克森都在短距离冲刺中使用软胎，但依然没能超过使用中性胎的法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔。不过，第三天相同的策略终于取得成功。午饭时间过后，就在替换维特尔接手测试工作的基米-莱科宁以中性胎刷新全场最快时间不久，纳瑟尔把时间又提高到1分21.545秒。不仅如此，巴西人当天累积跑完108圈，是圈数第三多的车手。
　　梅赛德斯仍然按照自己的既定计划进行测试，尼科-罗斯伯格又一次在总圈数上突破150，与前两天相比，他的最快圈速与第一名只相差0.437秒。不过，德国人也遇到了一次故障，下午1点之前，因为引擎自动关闭，他被迫在减速弯前停车，也带出了当天第二面红旗。
　　让当天的测试第一次被迫暂停的是纳瑟尔，他在上午赛道还湿滑时不慎在9号弯冲上沙石区。下午距离测试结束只剩一分钟时，路特斯车手帕斯托-马尔多纳多在后直路上停车让赫雷兹赛道方不得不第三次出示红旗。
　　全天圈数第二多的是红牛二队的小卡洛斯-塞恩斯，他的138圈几乎达到红牛车手丹尼尔-里卡多的三倍。由于需要更换引擎，澳大利亚人全天只跑了48圈。对于前一天因为当时唯一一个鼻翼被丹尼-维亚特撞坏而浪费的红牛来说，这显然不是一个好消息。
　　圈速榜最后一位依然是迈凯伦，回到赛车中的费尔南多-阿隆索在午休前已经跑了超过30圈，但在之后的一个出场圈里，车队发现MP4-30赛车用来冷却引擎的液压系统出现问题，只能提前收工，从而错过了下午赛道全干的时段。
　　第三天最晚一个出场开始测试的是路特斯，不过虽然被遥测系统故障耽误了时间，但马尔多纳多一共跑了96圈。
　　赫雷兹第三日测试结果：
　　排名 车手 车队/引擎 最快圈速 差距 圈数
　　1 纳瑟尔 索伯/法拉利 1分21.545秒 - 108
　　2 莱科宁 法拉利 1分21.750秒 0.205秒 92
　　3 罗斯伯格 梅赛德斯 1分21.982秒 0.437秒 151
　　4 马萨 威廉姆斯/梅赛德斯 1分22.276秒 0.731秒 71
　　5 马尔多纳多 路特斯/梅赛德斯 1分22.713秒 1.168秒 96
　　6 塞恩斯 红牛二队/雷诺 1分23.187秒 2.356秒 136
　　7 里卡多 红牛/雷诺 1分23.901秒 2.356秒 48
　　8 阿隆索 迈凯伦/本田 1分35.553秒 14.008秒 32

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莱科宁声称法拉利新车好于去年 不担心续约问题                                                                                                                                                                                                   



　　基米-莱科宁在赫雷兹赛道首次驾驶法拉利2015年新车进行测试之后表示赛车比上赛季结束时感觉良好。
　　赫雷兹测试进入第三日，莱科宁从队友兼好友塞巴斯蒂安-维特尔手里接手测试工作。前两天，德国人连续占据圈速榜第一名，但声称这样的结果并不重要，因为卫冕冠军梅赛德斯采取不同的策略进行测试。
　　一年之前在赫雷兹，芬兰人在2014赛季测试第一天做出全场最快圈速，但法拉利全年的表现之糟糕有目共睹。时隔一年，当车队经历了一个冬天的人员调整后，莱科宁第一次驾驶新赛车SF15-T后认为已经呈现出提高的迹象。
　　“此前我们遇到很多麻烦的地方已经有了改善，”莱科宁说，“当然今天只是我的第一天测试，而且大部分时候赛道是湿的，但是我们跑得不错，积累了一些里程数。”
　　“赛车的整体表现比去年赛季结束时好了一些。我们在所有领域都有进步。我们还有很多工作需要完成，需要去改进，但这是一个良好的开端，只是有些事情我们需要齐心协力解决。”
　　当被问到SF15-T给他的初步感觉与去年他刚刚测试F14 T相比有多少差别时，芬兰人回答说：“有很大不同。这是一辆新车，通常你一下子就能感觉出它到底有没有变好。今年与去年完全是两个情况。这是个很好的开始，我刚出场就感觉不错。”
　　2014年，法拉利仅仅拿到两个领奖台成绩，而且都是要费尔南多-阿隆索取得。新赛季，法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内定下了至少赢下两场比赛的目。尽管对新车感觉不错，但是对于这个目标能否实现，莱科宁出言谨慎。
　　“现在要说年度成绩会怎么样还太早，就像我说的那样今天是个良好、乐观的开始。塞巴斯蒂安前两天的工作也不错。我们会尽全力，只要我们能齐心协力，能两辆车一起往前冲，每个方面不断改进，我们可以取得不错的成绩。”
　　“我们绝对走在正途上，这是最好的消息。至于表现究竟如何，我们会在比赛中看到。时间会说明一切。”
　　今年是莱科宁与法拉利合约的最后一年，上赛季他的表现显然难以让车队满意。尽管如此，他不觉得自己被逼上绝路。
　　“合同里是有选择权的，我一点也不介意，”莱科宁说，“今年是我和车队都需要好好工作的时候。如果事情发展不顺利，我没法签约，那么就不签约。那不会是世界末日。当然我们的目标是取得好成绩，好好相处，让大家都高兴。”
　　“我相信我们会有不错的一个赛季，未来会怎么样发展让我们拭目以待。我不担心合约的事情，而且我也不需要放在心上。

