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发表于 3-11-2012 09:34 PM
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泡影爵士 发表于 3-11-2012 09:31 PM 
因为新加玻的地铁也是没直通到多数人家门口。。。
因为地铁在你家门口的房子很贵
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发表于 3-11-2012 09:36 PM
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事实上不槟城人都不使用公共交通的，这是人口素质的问题。 |
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发表于 3-11-2012 09:40 PM
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vvti_84 发表于 3-11-2012 09:33 PM
搭Bus和搭地铁的区别是?
bus还有塞的机率，时间不准。
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发表于 3-11-2012 09:43 PM
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发表于 3-11-2012 09:44 PM
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vvti_84 发表于 3-11-2012 09:43 PM
如果准的话呢?
原谅我在说梦话
如果能准的话我再回来回复你。
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发表于 3-11-2012 09:46 PM
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你好 发表于 3-11-2012 09:44 PM
如果能准的话我再回来回复你。
但是你回复了楼主的地铁话题
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发表于 3-11-2012 09:48 PM
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haute3 发表于 3-11-2012 09:36 PM
事实上不槟城人都不使用公共交通的，这是人口素质的问题。
我不想说全部，而是很多，很多槟城人驾车parking能尽量park多近就park多近，如果可以的话，最好是可以park在要去的店门口前面，一下车立刻进门，即使如此一来他们必须round很多圈浪费很多汽油也好，非法park也好，总而言之，对他们来说park远一点，走多100步似乎会要掉他们的命。
你们能期待这些人可以忍受日晒雨淋走上几百meters去搭shuttle bus然后搭地铁？
当然有些人会support公共交通，即使不方便。但是，问题在于这群人数不足以养活一个投资昂贵，天天的operating cost十分大的地铁。
还是专注在于公共巴士先好。
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发表于 3-11-2012 09:49 PM
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vvti_84 发表于 3-11-2012 09:46 PM
但是你回复了楼主的地铁话题
都说了几次，要support，support和support。身为先进国，没有良好交通系统怎么能。
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发表于 3-11-2012 09:50 PM
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dogdogman 发表于 3-11-2012 09:48 PM
我不想说全部，而是很多，很多槟城人驾车parking能尽量park多近就park多近，如果可以的话，最好是可以par ...
其实槟城人大部分都住在岛上，都是岛蛙，我们怎么能对他们的素质有所期待？
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发表于 3-11-2012 09:51 PM
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发表于 3-11-2012 10:07 PM
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這就像老朽反對AES醬....檳城的車禍...車速只是一個小小的原因....真正的原因是駕車的態度....gif) |
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发表于 3-11-2012 10:18 PM
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发表于 3-11-2012 10:20 PM
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haute3 发表于 3-11-2012 09:50 PM 
其实槟城人大部分都住在岛上，都是岛蛙，我们怎么能对他们的素质有所期待？
你很浩呆下....人家香港,新加坡的人也都是住在島上...更不用說澳洲還是個島國...難道他們的素質也不值得期待唄....
你才是島蛙....你全家都是島蛙.....gif) 本帖最后由 人生贏家 于 4-11-2012 08:56 PM 编辑
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发表于 3-11-2012 10:22 PM
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jiaozi.my 发表于 3-11-2012 10:18 PM
广州 上海 要是没地铁，不知道会是啥样。
廣州上海不是島省....他們省土地比檳城大得多了...當然得有地鐵...再說...檳城的人口跟他們怎麼比... |
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发表于 4-11-2012 12:35 AM
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个人见解是：-
凡事都要有一个开始，建轻快铁不是一两年的事，是一个长远的计划，谁当政府都好，一定要为雨绸缪，不是等到交通完全瘫痪才说要建，
那时还要等多几年，建造工程期间肯定会使交通更加阻塞，槟城人口会继续增长，车辆会不断增加
是不是应该在交通问题不是最顶峰的时候开始规划了呢？
且不追究什么政府应该承担这些费用，国家是不是被贪污搞到很富有变到很穷，连基本交通设施都搞到一团糟，或地方政府因得不到中央拨款，或种种政治因素等。
我认为改善交通设施本来应是政府为人民而做的， 就像医药措施，如果要算亏损，政府医院要亏多少钱？
我相信每个地方要建造轻快铁或地铁都不是一件容易的事，也不见得其他国家/地方要开始时比我们面对的难题少。
其他国家也是面对多少困难，才有今天的成就。再困难都好，我们总必要踏出第一步，然后一个一个问题去克服，从而一样一样的改善，慢慢的扩展，进步，要不然十年后的槟城又会是怎么样?
现在开始策划总好过十年后才做吧？
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发表于 4-11-2012 03:38 AM
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轻快铁比较受人民欢迎的国家或城市，其条件必须是，路途短者，使用私家车更耗时耗力，代价对比所要得到的好处或目的昂贵（比如，上班收入2000，使用汽车的fixed加variable costs 1500或以上），路途中长以上者，安全性和终点的活动范围不大，起点和终点巴士的士方便，花费和整体上的时间消耗比使用私家车来的明显低和感觉轻松愉快。
在槟城，拥有和使用汽车的代价还没到让人吃不消，方便性只是时段性间歇性受阻和叫苦。。。还没到叫人民（至少半数以上）明知公交苦，偏向公交行，谁叫自己明苦，车买得起也养不起、养得起也无用武之地，拥车如拥虎的阶段ko。。。别忘了还有motorbike 和巴士已经/还在share和serve着不同的needs和categories的陆路交通使用者了。。。如LZ所言，轻快铁未必能解决到大部分人的需要和想要，是liability还是asset明眼人一下就看得出来。。。或许就长远来说，把它放在某些选择性的路线，不是用来单单解决交通问题，而且加上对某些地方和行业或某些新工程和新计划发展的催促器和增值的strategic的引力，要来得更有存在的价值和潜在义意。。。 |
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发表于 4-11-2012 04:09 AM
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在槟城建轻快铁无疑是政府嫌钱太多
不懂那里花
槟城人口少不在话下
每个家庭最少两-三辆车
轻快铁又不是直接进taman
如果小新人口没那么密集
个个买得起车的话
smrt和sbs早就倒了
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发表于 4-11-2012 04:14 AM
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vvti_84 发表于 3-11-2012 09:13 PM
建地铁是希望其他人转搭公交，进而减少交通流量，然后自己驾车不会塞
我也是這樣想的
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发表于 4-11-2012 04:14 AM
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vvti_84 发表于 3-11-2012 09:33 PM
搭Bus和搭地铁的区别是?
地鐵是屬於先進國的玩意
巴士給人家感覺很落後
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发表于 4-11-2012 08:47 AM
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lz 其实这种现象已经在 BEST 看到了， 有多少人愿意弃车搭 bus??? |
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