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迈凯伦为里程数提高如释重负 至少赛车设计正确                                                                                                                            
　　迈凯伦赛事总监埃里克-布利耶表示费尔南多-阿隆索在2015年季前测试第三天完成的32圈让车队可以放下此前对于里程数的担心。
　　赫雷兹测试前两天，阿隆索和队友简森-巴顿分别跑了6圈，虽然第三天西班牙人因为冷却系统漏水问题而错过了下午的测试，但全天32圈至少证明MP4-30与本田引擎的磨合取得了一定进展。
　　“前一天（2月2日）简森（巴顿）跑完最后一圈后，我们以为问题已经解决，”布利耶说，“但有时你就像打开了潘多拉魔盒，你刚刚解决了一个问题，另一个问题就冒了出来。今天上午（2月3日）一到九点钟赛车就能驶出车库做测试让我们松了一口气，而且也确实在几个小时里没有遇到任何问题。”
　　布利耶表示导致冷却系统漏水的原因与此前的电子系统故障无关，而是另一个部件引起的，而且由于该部件位于整个动力单元的中央，车队不得不打开所有套件来进行修复，因此耗费了很长时间。
　　“下午最后时刻我们或许还能再跑半个小时，但最终决定收工，等明天（最后一天测试）再来好好测试。但是，主要的问题都已经修复了。”
　　当被问到迈凯伦为赫雷兹制订的测试计划完成到何种程度时，法国人坦言不到一半。尽管如此，他认为至少MP4-30的整体设计和架构都没有问题。
　　“我们完成了50%不到的工作。但总比没有好，至少我们想检测的地方都测到了。好消息是赛车可以连着跑10圈，所以没有设计、概念和结构上的问题。冷却效果也很好，一切都不错。”
　　不仅如此，布利耶表示车手对新车的反馈也非常好。他说：”车手的评价非常、非常积极。费尔南多说赛车的反应很好，也很稳定。在维修区墙上你可以观察一号弯，即使梅赛德斯同时在赛道上，我们赛车在入弯时也很稳定，这就是一个好现象。”

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玛鲁西亚接近与投资者达成协议 已付2015参赛费                                                                                                                            
　　玛鲁西亚接近在最后一刻重返F1参加2015赛季，国际汽联证实车队已经支付了参赛准入费并且计划解除托管状态。
　　一月初，对玛鲁西亚进行托管的英国FRP投资顾问管理公司宣布取消定于中下旬的车队物资拍卖会，因为车队高层正在与潜在买家进行谈判。虽然过去半个月时间内显得非常安静，但据悉进展已经足够良好，谈判的另一方甚至已经为车队向国际汽联支付了新赛季的参赛费用。与此同时，FRP方面也发表声明称按照目前玛鲁西亚与投资者达成的长远计划，可以在2月19日启动“企业无偿协议（Company Voluntary Agreement）”，从而脱离托管状态。
　　“自从托管以来，（玛鲁西亚）为了找到一个对车队长期有利的解决方法，已经与多方人士进行了谈判，”声明写到，“我们确认谈判正在继续进行中，目标让车队可以负担2015年参赛和经营。”
　　“在2015赛季第一场比赛开始前，投资的事情会敲定，届时玛鲁西亚能通过（CVA）结束托管，计划在2015年2月19日完成这个程序。CVA是一个公司重组过程，得到公司债权人的批准，那会彻底改变经营状况，让车队能较长久地维持下去。”
　　玛鲁西亚很有机会被拯救固然是好事，但是现在开始打造2015年赛车显然时间不够，因此车队将向国际汽联申请使用2014年赛车参加比赛，而且同时需要得到其他车队的认可。F1策略小组将在本周四（2月5日）举行会议讨论是否给玛鲁西亚开绿灯。可以理解的是并不是所有车队都希望玛鲁西亚回归，因为如果没有玛鲁西亚，他们可以瓜分原本属于玛鲁西亚的上赛季第九名的奖金。
　　不仅如此，就算可以使用旧车参赛，由于不少员工已经在冬天投奔其他车队，玛鲁西亚面临着补充团队成员的关键工作。
　　尽管玛鲁西亚方面拒绝透露有关买家的信息，但有消息显示迈凯伦或许是在背后推动的力量之一。此前，“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿也承认玛鲁西亚的买家与他进行过接触，他认为车队有机会被拯救。

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首轮季前测试收官 莱科宁最快速迈凯伦里程最少                                                                                                                            
　　2015年首轮季前测试在赫雷兹赛道结束，基米-莱科宁在最后一天做出本轮测试的最的单圈时间，同时保证了使用法拉利引擎的赛车连续四天占据第一。
　　莱科宁在大部分时间里都把持着圈速榜第一，上午侧重于用中性胎和硬胎做测试的他下午换上软胎后很快进一步刷新自己的圈速，最终定格在1分20.841秒，比队友塞巴斯蒂安-维特尔第二天用中性胎做出的当日最快单圈又提高了0.1秒，也是本次赫雷兹测试四天下来最快的圈速。与此同时，SF15-T赛车在芬兰人手里首次单日突破100圈。
　　与前三天一样，索伯C34赛车依靠着软胎测试的策略继续紧跟法拉利。马克斯-埃里克森领先为梅赛德斯承担最后一天测试工作的刘易斯-汉密尔顿0.15秒，而且全天完成了112圈。不过，就在测试结束前，由于燃油耗尽，瑞典人的赛车停在赛道上，触发了本轮测试最后一面红旗。
　　第二天测试时因漏水问题而损失里程数的汉密尔顿终于突破了100圈大关，全天跑完117圈。不过，卫冕冠军在最后一天测试里也遇到了一些波折，进入第三个小时不久，他在减速弯不慎打滑带出了全天的第二面红旗，好在只对测试计划造成了40分钟的延误。
　　造成赛道第一次临时关闭的是红牛车手丹尼-维亚特，RB11赛车的能量回收系统（ERS）出现故障迫使他在赛道上停车。
　　路特斯和迈凯伦同样遭遇动力单元问题。罗曼-格罗斯让在完成了53圈之后，不得不提前收工。
　　2009年世界冠军简森-巴顿替换新队友费尔南多-阿隆索出场测试，但迈凯伦MP4-30赛车在上午因为“与油液面高度相关的操作问题”而长时间留在车房里。最终，英国人全天累积做出35圈，是迈凯伦四天内里程最多的一天，而其1分27.660秒也是MP4-30在赫雷兹最快的圈速，尽管这个时间只能排名垫底。
　　位居圈速榜中间的是红牛二队的马克斯-维斯塔潘和威廉姆斯的菲利普-马萨，不过荷兰少年以0.5秒领先巴西人，两人分别跑完97和73圈。
　　车队将休整两个星期后于2月19-22日前往巴塞罗那继续测试。据悉，缺席赫雷兹测试的印度力量可能因为赛车无法准备就绪而错过第二轮测试。
　　赫雷兹第四日测试结果：

排名	车手	车队/引擎	最快圈速	差距	圈数
1	莱科宁	法拉利	1分20.841秒	-	106
2	埃里克森	索伯/法拉利	1分22.019秒	1.178秒	112
3	汉密尔顿	梅赛德斯	1分22.172秒	1.331秒	117
4	维斯塔潘	红牛二队/雷诺	1分22.553秒	1.712秒	97
5	马萨	威廉姆斯/梅赛德斯	1分23.116秒	2.275秒	73
6	格罗斯让	路特斯/梅赛德斯	1分23.802秒	2.961秒	53
7	维亚特	红牛/雷诺	1分23.975秒	3.134秒	64
8	巴顿	迈凯伦/本田	1分27.660秒	6.819秒	35

　　赫雷兹测试车手里程数：

次序	车手	圈数	公里数
1	罗斯伯格	308	1363
2	汉密尔顿	208	921
3	莱科宁	200	885
4	纳瑟尔	197	872
5	埃里克森	185	819
6	塞恩斯	183	810
7	维斯塔潘	170	752
8	维特尔	149	659
9	马萨	144	637
10	马尔多纳多	137	606
11	博塔斯	134	593
12	里卡多	84	371
13	维亚特	82	363
14	格罗斯让	53	234
15	巴顿	41	181
16	阿隆索	38	168

　　赫雷兹测试车队里程数：

次序	车手	圈数	公里数
1	梅赛德斯	516	2284
2	索伯	382	1691
3	红牛二队	353	1563
4	法拉利	349	1545
5	威廉姆斯	278	1230
6	路特斯	190	841
7	红牛	166	735
8	迈凯伦	79	349

　　赫雷兹测试引擎制造商里程数：

次序	车手	圈数	公里数
1	梅赛德斯	984	4357
2	法拉利	731	3236
3	雷诺	519	2298
4	本田	79	349

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汉密尔顿满意首轮测试里程数 不担心法拉利速度                                                                                                                            
　　卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿完成2015赛季首轮季前测试后对梅赛德斯新车W06已经表现出来的可靠性感到满意，他相信赛车的情况只会越来越好。
　　赫雷兹测试最后一天，在前一次出场因为赛车漏水而缩短赛道时间之后，汉密尔顿终于以100圈以上的里程收工。虽然当天最快圈速排名第三并且整个测试期间里个人最快圈速在综合统计中只名列第六，但是收获总计208圈的里程之后，英国人对W06赛车的可靠性十分看好。
　　“总体来说我们积累了很好的里程数，”汉密尔顿说，“尽管我们想做更多圈，但是本周赛车的可靠性显得相当特殊。帕迪（洛维，梅赛德斯执行技术总监）说这一周我们的里程数创了新高。我们自己也感到有些意外。尼科（罗斯伯格）两天都跑了150圈，而我两天出场平均每天也有100圈。”
　　昨天上午测试开始不久后，汉密尔顿在减速弯不慎打滑引发了红旗，并且浪费了车队40分钟时间。事后他承认是自己犯错，不过当时赛道仍然湿滑，而他第一个用干胎出场。
　　去年汉密尔顿驾驶W05赛车取得执业生涯最多的单赛季11场胜利，测试过W06之后，他表示赛车感觉没有太多差异。不过，他觉得任何新赛车在刚刚完成研发的时候都比较难以驾驭，但会随着赛季深入渐渐改善。
　　“所有我驾驶过的赛车在第一次驾驶的时候从来感觉都不好，因为那是赛车最糟糕的时候，在赫雷兹天冷的环境下，轮胎不能正常工作。即使几年前在（较热的）瓦伦西亚或者甚至在巴林，第一次的感觉一直不好，赛车就是这样。但是，你至少知道今年赛车最差就是这样了，赛季开始后情况会逐渐好转。”
　　为期四天的赫雷兹测试里，法拉利看似速度不错，三天占据圈速榜第一。对此，汉密尔顿并不担心。
　　“我没有很关心法拉利的圈速，我只是专注自己的测试项目。我相信他们用的载油量与其他车队不同，而且看起来他们做的是短距离、更有攻击性的测试，而这些不是我们的重点。”

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赫雷兹测试：梅赛德斯依旧强势 迈凯伦问题繁多                                                                                                                            
　　2015年第一轮季前测试在赫雷兹结束，法拉利的名字连续占据显眼的位置，然而卫冕冠军梅赛德斯依旧是公认的夺冠热门而且他们惊人的里程数让其他车队羡慕不已。
　　经过去年技术规则大改革之后，今年的规则相对稳定，各支车队的侧重点也从“改革”转为“进化”，赫雷兹测试就成为车队对新车做全面系统检查的机会，争取尽早发现问题，尽早解决。当然，每支车队为第一轮季前测试制订的项目各不相同。
　　梅赛德斯疯狂刷里程
　　上赛季的梅赛德斯W05以巨大的优势问鼎年度冠军，在没有重大空气动力学规则改变的情况下，无疑是所有来到赫雷兹的八支车队——印度力量缺席——里最胸有成竹的，所以激进的单圈冲刺不在他们的测试项目之列。尼科-罗斯伯格第一天就跑出157圈，虽然个人最快时间比刚刚加盟法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔慢到将近半秒钟，但在每一次长距离测试里每圈速度都非常稳定。
　　2014赛季梅赛德斯最大的敌人就是赛车可靠性，所以在赫雷兹考察新车W06的可靠性是重中之重，而最好的办法就是尽可能连续地多跑。罗斯伯格两天总共完成308圈，高居圈数榜第一，刘易斯-汉密尔顿与去年一样运气稍差，少了整整100圈，但是整个测试“银箭”赛车516圈、2284公里的里程数也创造了F1的测试纪录。
　　梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在首日测试之后实事求是地表示车队没打算在第一轮测试就去探究新车的极限。当被问到事先是否预料到会取得那么多里程时，奥地利人看玩笑地回答：“你发现了我们的秘密项目：这是勒芒，我们在做耐力测试。不，我不想让人觉得我们太自负或者信心过高，我们需要保持谦逊。”
　　“这是个很好的开头。在我看来，里程数和可靠性两方面都是迄今为止（梅赛德斯）最好的一天测试，我们没有去探索赛车和系统的极限。但是对于第一天测试来说，我们相当可靠。”
　　汉密尔顿在第二个工作日出场，虽然因为漏水而损失了圈数，但他说赛车的整体感觉与去年一样，不过下压力更多。鉴于这只是W06完成研发后第一次做赛道测试，卫冕冠军相信赛车表现力只会提高而不会下降。

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法拉利引擎至少优于去年　　
      四天测试抢下圈速榜头名的都是法拉利的名字：维特尔头两天最快，基米-莱科宁最后一天创造第一轮测试最快单圈，而第三天处在第一的是使用法拉利引擎的索伯新人菲利普-纳瑟尔。
　　维特尔在第一天收工后就很肯定地说梅赛德斯的测试项目完全不同，所以他的第一名圈速没有太大意义。毫无疑问，跃马坚守自己的测试计划，但就引擎性能而言，确实表现出比去年提升不少的迹象。
　　连续四天，最快圈速方面能够紧随法拉利的都是意大利人的客户车队索伯，尽管后者的最快圈速都用软胎跑出。当然，索伯很可能采用了低载油量的策略——至少比只专注长距离测试的梅赛德斯少——去冲刺单圈速度，但去年为拿分而挣扎的瑞士车队在与路特斯、红牛二队的同级比较具有一定的参考性。
　　在接受搜狐特约记者采访时，上赛季结束后为索伯在阿布扎比进行测试的马克斯-埃里克森表示法拉利动力单元的改进较为明显，因此让赛车整体驾驶感觉有所上升。
　　维特尔由于没有驾驶过2014年的法拉利F14 T赛车，因此无法拿来与SF15-T进行比较，但他的队友莱科宁在第三个工作日首驾新车后的评价相当直接，他认为无论怎样都比上赛季结束时那辆车状态好。
　　“此前我们遇到很多麻烦的地方已经有了改善，”莱科宁说，今天只是我的第一天测试，而且大部分时候赛道是湿的，但是我们跑得不错，积累了一些里程数。（新车与前一款）有很大不同。这是一辆新车，通常你一下子就能感觉出它到底有没有变好。今年与去年完全是两个情况。这是个很好的开始，我刚出场就感觉不错。”
　　四天测试中，法拉利是遇到故障最少的车队，但3月的揭幕战打响之前，跃马到底有多少实力没人可以准确道出，只能说在这个新车落地的初始阶段确实比异常糟糕的2014赛季有了改善的迹象。